捷豹XJ歷代車型歷史 悠長延續的英式風情

【太平洋汽車網 經典車型】可能80/90後的很多朋友都一樣，對以前街景的印象，大眾桑塔納、捷達、雪鐵龍富康、豐田佳美、日產風度等等佔據了街頭的主流。當時車主要都還是靠進口，加之車在以前也的確更貴，車的種類自然也不會很多。上點檔次的車，都會不約而同地在機蓋上用“豎立車標”來表明自己的身份，如豐田皇冠JZS133（俗稱皇冠133）算是比較常見的，還有“虎頭奔”賓士W140、加長的林肯大陸。除此之外，還有一種立標不太一樣，比起前三位只是簡單把標誌立起來，這位則是把到一隻細緻雕刻的豹子完整放在車頭。

凡事不能絕對，當其時也有大佬選擇不把車標立起來，就如凌志（現雷克薩斯）LEXUS LS400、寶馬7系等。那個年代還比較純粹，不選擇立標不一定慫，但選擇立標的，絕對都是猛咖！

回到正題，首先我們解釋下標題，“歷代”車型其實加起來也就四代，除了第三代以外每一代都非常長壽。有關注我們網站節目的朋友可能會記得，之前有一輯經典車型的標題叫“後排買家的選擇”，正是拿來形容歷代賓士S級，而同樣作為D級車，名頭曾不遜於勞斯萊斯的捷豹XJ系列，歷來取向都不是很“後排”，眾多媒體人對它的評價都更傾向於將“駕駛者之車”。

英國是個老牌工業國家，發家致富比較早。大英帝國曾一度殖民地遍佈全球，留下“日不落帝國”的稱號，就連現在穩坐老大的美利堅帝國，也是當年英國開發出來的。老貴族嘛，自然有些古老而又華貴的東西，汽車品牌來說諸如賓利、勞斯萊斯、摩根等等，當然還包括捷豹，都源自英國。當然一些資本原因現在很多英國品牌都歸旗新的財主。

初代車型（1968-1986年）

捷豹品牌創始人——威廉·里昂斯夢想製造出動力澎湃、外觀優雅的超級跑車和豪華轎車，夢想著它們能夠馳騁賽場。在1935年，捷豹（Jaguar）汽車公司正式成立。而當初使這個品牌聞名於世的，並不是捷豹的XJ車型，而是SS Jaguar車型，在當時來說可以說是不折不扣的賽車取向的車型。而XJ命名的來歷，其實是來自於“E

x

permental

J

aguar”這一片語的縮寫。

捷豹Mark VII

“Expermental Jaguar”直譯過來就是“實驗性捷豹車型”？倒也沒錯，因為XJ就是基於捷豹Mark VII的成功以後，才為更激進地嘗試開發出來的作品。而當時Mark VII則是直接移植了SS Jaguar繼任車型XK的賽車引擎，一舉成為當時的最速四門房車。Mark VII甚至在英國以外的北美市場都取得了廣泛追捧。同樣，這也印證了文章開頭說到的，為什麼XJ比起其他豪華轎車來說，更像是“駕駛者之車”。

最後經過一系列的測試，在威廉·里昂斯爵士的拍板決定下，這款全新的頂級轎車就面世了。初代就已奠定XJ車系未來很長時間的基調，標誌性的經典元素莫過於四眼圓燈、發動機蓋上的線條及雪茄型車身。儘管到現時代車型有些元素經已消失，這也是後話了。藝術源於生活，而如此藝術品，就是對商界巨擘、政界首腦們生活元素的描繪。

XJ6

捷豹先期推出了兩種不同排量的XJ6車型，排量分別為2。8L和4。2L，均搭載直列式六缸發動機。4。2L車型最大功率124kW（168PS），11秒完成0-100km/h加速。

XJ12

而後1973年，推出了XJ12車型，顧名思義就是12缸版本車型。值得一提的是，這是世界上第一輛量產版本的12缸車型。5。3L的V12發動機從E-type移植而來，最大輸出功率231kW（314PS），8。5秒能完成百公里加速，極速可達225km/h。當然現在來看肯定不值一提，相比之下，當時無疑是舉世震驚。

