2019年 25左右SUV求推薦，四驅還是兩驅好？

東平大院2018-09-09 18:58:42

開10年，買rav4，開6年，買xv，

不考慮故障率的話，

xv的配置是最良心的，但是，xv的故障率， 和斯巴魯最近6年來的質量表現，不得不讓我給你加個定語：開6年，買xv

5年半記得掛出去置換了，有沒有損壞都要賣掉，修一次比你置換損失還大，它的毛病集中冒頭的年份是6年多，10萬塊開6年斯巴魯xv，再花不到10萬又得到一臺新xv，我覺得吧，真便宜

xv，承接著斯巴魯全系IIHS 刷榜頂級安全，18萬多，全時四驅，你去哪裡找，rav4那個垃圾過時發動機拉得動四驅？xv的發動機是斯巴魯國內銷售當中最新的款，2。0別看馬力小隻有156匹，人家12。5壓縮比，大油箱，可以中和掉四驅系統的費油毛病。

指南者是。。。。算了吧

探界者可以考慮，直接買前驅版本，不買四驅了，這也是全球車型，equiox？這個型號很久了，不錯不錯

昂科威是中國特產，美國說有賣的，恕我眼拙只遊走了四萬又幾千公里，沒看見一臺

想要舒服自然買昂科威，算是這四臺裡面最舒服的，針對中國人需求定製的一臺車

廊橋下夢遺2019-02-02 02:25:54

我在等他，全新豐田rav4，預計19年底上市。2。5排量，8at，預計25左右。現在開16款雷凌，打算20年年中換，給樓主做一下參考。

知乎使用者2019-06-27 18:18:09

如果要詳細瞭解關於四驅系統的知識，推薦看大V@辣筆小星 的長文：

辣筆小星：四驅系統的那些事兒

這裡就簡單科普一下，所謂“四驅”簡單理解就是四個車輪都有驅動力，而且好的四驅系統可以在四個車輪之間合理分配驅動力大小來適應不同的路況和駕駛環境。

常見四驅系統有哪幾種？

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分時四驅：

可透過開關手動在兩驅、四驅之間切換，多用於“開著去上天入地”的車型，比如普拉多、帕傑羅（如圖）、牧馬人等，用車場景一般不在正常鋪裝路面上。由於是手動切換，就要求駕駛員必須很熟悉兩驅和四驅的區別，並知道在什麼場景下切換到哪種驅動方式，在“撒野”時對駕駛技能有一定要求。

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全時四驅：

在任何工況下都由四個車輪同時產生驅動力，驅動力可在前後軸之間，以及同軸的兩個車輪之間自動分配，有利於穩定性和操控性，日常用車肯定是首選了。像BBA這樣的豪華品牌都擁有名字洋氣的全時四驅系統，比如奧迪Quattro、寶馬XDrive、賓士4MATIC等，但缺點你也知道的，費錢。

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適時四驅：

平時當兩驅車用，在需要的時候（比如前輪打滑），系統會自動切換成四驅模式，整個過程不需要人工操作，既能滿足一定的四驅透過性、穩定性，又不要求駕駛員掌握複雜技能，可謂居家旅行之必備，基本上已經成為了“城市SUV”的標配。

買城市SUV選兩驅還是選四驅？

對於題主的問題，我想從三個方面闡述一下：四驅是城市SUV的不二選擇。

第一，四驅系統對於行駛安全性、穩定性的幫助。

前驅車容易推頭（轉向不足），後驅車容易甩尾（轉向過度），這都是耳熟能詳的“定律”了，無論哪一種情況，對於普通駕駛者來說都不是很好的體驗。在日常駕駛中你可能無法直接感知到兩驅、四驅的區別，但當你遇到雨雪天氣、道路積水或結冰、大坡度爬坡（比如上某些地庫）、快速過彎等，尤其是以上情況多重疊加時，四驅系統“可按需分配扭矩到有抓地力的車輪”的先天優勢能幫你挽救可能失控的車輛，對行車的安全性、穩定性帶來質的飛躍，這是兩驅車無法匹敵的。。

一個特別直接的例子，就是我上一輛車是一輛連ESP都沒有的普通前驅車，在冰雪道路上一踩剎車，ABS就咣咣咣的出來幹活了，剎車踏板突突突直響，輪胎直接打滑抓不住地，這種情況只能聽天由命。而如果你開的是帶有四驅系統的車，一旦前輪開進冰雪路面打滑，多片離合器就會立刻介入，將部分（甚至大部分）扭矩分配給後輪，這樣車輛就還有抓地力，不至於失控。

