這臺續航300公里的純電微面，是不是回本神器？
文/雷磊
日前，上汽大通EV30在重慶區域正式上市，該車根據不同市場需求不同，推出短軸和長軸版本。短軸車型售價12。88萬起，長軸車型13。88萬起。同時，官方提供5年或20萬公里電池質保。
該車主打城市短途物流運輸，但NEDC續航只有300公里，作為一款物流微面，300公里續航夠用嗎？作為改款車型，上汽大通EV30還有什麼優勢沒？
優勢一：車身尺寸小，方便進出車庫
上汽大通EV30短軸版本車身尺寸為4500/1780/1898mm，軸距為2910mm，長軸車型車身尺寸為5090/1780/1920mm，軸距為3285mm。
為什麼要強調車身尺寸？因為現在很多城市的車庫都設定了限高裝置，限定高度大部分都是不超2米，大通EV30即便長軸距車型、也完美避開了這個限制。加之車身寬度僅僅跟豐田卡羅拉相近，走街串巷更容易，特別是在重慶這種彎多路窄的城市。
優勢二：沒有花裡胡哨的配置
作為主打經濟實用的拉貨工具車，上汽大通EV30全車幾乎找不到一個花裡胡哨的配置。燈光配備的是鹵素光源，輪轂為15寸鋼圈。全系標配倒車雷達，手動側滑門，前排兩個USB介面、一個12V點菸器介面。除此之外，基本找不到其他華麗的配置。
不過，21款上汽大通MAXUS EV30搭載了上汽大通的蜘蛛智聯絡統，可透過整合車輛排程，對車輛進行安防定位，萬一車輛出現失聯，則立即觸發跛行模式，使車速控制在5-10km/h，守護車輛安全。此外，這套蜘蛛智聯絡統自帶運營報表功能，可將行駛里程、歷史軌跡及排程記錄等資料生成視覺化統計圖表，有效提升運營效率。
或許有人會說，這車的配置不就可以用“啥也沒有”來形容嗎？其實不然，你想想，如果對這款車的需求只是A點到B點送貨。或者是A、B、C三點之間跑跑物流，那司機只要專注將車開到目的地就好，根本不需要用到一些不實用的功能。
優勢三：前排儲物空間豐富
上汽大通EV30前排較高的坐姿雖然能讓你感覺到自己開了一輛貨車，但在貨車裡，它的內飾確實還算比較精緻，譬如雙拼色的中控臺設計。另外，為了實用性，上汽大通EV30前排儲物空間很足。副駕前方，中控空調下方，駕駛座中間以及前排兩個座椅下方都有儲物功能。
當然，最牛的是它的貨倉，長軸車型後貨倉容積為6。3立方米，配合後尾門和側滑門，加上1。89m車身高度，滿足了大儲物空間和城市通勤的便利性。
優勢四：純電車型，節約的都是利潤
動力方面，大通EV30和老款車型一樣採用單電機驅動，最大功率70kW，最大扭矩220牛米，電池來自寧德時代，容量為41。86kWh。NEDC續航里程300公里，充電15分鐘可續航75公里。整車透過-30℃-50℃耐侯測試以及15萬公里多路況強負荷實驗，確保車輛在各種極端條件下都能正常行駛。
客觀說，大通EV30的續航里程在電動車裡不算長，同價位一些主打家用的電動車，動輒四五百公里的續航能力確實比大通EV30強。但大通EV30主打城市通勤貨運，並不是家用車。即便是城市滿負荷執行，續航再打個8折，240公里續航完全足夠。但不建議冒險跑長途，因為長途行駛會增加電耗、減少續航。
另外，費用方面，按最貴的特來電充電樁計算，一度電1。6元，充滿41度電也才65。6元。再看看油價，哪怕是最便宜的92號汽油，按照百公里10-12升油考慮，跑下來大致要200-250元。相比之下，電動車日常能耗成本節省太明顯了。
從這個角度來看，大通EV30不僅能拉能跑，關鍵是日常消耗小。完全可以勝任回本的需求。
相比競品，大通EV30有什麼優勢
？
目前，純電動封閉貨廂物流車在市場中屬於小眾車型，使用者主要需求都是以實際的拉貨為主，換言之就是把它當作純工具車。除了此次上市的上汽大通EV30之外，同類型的車型還有開瑞海豚EV、北汽EV5和長安睿行EM60等車型，但開瑞海豚EV續航能力和大通EV30相當，價格卻比上汽大通EV30貴；而北汽EV5續航里程不如大通EV30，從續航和價格這兩點來看，上汽大通EV30優勢比較明顯。
最後說說
2021款上汽大通EV30主要升級之處在於加入了蜘蛛智聯，以及提升了三電系統，給予客戶更便利的體驗。
上汽大通EV30就是給城市短途物流配送專門打造的產品，對於一些城市“打工人”來說，小尺寸純電動貨車有著能源成本低、駕駛靈活、裝載能力強等特點。此外，300公里續航意味著它有更長的幹活時間，也意味著每日收入會增加。當然，這款車依然存在美中不足的地方，譬如其實可以將上掀式尾門改為對開式，便利程度會有極大提升。
