擁有一輛硬派SUV是什麼體驗？日產途達兩日試駕小記

作者：由汽車奇談高小強發表于曲藝時間：2018-06-24

熟悉的陌生人

越野車曾經一度活躍在我們的生活裡，記得小學的時候，除了夏利普桑捷達這些轎車，就是高頭大馬的越野車了，北京吉普、豐田陸巡、三菱帕傑羅，高大粗獷的車身，轟鳴的大排量發動機，在小時候都經常能看到，當年在車屁股有個“4X4”的四輪驅動徽標，也夠老闆們吹上一整年了。後來，隨著RAV4、奇駿、途觀這些城市SUV的出現，現在連兩驅的SUV也慢慢成了主流，硬派越野車反倒變得陌生，成了 “個性”的選擇。

到了現在，城市裡能見度比較高的越野車，都是一些“土豪”車款：賓士G，JEEP牧馬人，豐田陸地巡洋艦，價格動不動40多萬往上跑，越野車離普通人真的越來越遠了。以至於很多朋友在買車的時候，都想不起還有這個選項。

2017年跟著固鉑輪胎SAFARI車隊穿越絲綢之路，全程爆改牧馬人……車價和改裝費用基本2：1

其實，用城市SUV的同樣價錢，也可以買到貨真價實的“真•越野車”，這次體驗的日產途達就是其中一款。

到手的是最高配的2。5自動四驅旗艦版，指導價24。58萬元。

提車初印象——粗獷加大版的奇駿？

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和同價位的城市SUV如RAV4，途觀L相比，途達尺寸要大上半圈，和大家比較熟悉的漢蘭達、普拉多接近，車身高度、離地間隙，也要高出很多，車重高達1926kg，接近兩噸，感覺便宜量又足？

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LED日行燈、LED大燈、照地燈一應俱全，越野車也緊跟時代發展了。

內飾家用化

粗一看，印象中越野車硬邦邦的簡樸內飾沒有出現，內飾觀感和其他日產SUV區別不大，大螢幕、多功能儀表、雙區自動空調、真皮多功能方向盤應有盡有。

用手感受一下這些“一看就是軟材質”的中控臺，實際摸上去是硬質的！

頂棚的內飾材質，也沒有采用這個價位家用車常用的織物材質，而是成本較低的無紡布。

副駕駛側保留了越野車的標誌性扶手。

座椅一如既往提供“日產牌沙發”，打孔真皮面料，承託力，舒適度都很到位。

主駕駛位電動調節，副駕駛是手動調節。

後排全平地板，有中央扶手，雙USB充電口，後排空調出風口，舒適性基本都照顧到了，缺少中間頭枕差點兒誠意。

儲物空間該有的都有，放手機的地方特別多，杯架和扶手箱、手套箱夠用級別，談不上寬裕。

總的來說，途達相比印象中這個級別越野車，已經向家用舒適大大靠攏，相比於城市SUV，在內飾觀感上十分接近，但還有一定差距。

用起來怎樣？

以前也開過幾天死黨的老款帕傑羅，在沙漠耍過爆改牧馬人，對於越野只能說稍懂，這次就談談開途達的兩天，我都幹了啥吧。

給省龍舟賽搬運主持人去了

第三屆全省傳統龍舟爭霸賽，就在我的城市江門舉行，而我的任務，是把本地電臺的女主持和攝影師送到比賽現場。

車身尺寸大，內部空間也寬裕，滿座5人狀態，後排坐3位身材苗條的女士，還是很寬裕的。

回程一路大堵車，7AT在走走停停的路況下表現良好。

三位女同事的乘坐感受：

滿意：

隔音很好，座椅很舒服，空調給力，後排坐三人也很寬裕。

不滿意：

車太高了，穿裙子上下車不方便，踏板不拆會好一點（原廠車是有踏板的）。有意思的是，除了車身比較高，他們不覺得這輛越野車和SUV有什麼不一樣。

最後上幾張龍舟賽拍的照片吧。

第二天給想換車的表弟體驗去了。

表弟現在開的是馬自達CX-5兩驅版，操控和舒適性他都覺得不錯，近期打算再添一輛大一點的SUV，可以更舒適地跑到更遠的地方，在途觀L、途昂之間猶豫。

在看到途達之前，他一直沒想過可以買一輛越野車。

各種操作都表示滿意，座椅尤其喜歡。

後排空間寬裕。

後排可調靠背角度，長時間坐會更舒適。

尾箱超級大，二排可放倒，但不能放成全平。

為什麼後備箱大得這麼誇張呢？咦？怎麼後備箱還有杯架？

感情這是個可以放第三排座椅的7座車設計啊，現在只推出5座版，第三排座椅取消變成後備箱，那行李空間肯定大了。

底盤是他對途達最滿意的地方，粗壯又夠高，跑一下鄉村爛路也不怕掛底，洪澇天氣涉水也靠譜，跑個荒野自駕遊也沒壓力，也許還可以掛個小拖車，拉上魚竿和小艇到深山小湖放空半天？