第二，四驅車型配置的豐富性。

沒想到這個話題切入的角度吧？機智臉……但事實是，對於我所見過的所有車型，四驅都比兩驅賣的更貴（廢話），不僅僅是四驅本身，還有一些更高檔的配置也只出現在四驅車型上，即便是兩驅頂配也沒有提供的。

拿銷量靠前的昂科威為例，四驅豪華版相比兩驅豪華的區別還是非常明顯的，說的極端一點，如果我買昂科威，寧願選擇貸款也要上四驅。列幾條關鍵配置的區別大家感受一下：

以上幾個配置的差別，是除了動力和四驅系統在日常駕駛中帶來的體驗差異以外，更重要的是在科技、安全和舒適性方面，四驅車型提供的配置體驗是遠超過兩驅的，我認為這些配置的豐富程度已經不侷限在駕駛層面了，算是整個用車生活的質感提升。

第三，是四驅系統的應急脫困能力。

端午節假期我去了趟東戴河，看到一輛前驅的大眾途安L陷入沙灘，被一群人在後面推著，前面由另一輛車用拖車繩拉著才爬出來。我其實並不確定適時四驅在沙灘這種環境下會不會趴窩，猶豫了一下後我切換到越野模式就開進去了，去的時候有驚無險，停在沙灘上玩了一會要走了，由於路線選擇不慎遇到了一個小上坡，四個輪子挖出了四個大沙坑趴窩了……下車轉了一圈後，把四個車輪後側的沙子挖開，然後掛倒擋倒出這幾個大坑，然後重新選擇了一條路線繞過小上坡才開出去的。這裡往後倒是很明智的，繼續往前開由於是上坡，結果很難說。

所以你看，對於一輛城市SUV，你要是在“脫困”這個事情上對它期待太高那就是你的不對了，因為它真的不是用來上天入地的，它“有限的”脫困能力是用來“應急”的，你要把一輛適時四驅（或者全時四驅）的城市SUV當成普拉多帕傑羅那麼開去野地裡撒野，可能還是得先準備好救援車。

常見城市SUV的四驅系統有哪些？

已知在城市SUV裡，四驅系統的加入能帶來不少的利益點，那麼在主流產品中，又應該怎麼選？目前的城市SUV類別裡，20萬左右的主流車型都會提供四驅版本，接下來我會結合自己的瞭解去對比幾款暢銷車的四驅系統。

我自己開的是領克01四驅版本，用了一套來自博格華納第五代適時四驅系統，在日常駕駛時就當做一款前驅車去看待，但當出現打滑、車輪懸空等異常情況時，它可以自動分配最多50%的扭矩給後軸，而同軸的2個車輪之間依靠電子輔助實現。採用類似技術的車型很多，如馬自達CX-4等。

日系裡面比較有代表性的是奇駿和CR-V的四驅。兩者都是適時四驅，奇駿的多了個開關，可以在兩驅、四驅之間切換，平時放在AUTO讓車輛自動控制四輪的扭矩輸出，在輕度越野場景下，可以切換到LOCK來鎖定四驅模式。

CR-V的適時四驅系統走的是樸實路線，主要靠前後輪間的轉速差來啟動液壓系統做物理連線，不像電控系統那樣可以主動介入，它只能被動啟動，有可感知的延遲，並且能輸出到後軸的動力不超過30%，所以它的特性還是偏前驅，當只有後輪有抓地力時表現就不會太好。

再看看途觀L的四驅系統，官方宣傳的是“全時四驅”，後軸的多片離合器不能完全斷開，所以後軸確實一直有扭矩輸出，但這個扭矩只有5%左右，且動力結構還是橫置發動機+電控多片離合器的佈局，所以我們把途觀L理解成是適時四驅更合適。

途觀L的“老冤家”昂科威的四驅系統實際上有2套，頂配版四驅比普通版四驅在後軸上多了1個電控液壓離合器，能在兩個後輪之間實現0-100%的扭矩分配，也就是說當2側前輪+1側後輪都完全打滑時，僅依靠唯一一個還有抓地力的後輪也有一定的脫困可能性，在同級別中這是比較罕見的配置了。

最終結論

1。 城市SUV買四驅很有必要；

2。 電控、主動介入的四驅系統，加分；

3。 能把50%甚至更多扭矩分配到後輪的四驅系統，加分；

4。 能為單側後輪分配超過50%甚至100%扭矩，加分。

知乎使用者2019-07-01 13:19:55

城市SUV相對於越野車而言，並不以翻山越嶺為目的，更多的是在於日常通勤，賣點往往以相比於轎車有更好的透過性、更寬敞的車內空間為主。所以城市SUV就被劃分出了兩驅和四驅車型。相信很多人都會糾結，一臺以城市駕駛為主的SUV，到底需不需要四驅？以我個人之見，如果條件允許，還是能上四驅就上四驅。