得權貴所愛，除了超群的動力以外。奢華的內飾依舊是必修課。汽車本來就是領先時代科技的智慧結晶，而捷豹當時作為頂級豪華品牌，更是豪華和科技的雙重標杆。發家致富早的人自然懂生活，英國人對豪華尊貴的理解可以說直接定義了豪華尊貴本身。車內用料、做工、佈局設計等，甚至一定程度上啟迪了汽車更高層次需求，也啟發了其他對手車企。

這個和勞斯萊斯一時瑜亮的對手就這麼誕生了。在那個汽車能“跑起來、裝得下”為訴求的年代，捷豹的產品無疑是超前的。也就是60年代捷豹能在當時作為汽車製造業霸主的原因。而恰恰這個時候，創始人里昂斯老爺子也走上70高齡，也就是1972年，老爺子正式宣佈退休了。從業生涯中，被冊封為爵士印證了里昂斯老爺子對汽車領域作出的貢獻。

二代車型（1986-2002年）

第二代全新XJ是捷豹於1987年推出的代號為XJ40的新旗艦車型。“誒誒誒誒？不是說好的四眼圓燈是經典元素麼？小編你怎麼打自己臉。”第二代車型原始的出廠方案，的確被改成大方燈了。不過好訊息是，當時這款車出口到美國之後，被要求改回圓燈設計，所以看到這張圖，大家不要以為開啟方式不對。

這裡要說明一下，在新車型XJ40（第二代XJ）上市的前一年，里昂斯爵士與世長辭，但他給世人留下的經典依然在傳承發揚。捷豹集團也在老爺子退休之前歸入當時的“巨無霸”利蘭集團的麾下。捷豹XJ的另一特徵——“J”字形檔杆也在此代車型上首次與大家見面，這也是被大眾廣為流傳的經典設計，一側為普通自動擋變速箱，前進行駛中撥到另一側，可進入序列式變速箱。還是開頭那句話，本身XJ的血統，就是駕駛者之車。

“J”字形換擋機構

在1989年的時候，捷豹被福特收購了。收購前第二代XJ只有2。9升和3。6升的直列6缸發動機，不過這兩種發動機使用了雙頂置凸輪軸、四氣門等新技術。第一代上面的V12沒有移植過來。然而在被利蘭集團（Leyland Motors Ltd）收購之後，有了大量的研究啟動資金，所以在1993年的時候，第二代XJ有了屬於自己的6。0升V12發動機。在XJ40（第二代XJ）所處的年代，當世界從二戰中戰後復甦，汽車真正意義上進入了全面的工業化大生產時代。各國政府紛紛開始對本國車企進行規劃重組，英國汽車公司BMC（British Motor Corporation）和利蘭集團更是在1968年雙劍合璧。

而捷豹的工程師們則給新車應用了更加先進的設計理念和製造工藝，透過對車身的創新設計，使得XJ40的裝配時間相比上一代車型減少了25%，生產效率大幅提高。

XJ40專案開始於這次重組之後的第四年。它被寄希望於成為一款開啟捷豹歷史新篇章的旗艦車型，整個集團的優勢資源都將為其所用。博通、義大利設計和賓尼法利納均被邀請製作造型方案，幾家的設計得到了不同程度採納。到1973年10月，新車的全比例模型已經呈現在公司高層面前了。這是一稿非常成功的設計，捷豹標誌性的雪茄型車身，修長的發動機蓋和尾箱，以及乾淨利落的腰線最後都出現在量產車上。只不過不會有人想到，此時距量產車的釋出還有13年。

據以前資料顯示，整個80年代英國政府為利蘭集團總計撥款28億英鎊，而其中有接近1億花在了XJ40專案上。這也是為什麼捷豹當時有底氣稱它是英國有史以來最先進的汽車。

·中期改款1994

第二代車型悠長的生命線中，在1994年迎來了一次小改款。橫隔柵壓扁拉長、四眼圓燈更小、發動機蓋的線條重筆勾勒。代號也從XJ40改為X300。

普通的六缸XJ車型——XJ6車型，最大功率177kw（240ps），峰值扭矩375N·m。8。2秒就可完成百公里加速。

V8選項也是豪華轎車的必修課。1997年，XJ進行了小改款，內部代號X308，引入了搭載V8發動機的XJ8。XJ8分別搭載兩款V8發動機，分別是179kW（240Ps）的3。2L V8發動機和179kW（290Ps）的4。0L V8發動機，匹配採埃孚6擋自動變速箱。當然，還有最大功率達276kW（370Ps）的XJR車型供客戶可選。