表弟的看法。

滿意：

座椅舒服，底盤夠高，爛路不蹭底，底盤跑爛路很舒適，重點是車更大更霸氣。

不滿意：

貌似還沒有，而且價格比原來的買車預算還低，先把途達列入買車候選清單。

越野強嗎？

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由於是借來的車，也只有短短兩天時間，沒敢高強度越野使勁“造”。

最小離地間隙達到220mm，加上超大的懸掛行程，比城市SUV強太多，爛路涉水信心倍增。說人話就是你可以從車底下鑽過去毫不費勁。

長懸掛和大梁車身，保證惡劣路況也能四輪著地，對顛簸的化解也很到位，硬邦邦的大顛簸，傳到車裡乘客變成了上下搖晃。

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粗壯的前後懸掛連桿。

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途達的大梁式非承載車身，也是硬派越野的標誌，以獨立的車架承受衝擊，保證高強度越野下的車身剛性和耐久性，裝個拖車鉤，拉點拖車小遊艇玩點花樣也很靠譜。

在兩驅車容易打滑陷車的泥路，開啟4H高速四驅，前後軸1：1分配動力，克服打滑沒難度。

爬陡坡時還遇上小溝？掛上4L低速四驅，變速箱扭矩放大2。7倍，完全不費勁。

路況太惡劣，交叉軸？前後輪都有車輪懸空打滑？還有更硬核的電控硬連線後輪差速鎖，將左右後輪轉速同步鎖定，加上途達的分時四驅前後軸之間本身就是硬連線，途達等於完成了越野車的終極成就“三把鎖”中的“兩把鎖”。三把鎖的越野車是什麼概念呢？百萬元級別的賓士G級、路虎衛士、五十萬元的JEEP牧馬人羅賓漢感受一下？ 40多萬的豐田普拉多取消了後橋機械差速鎖後也只是有“一把鎖”，所以途達在24萬的價位有“兩把鎖”也挺強悍了。

這是我假日經常去踏青的一處山林，以前開城市SUV來到這樣的路面，生怕路面鬆軟陷車，免不了要下車人肉探路，有時候走到一半難度太高，就要沿路折返，現在開硬派越野車，掛上四驅，一腳油門扎進草叢就是幹！

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真不怕陷車？還有4L低速四驅加力檔和後輪差速鎖，真陷車額開啟就是，怕毛……

華南的茂密植被，在山中被樹枝樹葉剮蹭在所難免

碎石坡道，加上臺風雨水沖刷成的小壕溝，轎車是不可能過去了，對於途達這樣的越野車完全沒難度。

懸掛夠長，崎嶇路面照樣四輪著地，泥沙路面抓地力依然不足，還是掛上4H檔過比較靠譜。

水平儀、轉向角度顯示，實時胎壓監測都是越野玩家用得上的好裝備。

注意！途達的分時四驅系統是傳統的硬連線四驅系統

，和城市SUV簡單易用的“傻瓜四驅”不一樣，不能在正常公路開啟四驅模式，溼滑路面可以在時速100以下掛進4H高速四驅檔，停車及N檔狀態下，才能掛進4L低速四驅檔。

需要一定的越野和四驅知識才能操作。

360影像在狹窄路段十分實用，可以切換上帝視角和右側視角，可惜不是在中央大螢幕顯示，而是跑到中央後視鏡上去了，增加了成本，顯示精度又打了折扣，搞不懂為什麼這樣操作。

大後視鏡也是越野車的傳統。

硬核越野配置：大梁式非承載車身，高透過性、L4低速四驅檔、後橋差速鎖，在頂配的途達上都有了。

原廠配備偏向公路使用的225/65 R17的H/T胎，在四驅系統的加持下，足夠應付常見爛路和輕度越野。如果長期跑爛路和越野，換一套適合全地形的A/T胎，配合四驅系統會如虎添翼。

金色的車身跑完爛路一身泥水也不會太明顯，洗完車又是一條好漢。

2.5的排量驅動1.9噸重的車身，越野動力夠用嗎？

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途達這臺奇駿同款2。5自然吸氣發動機，推動接近2噸重的車身越野，按道理說會稍感“吃力”，但搭配的不是日產常用的CVT變速箱，而是更耐艹、更適合惡劣路況的7AT液力變速箱，功力深厚的7AT變速箱拯救了這個“夠用”的發動機，在中低速加速，都能感覺到動力的充沛和活躍，中高轉受限於排量，爆發力欠奉，別忘了還有扭矩放大2。7倍的L4低速檔，不存在動力不足爬不上坡的毛病，就是需要多哄油門拉高轉速就對了。