四驅車型，最大的優勢在於提升了車輛的脫困能力和安全性，比如走一些爛路時，轎車會擔心託底、過不去等問題，而SUV底盤高，自然可以輕輕鬆鬆毫無壓力。不過相比於走爛路，在城市裡開車，遇到下雪、下雨等情況會更多一些，而在溼滑路面，四驅的循跡性和脫困能力等優勢就會凸現出來。

一般兩驅SUV，只有兩個輪子有動力，另外兩個輪子被拉著跑，一旦驅動輪出現了失去附著力的時候，那麼車輛就失去了脫困的能力，這種情況在下雪天比較常見。特別是出現大雪的時候，很多時候能看到不光是一些轎車，好些SUV車型也趴窩在路上動彈不得。

而下雨天，雖然沒有下雪天那麼糟糕，但是溼滑的路面會降低輪胎的附著力，對於大部分兩驅SUV車型來說，這個時候加速會出現輪胎打滑進而容易發生車輛姿態開始失控的狀態。雖然現在都有ESP進行介入，但是駕駛的流暢性就會打折，而且ESP的介入效果依舊無法和四輪驅動相比擬。

兩驅車，不管是前驅或者後驅，如果速度過快進入彎道，要麼容易推頭，要麼容易甩尾，而當四個輪子都有動力驅動的時候，透過前後軸的動力分配，四驅系統可以很好地提升車輛的操控性和循跡性。

說完買兩驅or四驅的問題，我們再來看看目前主流城市SUV搭載的四驅系統各自的優劣勢。

四驅系統大體可以分為三類，一種是純硬派越野車喜歡的分時四驅，比如牧馬人，霸道等。透過分動箱在兩驅四驅之間進行切換，往往還有扭矩放大器，可以在一些極端情況下進入低速四驅模式，透過扭矩放大提升脫困能力。

另一種是全時四驅系統，只要車子在跑，四個輪子都是有動力的。這種四驅系統一般出現在豪華SUV和注重越野能力的SUV，比如奧迪Q7，大切諾基等。

而城市SUV考慮到使用場景和使用者成本問題，使用最多的是適時四驅系統，一般路況就是兩個輪子跑，遇到主驅動輪失去附著力的時候，透過電腦控制切換到四驅模式。

目前市面上主流的城市SUV，能說出來的基本上就是大眾途觀L，別克昂科威，本田CR-V，豐田RAV4，日產奇駿等，而這幾款主流的城市SUV的四驅系統也是略有不同的。

日系以本田CR-V，豐田RAV4和日產奇駿為代表，這類城市SUV的適時四驅結構基本上一致，主要差別在於各家的電控系統。它們都以多片離合器式限滑差速器和電子限滑為主，根據路況透過電控系統自動進行驅動模式調節。

這樣的適時四驅結構，可靠性較高，成本低廉，結構簡單，是現在市面上應用最廣的適時四驅系統。但是缺點是，雖然有一定脫困能力但是在惡劣路況下脫困能力不足。

雖然是城市SUV，但是途觀L所採用的是來自博格華納的Haldex第五代全時四驅系統，這樣的配置在城市SUV中並不多見。不過不要因為這是一套全時四驅系統，就覺得這套系統可以比適時四驅的車型更適合越野。

實際上，這套四驅系統的結構和上面的適時四驅結構沒什麼差別，只不過電控多片離合器對於軸動力分配是在5%-95%之間，依據前後軸綜合輪速差來確定後軸的動力大小，保證後輪最少可以獲得5%的動力。但從脫困能力上來說，這套全時四驅系統並沒有比適時四驅更好，只不過因為後輪一直有動力，操控效能相對好一點，並不算是很大的提升。

最後單獨講一講別克昂科威那款“智慧全路況四驅系統”。其實這套系統也是一套適時四驅，不過之所以要單獨拿出來說，是因為這套四驅的結構，和前面提到的適時四驅系統不太一樣。這套四驅系統採用的是後軸雙離合器模式，動力透過兩個離合器分別傳遞到左右後輪，每個離合器獨立工作，可以在0-100%自由分配左右輪的動力。

在雙離合器都斷開的情況下，車輛採用前驅模式，當兩個離合器閉合時，動力傳送到後軸進入四驅模式，這個時候前後軸可以進行50：50的動力分配；而當一個後輪出現失去附著力的時候，會斷開失去附著力那側的離合器，讓車輪處於自由狀態，而另一側離合器閉合，把輸出給後軸的動力全部分配給有附著力的車輪，幫助車輛脫困。這樣一個模式的優勢在於，系統介入更為及時，動力分配更為高效，相比於傳統的適時四驅更為遊刃有餘。

