不負等待，RAV4榮放有喜有憂，談談自己的用車感受！

作者：由汽車之家-遊記發表于詩詞時間：2020-05-13

十月十八號訂車，十二月十九號接車，二月零一天。對我這種急性子也算慢長等待了。先上圖目睹下我的座駕吧。2。0風尚四驅，白外黑內，現在里程七百多公里。

背靠毛烏素沙漠，這個場景更適合它。

這個倒梯形前臉確實霸氣。

這個屁屁，線條硬朗，又性感突出，屬於耐看型。

側面看，怎麼也欣賞不出個美！感覺前頭很突兀，比例有點失調。

先前愛車本田crv2。0四驅經典， 12年7月陪伴我到19年8月，二千多個日夜像兄弟一樣陪我十多萬公里，上山下鄉，任勞任怨、風雨同行，從未出過一點問題。一直當它是夥伴，七年有感情的！還真捨不得它。

陝北長城下，我的小c夥伴陪我一起。

希望新主人對它好些。

言歸正題吧，為什麼選擇新榮放？首先用途，我是個愛自由、愛戶外、愛玩的人，親近自然，樂山樂水，用車不僅平時代步，旅行時還要兼顧一點越野性和多功能性。常去野外探險，上山下鄉，更需要車輛安全、經濟、可靠。而榮放正好符合這些需求，豐田的品質，不是吹出來的，是實實在在多少年千萬豐田使用者的真實體驗。新榮放全球車型，城市suv的開創者，歷經五代，二十多年贏得全球900多萬用戶認可，實力是不容置疑的。五代榮放，豐田全新TNGA框架下全新車型，並且從C平臺升級成K平臺，用咱非專業人士的話說，就是底盤更高一級。以往咱們二十多萬城市suv往往用同品牌十幾萬轎車底盤改裝而成。如本田crv用思域底盤，以前榮放用卡羅拉底盤。這代榮放和凱美瑞、亞洲龍、雷克薩斯ES一樣的底盤。所以行駛質感肯定是高一級別，這是個實實在在的實惠，對咱們使用者來說。並且全新框架下，車輛安全配置更高，全系標配豐田TSS2。0智行安全系統，豐田終於是厚道的一回。這個系統對於長途自駕，真是個好助手，減輕駕駛疲勞感。所以說，五代榮放，其實不是簡單換代，而是豐田非常有誠意的一次顛覆換代。其實我先開始換車首選還是五代crv的，正是因為榮放這次換代有驚喜才放棄了本田。下面我就這一週實際體驗從幾方面給朋友做個不太專業的評測吧。咱們不管它什麼平臺，什麼框架，開起來、坐起來好，才是硬道理。外觀內飾：這個其實是見仁見智的事，無所謂好壞，全憑自己喜好。外觀，給我感覺眼前一亮，風格很硬，很男人、很粗獷，前臉和尾部很耐看，側面看有點醜。內飾，整體感覺簡單大方，實用為主，用料可以，做工很差。特別中間那個10尺大屏，難看的我都無法形容！感覺豐田設計師還在用七、八十年代設計來敷衍中國消費者。太不用心，太不重視。一屏毀所有，360的全景影像分辦率更是差。