車尾方面，改款後尾燈則改為“半月斬”形狀，這也沿用到了下一代車型。如此能彰顯個性的產物，使得當年英國第49任首相撒切爾夫人也捷豹這代XJ的最忠實的“粉絲”。

三代車型（2003-2009）

看到時間刻度，第三代車型（代號X350）的壽命無疑是幾代XJ系列車型最短的。但並不妨礙它的精彩，豹子雕像坐立車頭，J字形換擋機構繼續發揚光大。

一些突破性的事情是，第三代XJ（X350）突破性地首次採用全鋁車身技術，這是哪怕對手頂級豪華車裡都沒有過的先例。此外，新車還加入了空氣懸架，這在當時也並不多見。

捷豹的全鋁車身使用樹脂粘接和鉚接相結合的方式，結合強度大大增加，同時也收到了很好的吸振降噪效果。得益於鋁合金車身，傳統的鋼結構輕了40%，白車身重量幾乎與Mini相仿。從而提高操控性和燃油經濟性。在當時的豪華車領域，只有奧迪A8和捷豹XJ兩個車型使用了全鋁車身製造技術，在當時的製造技術無疑是領先的。

不僅如此，第四代捷豹XJ配備了自適應可調空氣懸掛系統，能根據路況自動選擇減震阻尼，但儘管如此，還是被很多車評人認為這套空氣懸架依舊是為了迎合運動取向。這一代捷豹也同樣推出了長軸距版車型，標準版車型的軸距為3033mm，而長軸距版車型則達到了3160mm的軸距，增加了乘坐舒適性。

而在動力上，第四代XJ搭載了全新的V6及V8發動機，相應的型號為XJ6和XJ8。V6發動機分為3。0L和3。5L，而V8發動機排量則為4。2L，更有機械增壓版的XJR8可供選擇，而新車採用採埃孚的6擋自動變速箱。

此代XJ（X350）是福特集團入主了捷豹後操刀的作品，在產品正式亮相前，會有憂慮說擔心捷豹英倫風不再。但事實證明，第三代車型的造型還是很英倫，甚至基於第二代改款“四眼燈”後來說外觀改動並不算很大，當然你不需要懷疑它的換代，

技術層面的質變要感謝福特。薩切爾夫人推行的所有制改革中，英國政府在許多企業保留了所謂“黃金股”，它賦予政府超過股權比重的否決權。捷豹脫離利蘭之後，政府持有的“黃金股”使他無法被外資收購。

不過很快，政策變了。隨著政府的退出，通用和福特都對收購捷豹表現出了濃厚的興趣。最後福特在競標中勝出，有趣的是，這個歷史悠久的英國品牌始終都沒能為它母公司帶來任何直接經濟利益。在金融風暴席捲美國的2008年，捷豹又慘遭拋售賣給了印度的塔塔集團，這才有了我們的第四代XJ車型。

當然，這代XJ（X350）也有很多明星擁躉，成龍大哥是這代XJ的車主之一；而現已為人父的周董周杰倫也是出了名的車迷，而他庫下也收藏有一輛XJ。

四代車型（2009至今）

過去的老夥計們勞斯萊斯、賓利都易主了，捷豹和同屬英國血統的豪華越野車品牌路虎則歸入印度塔塔集團的麾下。此時，捷豹也不再被視作與賓利、勞斯萊斯競逐，而XJ的競爭對手，也自然落為更面向大眾的百萬級D級車賓士S級、寶馬7系、奧迪A8等。

時代在變，人在變，車也在變。英國也並不只有古派優雅，或許我們印象中，英國人可能都是蘇格蘭條紋織衣、鋥亮皮鞋、打著木柄長傘在雨霧倫敦穿行，去往餐廳享受一份輕鬆愜意的下午茶。但同樣，英國是一個文化多元性很強的國家，也會有穿著兜帽衫、臉上化著奇異妝容、戴著誇張首飾、外衣之下可能還有大幅刺青的不羈青年，去往玩地下音樂、塗鴉朋克的路上。可以說較之前三代，第四代裡裡外外是完全不一樣。