總的來說，對於城市SUV而言，四驅系統的模式主要都是提升車輛的脫困能力和一些情況下的操控性。雖然在極限情況下無法和專業越野車相比擬，但是面對大部分路況而言，還是足以應付得來，而且四驅系統相比於兩驅更有優勢。所以，如果預算能上，選一臺四驅的城市SUV還是值得的一件事兒。

七號-宋2019-08-02 20:20:28

我看很多回答都做了車型推薦，那我就主要聊聊兩驅還是四驅的問題吧。從題主的問題看，我想主要還是關心兩驅和四驅有啥差異。

兩驅的驅動特點帶來的直接效果是相比四驅，機械動能損失少，通俗的說就是能省點油，但也得一併接受兩驅操控性無法兼顧所有場景的問題。比如它不能實現像四驅那樣四個車輪同時參與驅動以獲得更好的抓地效果，像遇到大雪天氣時兩驅就不太好使。如果說天氣比較極端，像下雨天遇到陡坡，兩驅也肯定不如四驅能爬。

而且，在一些激烈駕駛場景，兩驅城市SUV由於重心集中於車前端的特性，可能會進一步拖累動態效能。最直接的例子是，在緊急制動時會覺得前輪已經接近抱死邊緣、但後輪卻沒什麼抓地力。又或者，SUV想要彌補彎道上的劣勢，還得靠懸架、四驅系統和電子穩定控制系統（ESC）。

除了這些外，如果這輛SUV還有著一臺動力足夠充沛的發動機，四驅因為能提供更大的抓地力，相比之下也能更好地把汽車的動力效能充分地發揮出來。

當然，城市SUV應該上兩驅還是四驅，還是得看題主的日常用車場景和需求，公說公有理婆說婆有理。只不過，既然預算都上到25萬了，並且從題主除了市區代步之外還經常有外出自駕遊這一需求來看，

我個人還是更建議買四驅。

目前主流的合資品牌價格在25萬左右的城市SUV中，普遍都有四驅版本可選，除了題主提到的RAV-4、指南者、昂科威、探界者，還有本田CR-V、日產奇駿以及大眾途觀L等等。

上面提到的這些城市SUV大多采用適時四驅系統，其中途觀L算是特例。途觀L採用的是一套4MOTION全時四驅系統，但途觀L還是採用橫置發動機和電控多片離合器的佈局，所以從結構上以及從實際脫困表現上來看，這套4MOTION全時四驅系統仍然算是偏向前驅設定的適時四驅系統。

雖然同為適時四驅，昂科威上搭載的四驅系統與其它車型上的四驅系統相比也不太一樣。這套四驅系統的特點是，多數情況下以前驅為基礎，後軸使用了多片離合器式限滑差速器，且離合器片為兩組，透過兩組離合器片的連線與斷開，來實現動力的分配。

液力多片式離合器分別獨立工作帶來的好處是可以擁有更靈活的動力分配方式，前後軸可實現最大50：50動力分配，左右後輪可實現0-100%的連續分配，尤其在遇到雨天或者雪地路況會比較明顯，它將幫車子實現更長、更大角度的轉彎。

又或者像三滑輪組脫困測試，這種設定的優勢也能顯現出來。此外，這種設定在勻速高速巡航時，動力更多分配給前軸，提高燃油經濟性；當加速時，由於重心後移，把更多扭矩分配給後軸，抑制前輪打滑。

在同級中所有四驅系統中，昂科威的四驅系統算是唯一可以實現左右後輪0~100%連續扭力分配的系統，並且就算是途觀L所謂的全時四驅也無法實現這個功能。

儘管如今多數城市SUV都提供了四驅系統，不過我還是要提醒大家，有適時四驅並不等同於可以越野。

在一般性低附著力路面（如雪地、沙地等）上，適時四驅系統最大的作用並非是越野脫困，而是增加車輛的行駛、轉向穩定性。說的再直白一點，就是要在例如沙地行駛時，車輛的側滑更少，動力更足、更可控，這也是為什麼我更建議購買四驅。

就這點來說，昂科威的這套四驅系統在發生打滑時，四驅系統介入較快，側滑較少。此外，有Flexride自適應駕駛系統、HDC陡坡緩降系統以及HSA坡道輔助系統+2。0T SIDI直噴渦輪增壓發動機的加持，昂科威還是相比一般的城市SUV，有更強一些的越野能力。

總的來說，一款城市SUV配四驅能夠彌補SUV天生的劣勢，並放大它的優勢，能夠兼顧更多的出行場景。但要說主流SUV四驅哪家強，其實很難有明確的定論，依據使用環境的不同，各有所長。不過拋開情懷和小眾思維，在25萬左右的價格，我會認為像昂科威這種是比較合適我們的，它在既有的框架下實現了足夠優秀的脫困能力。