簡約風格，中間大屏，欣賞不了。

這做工，旅紐有毛刺。

人性化的儲物設計。

駕駛員側小儲物空間。

這縫隙，太不均勻。

這效果，這解析度！豐田獨有吧！

動力：其實是選這車最大糾結點，以前crv最不滿意就是2。0動力有些弱。看了馬力、功率、數劇都有提升，又是百分之四十熱效率，高壓縮比發動機，並且雙噴射系統。高動力直噴，低動力時常規電噴，電腦根據動力需求自由切換噴射方式，兼顧油耗又減少後期維護成本，大家知直噴積炭問題一直是個短板，這樣雙噴射肯定緩解積炭的增加。所以雖然是臺2。0自吸機，其實和以住機子升級提升很大，技術含量是很高的，目前也是豐田獨有的。自吸機，好養耐造，動力輸出線性平順。實際體驗比我想象中動力要好，絕對夠用，如果對動力需求大的朋友，還是選混動或別的車型。說說這臺變速箱吧：“一變毀所有”這個試車界流行的一句話，一臺匹配良好的變速箱對車輛效能真是質的影響。這個十速cvt變速箱，模擬十速，平順好，又能保證發動機在很好轉速區間工作，降低油耗。低速降擋和低速急加速有點小小頓挫，不是刻意，很難覺察到。不知道是我車個例，還是共性？cvt變速箱的車，我還是開的很少，以前自己車都是AT和雙離合。這車變速箱，給我感覺也是非常豐田的風格，就是中庸，匹配很好，無激情。沒有AT和雙離合直接快速的傳遞動力到車輪。雖然說一擋匹配齒輪傳動，我感覺動力傳遞還是慢半拍，總之變速箱和動力匹配就是適合家用代步，整體匹配利大於弊。如果追求駕使快感，CVT變速箱還是不選為好。油耗：街上九個多油，當然我們這小城市擁堵很少，長途七個多，這個油耗水平對於一臺自重1。6噸多，四驅車而言油耗是經濟的。底盤操控：有驚喜。TNGA確實提升很大，低重心設計，車身材料和結構的最佳化和提升，開上時感覺不像一臺日系車。底盤很整，厚重、穩健，接近德系風格。前麥弗遜，後多連扞結構，這個級別的常規水平，懸架硬而韌，既保證過彎支撐性又兼顧非鋪裝路面舒適性。方向指向性中性，力量不輕不重，自己很喜歡這種手感。習慣了懸掉式油門，感覺這風琴式油門踏板很重，街上跟車不是很好控制。剎車踏板前段有點重，但制動力很有信心。特別說一下：TSS2。0智行安全系統，這個好東東。主動剎車，全速域自動巡航，三段跟車距離可調再加上車道循跡系統，高速行駛確實很爽，油門、剎車幾乎不用去管，很實用，很智慧，誰用誰知道［微笑］。就那個自動遠近光調光系統感覺不是太實用。車輛靜謐性：在這個級別還是中上吧，對環境聲隔絕很好，低速城市行駛和急加速發動機噪音明顯傳入車內，非常的明顯，這點感覺真的體驗很差。這車行駛質感最大短板就是這塊，瞬間給人廉價感。高速行駛時，風噪、胎噪、發動機噪聲抑制很好，在國內100和120法定速度下行駛，能很好保證舒適性。車輛NVH還是有進步空間的，車身降噪材料的使用，比起已往日系車，用料還是可以的。透過性：輕度越個野完全勝任，四驅自己也簡單測試了下，比起以前進步很大，沙地、雪地、岩石三種四驅模式可選。這些天我們這裡下雪，試過雪地坡道起步，還是很陡的坡，有些吃力，還是上去了。爛路，沙地一般都能應對，城市svu這效能絕對夠用。空間：夠用。比起本田crv還是差點。特別副駕，座椅高低無法調，1。8米朋友就頂頭了。座椅舒服度好，用料足，寬大、厚重。後排座椅支援四六放倒，行李箱空間很實用，開口寬，距離地面低，裝卸東西真的很方便，橫向、縱向空間都是很寬敞的，功能性很強。唯一遺憾是，因為座椅用料厚實，後排座椅放倒後不能形成純平空間，這點不如crv好，本田魔術空間大師還是並非浪得虛名。不過本田座椅厚實度硬實不如豐田。還有個驚喜發現，以往這個級別的日系後排座椅背靠不加鋼板，這車有，雖然不是很厚，但比沒有安全性更高。

很平整，裝卸東西很方便。

最後說說配置，整體來說，還是不錯，安全性未打折扣，舒適性，便利性也是不錯，L2級別的自動駕駛輔助，全系LED大燈，自動雙區空調等等還是很方便的。二十多萬的車，沒後倒車雷達，座椅不給真皮，方向盤也沒真皮，這點還是很小氣的，也是讓人吐槽的。先分享這些吧，正所謂人無完人，車無完車，適合自己就好，花錢買個自己喜歡就夠了，畢竟豐田的三大件還是靠譜的。接車才一週，體驗不是太多，完全個人感受，難免有失偏頗。碼字不易，不喜勿噴。有錯誤的地方，希望朋友們諒解和指正。做為一臺緊湊型家用svu整體我認為還是不錯，如果以10分為標準，我給7分吧！新年馬上到，祝汽車之家朋友們，新年快樂，有車的日子平平安安。