動力上的不足也有，可能是為了省油，如果不多踩些油門，這套動力傾向於使用高檔位低轉速行駛。低速爬坡的時候竟然會用3檔1200轉憋著走，這時候踩深一點油門或者把擋杆撥到手動模式會比較好。如果有運動模式，讓發動機保持較高轉速的話，可能會更好用一些。

小結：

城市SUV跑起來很吃力的爛路，對途達只是小菜一碟，森林、泥路、石灘這些荒野自駕遊典型使用場景，原裝的途達也完全沒問題。同時爛路舒適性也不錯。重度越野？額……有機會可以試試。

公路上開？日常用呢？

再強悍的越野車，大部分時間還是跑公路吧？所以公路表現很重要，對我個人來說比越野表現更重要。

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大和重？

公路上開起來很有大車的感覺，首先是方向盤的“穩”和“重”，速度跑起來，尤其是高速巡航時候覺得還是很輕鬆舒服的，移庫挪車就會感覺費力，單手搓方向挪車也還是可以的，但需要比較大力，加上喇叭位置十分靠近方向盤邊緣，要小心搓方向誤按喇叭。

山路劈彎不能操之過急，方向的靈敏度和回位速度都比城市SUV要明顯“慢”一些。剎車也同樣有這種傾向，剎車力度足夠，但腳感鬆軟，淺踩剎車減速效果並不明顯，要踩更深才有效果。

動力中低速活躍，高速夠用，2。5和7AT配合無間，換擋速度快而順暢，中低速起步超車都較為爽快，時速100以上動力表現一般，受限於車重和排量，超車就要“狠心踩油門”，才有比較好的效果。另外這臺在奇駿上十分安靜的2。5發動機，在途達上聲音較為明顯直接，啟動轟隆一聲，勻速行駛也能聽到輕微的引擎低吟，3000轉開始引擎宣告顯。

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總的來說，開途達有一種“擼起袖子就是幹”的粗獷感，駕駛動作比一般的家用車要大開大合一些。

乘客表示情緒穩定

內飾、座椅都接近城市SUV，空間寬敞，隔音也上乘，司機溫柔開，後排乘坐的舒適性和中級的城市SUV區別不大，長行程的鬆軟懸掛是個雙刃劍，顛簸路面會很舒服，急加速急剎車，車身的“抬頭”和“點頭”姿態也會比較明顯，過彎側傾也不小。所以開途達在公路載人，就別想著“好勇鬥狠”了。

油耗呢？

全程空調跑高速，120時速巡航，7檔轉速約2500轉，

油耗儀表顯示9L/100km

，高速油耗來說算高的了，可能是車身高大風阻大的緣故吧。

2天開了445公里，總油耗49。39升，

全程空調綜合油耗11L/100km

，比城市SUV略高，但以這個尺寸的硬派越野車來說，算省油了。

兩天體驗小結

對於95%沒有嘗試過越野的人，途達的缺點可能不夠城市SUV精緻、油耗偏高，這也是硬派SUV的缺點。日常行駛的感受，包括舒適度、隔音、科技裝備等，跟城市SUV已經很接近了，一般代步使用也沒毛病。而如果你是一個偶爾想出去看世界的人，途達在車身和四驅越野方面要遠強於普通城市SUV，可以帶你走更遠的路，看更深入的風景，感受不一樣的旅程。

對於4%越野剛需的人來說，途達足夠硬核，足夠實用、足夠舒適，足夠省油。付出城市SUV差不多的價錢，多一點點的油耗，重點的手感，下個工地跑個農場都勝券在握，美滋滋。

對於那1%的越野和自駕遊玩家來說，途達也可以是一輛合格的玩具，雖然剛推出沒有太多改裝件，也沒有JEEP的情懷和豐田的光環，但效能不弱，價效比高，對於穿越荒野，尋找詩和遠方，真的需要這麼多情懷加成嗎？

最後

日產途達在空間尺寸、越野效能、價效比方面表現不俗，而20萬價位能買到的硬派越野車也實在不多，同類的三菱勁暢已停產，五十鈴MU-X只有柴油版，福特撼路者價格要貴上一截。

再往上看？44萬起步，比途達貴上一倍的普拉多3。5（30多萬的2。7排量2017年已停產），那又是另外一個概念了。