賓士 GLC 級汽車該如何改裝？

豌豆2023-01-02 09:57:07

2021-12-27 18:33:19

賓士glc改裝輪轂/四條德國馬牌輪胎/卡鉗烤漆銀色

改裝前的賓士GLC

賓士glc自面世以來，一直銷量名列前茅，足見其綜合實力表現不俗。本案介紹的是一臺老款的賓士glc，原車並沒有作過太多的改裝，就在前不久，車主在別的地方全車貼了電光全屬灰的改色貼，這次準備改裝一套輪轂，前後剎車原廠是沒有烤漆的，準備拆下來進行卡鉗烤漆。

國產鑄造輪轂

賓士glc車主在網上選購的是一套祖國版鑄造輪轂。在眾多改裝中最有價效比，最能在外觀以及動力上做出成績的就當屬輪轂的改裝了。輪轂的改裝能在外觀上快速改變整車的氣場。

這樣的輪轂款式，對於原廠的輪轂來說，確實時更加運動有個性，這對於要求不高的新玩改裝的車主來說，已經足夠，但對於有真正追求的車主來說，還需要更高階的。

改裝師傅們拆下原廠輪轂，正進行下一步的卡鉗拆卸工作。

都說輪轂改裝是絕大多數車主改裝的第一步，但剎車卡鉗和輪轂是不分家的，相輔相成，竟然要改裝輪轂，剎車卡鉗的改裝是必不可少的，比原最低要求也要改個顏色，這樣能給整個輪轂改裝畫龍點睛，讓改裝更加出彩。

這是還沒烤漆前的前後剎車卡鉗，原廠卡鉗暗淡無色。

前後卡鉗拆下後立即送去了烤漆房交給噴漆師傅進行烤漆施工，因烤漆施工需要時間，所以接下來師傅們要把輪胎安裝到新的輪轂上。

德國馬牌輪胎

這是新買的德國馬牌輪胎，維修師傅將新到的輪轂從包裝箱中取出，小心地放到拆裝機上固定好，就可以開始安裝新的輪胎了。

雖然有拆裝機的幫助，但輪轂輪胎的安裝依然是個苦力活，更是一個技術活。

套好輪胎後開始進行充氣檢查，維修師傅將輪胎套上輪轂後，還要按照標準氣壓幫輪胎充氣，一邊充氣一邊檢查輪胎與輪轂的密合程度。隨著氣壓升高，輪胎內沿不斷被擠壓，逐漸與輪轂貼合，輪胎內不時發出橡膠反彈輪轂的“嘭嘭”巨響，如果是不知情的著實會有點嚇人……

這是充好氣的輪轂輪胎，給人不一樣的美感。從表面上看，充滿氣的車輪已經OK了，安裝到車上應該就可以跑了。但其實不然，我們的肉眼無法看見車輪內部質量的差異。接下來還需要進行最關鍵的一步動平衡。

動平衡可有有效解決車輪及方向盤抖動的問題。新輪轂內壁會貼上一些“不協調”的小鋅塊或小鐵塊，這是由於製造上的原因，使輪轂整體各部分的質量分佈不可能非常均勻，因此需要在輪轂上貼上鐵塊進行配重以達到平衡。

第二天卡鉗烤漆也施工完畢，看看這個個性定製賓士銀色卡鉗，配上黑色的AMG標，視覺效果快速提升， 在外觀上既能兼顧商務範兒的穩重，又能讓人嗅到運動的氣息，更加的動感時尚。

前前後後忙活了二天，這次賓士glc改裝輪轂及卡鉗烤漆終於完工。從側面看，視覺效果的提升還是很明顯的。

2021-09-23 17:01:48

關於賓士glc的改裝，可參考下文進行相應的選擇：

【福利之“賓士全系改裝”】2021版

2022-05-23 18:03:31

賓士GLC是2016年上市的一款車型，賓士GLC憑藉著超高的顏值以及內飾，（賓士車標）等因素，上市後迅速成為一款熱款車型，賓士GLC整車比較圓潤，內斂低調。映入這個賓士車標卻怎麼也低調不起來。聽說選擇賓士GLC的小姐姐還不少呢！都說人靠衣裝馬靠鞍，不升級下都對不起自己的愛車了對吧，市面上據我瞭解玩改裝GLC的車主並不多，大部分都是貼個車衣內飾整些裝飾品比較多，光是這樣我覺得還是不夠的，不整個鍛造輪轂、剎車、避震怎麼能說的過去呢，對吧。

如果不升級剎車也可以選擇給卡鉗噴漆處理，因為原廠的剎車也是夠大個，噴完漆也是很好看。今天車主選擇升級VINIC RT6剎車套件進行改裝，紅色卡鉗非常惹眼，裝在原車輪轂上顯得非常精氣神，但是光是好看這點是不夠的，要顏值以及效能結合在一起！

今天給大家分享升級如何選擇最好以及分享價效比改裝方案，用最少的錢做出最好的效果，這裡我們一條一條的來說吧，首先我們對輪轂外觀上有想法的可以選擇升級國產鍛造輪轂，價格肯定會比國外品牌貨要便宜，當然如果不差錢的話完全可以上國際大牌。

剎車這個比較講究，這邊給大家分解一下，我們剎車主要是由腳踩剎車踏板，總泵發力將剎車油推出，順著油管一路蹦騰到剎車分泵上（俗稱剎車卡鉗），在這個過程中，我們原廠的剎車油管是採用橡膠材質的，當遇到受熱的剎車油透過的時候，可能會引發膨脹，而這個油管在工作時，膨脹油管傳遞剎車油，就會減少部分的推動力，導致剎車靈敏度會下降部分，這樣一來就可能會出現腳軟的現象，尤其是老車的橡膠油管，很大部分是會遇到油管破裂，膨脹鼓包等問題，這時候就需要注意了，早點把剎車油管更換點，保證自己的駕駛安全比什麼都重要。

說完剎車鋼喉，那就輪到剎車卡鉗了，原廠剎車一般採用的是鑄鐵材質，原廠鑄造的卡鉗會顯得非常重，對於現在講究輕量化的時代，更多人偏向於升級鍛造的鋁合金卡鉗，這樣一來可以減少一部分的簧下質量。這是其中一點，原廠卡鉗大部分為單邊單活塞、單邊雙活塞卡鉗，一般豪華一點的車就會配備原廠四活塞卡鉗。部分車型原車剎車調教上可能會偏軟，這也是令一些車主比較頭疼的問題，只能選擇升級套件。

剎車盤原廠採用的也是鑄鐵盤比較多，鑄鐵盤的重量非常重，但是它也有它的好處，就是非常耐磨，鑄鐵盤一般來說開個七八萬公里不在話下，有些十多萬公里都還在跑。更換剎車盤的口訣也可以記一下，一般換2次剎車片就可以更換剎車盤了。

剎車片和剎車盤一樣屬於磨損件，非常重要，一個好的剎車片帶來的制動體驗非常明顯，原廠的剎車片基本都是以及格線為準，但是想要更好的剎車體驗，個人建議可以升級好的剎車片。

看到這裡大家應該知道如何改裝了吧？

預算充足的話建議可以升級一整套剎車套裝，以及輪胎也可以升級下。帶來的制動表現絕對會讓你大吃一驚。當然如果預算有限的情況下，我個人建議是升級剎車片以及剎車鋼喉，如果覺得單調的話還可以話十來塊錢買個手搖噴漆自己對著卡鉗噴，又便宜又耐看。

VINIC RT6分體鍛造卡鉗 搭配380尺寸的劃線通風盤，通風盤可以更好的散熱，降低剎車帶來的高溫。