因此，存在很多聲音批判，此代XJ幾乎已完全丟失。確實，不再是沿襲雪茄型車身、而是改用圓潤溜背的造型；不再採用四眼圓燈，改為“潮流興”的大燈組。但在筆者認為，這還不是真正丟失的地方，而真正丟失的地方，卻也無奈，且聽慢慢道來。

首先我不同意捷豹XJ外形上有所丟失這一觀點，現世代XJ還是有一些可以追根溯源的元素，包括機蓋上多線條彰顯的力量感，包括前發動機蓋/後尾箱都用向中間聚攏的線條，若說這是捷豹自成一派的設計特色，問題不大吧？會有人用雪茄型車身說事。對比雪茄型車型應有的“低頭低尾”“前蓋平後蓋平”的外形，現世代在前部車頭選擇了充盈飽滿、後部選擇了溜背的造型，完全不“雪茄”。

然而，雪茄型車身的棄用或許並不只是捷豹自己的選擇，同時也是時代的選擇，包括文章開頭提到以前的林肯大陸、皇冠133、虎頭奔W140等，不是雪茄型就是方方正正，而現在誰有繼續留有這樣的設計呢？那麼假如我告訴你“最後一支雪茄”第三代XJ的風阻係數為0。76，而現在很多哪怕是SUV車型風阻係數都在0。4之下，那你還認為雪茄型車身需要堅持麼？在現代工業一體化車身、金屬成型工藝等造車技術更為先進的前提下，這一切改變不也挺合理的麼？有一副更好的身材，才能支撐新的XJ在新的時代有更好的運動表現。

但一副好的身材準備就緒的情況下，新的XJ真的有更好的運動表現麼？我僅不認同外形上丟失這一點，外形真沒毛病。但丟失的，又究竟是什麼？

英國人玩豪華玩裝潢無須懷疑，這也大概是地球上玩豪華來說，歷史最悠久的幾個民族之一。但別忘了，出身賽車部門的捷豹以往歷代的XJ，都搭載當其時同級別來說最耀世的發動機，都有著最頂級的運動表現。而如今就拿我國市場來說，捷豹XJ甚至是比寶馬新7系還更早換上2。0T發動機試水中國市場的。而往高處看，設有3。0T機械增壓 V6版本和最高級別的5。0T機械增壓 V8版本；最高動力級別V8僅有一種調教維持了很長時間，今年才釋出了效能取向的“575”版本。相比對手們V8、V12各種適應各種用途風格的調教，捷豹今時今日像並沒有了以往的在發動機方面的驕傲。

捷豹XJR575

但其實能怪捷豹自己麼？並不能，在集團化的今天，先不說多年前的老對手賓利、勞斯萊斯分別都有了強大勢力作為歸宿；就現在的競爭對手來說，賓士寶馬奧迪等品牌背後的技術儲備和資金支援明顯是捷豹無法比擬的。捷豹路虎，兩個英裔老夥計同時歸入塔塔旗下，但這其實並不是強強聯手。現如今捷豹和路虎之間共用多套動力總成。對於路虎這種因SUV火熱而火熱起來的品牌來說，SUV走進了從“簧上”增值的生命過程，對路虎來說OK。但對於轎車這種歷史週期幾何倍長於SUV的東西來說，“簧上”和“簧下”都必須更為苛刻。這也是轎車的宿命，和轎車更能作為一個品牌尖端代表的原因。

結語

跌宕浮沉，經得起變化的總不是多數。大英帝國也不再是作為霸主，而捷豹幾經流離輾轉，也不再是當時威震天下的頂級奢華品牌，XJ車系作為捷豹的旗艦也不再披星戴月。堅持不改變，帶來的可能會是在現代汽車發展中被淘汰。而現在的改變，或許會有人批判有所丟失。然而社會背景改變了，新一代XJ不過是順應時代而變了而已，我們依舊能讀到捷豹XJ舊日氣息。至少時至今日捷豹XJ都還是“英式優雅曲線”的最佳詮釋者。至於當年的XJ，以往的輝煌過往，作為捷豹品牌歷史的一部分，英國文化的積澱的一部分，驕傲而不張揚地存在著，就是最好的歸宿。（文：太平洋汽車網 馮家祺）

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