銷量差不只是品牌不行 斯柯達速派的問題到底出在哪兒?

前些年手哥與速派有些淵源。

記得2012年的時候陪朋友去二手車市場選昊銳，當時十萬塊錢就可以買到一臺1。8T頂配昊銳讓手哥有些目瞪口呆，翻毛皮座椅、氙氣大燈、多碟CD機，配置那叫一個豐富至極。那時候我就在想，為什麼昊銳的貶值率會比同平臺的帕薩特、邁騰高這麼多？

上一代的昊銳其實是一款非常有特點的B級車，超長的車身長度及傻大的後排乘坐空間特別顯豪氣，還有兩段式的後備箱開啟方式也大大提升了尾箱儲物實用性。但遺憾的是，主打商務風格的昊銳，並沒有做出個性化或者說特別出彩的一面，所以昊銳一直都被它的兄弟車型帕薩特、邁騰吊打，包括2013年昊銳中期改款更名為速派，依舊沒能力挽狂瀾，過低的市場保有量讓上一代速派在二手車市場上非常低價。

直到2015年，搭載MQB平臺的全新一代速派上市，斯柯達速派在市場上的曝光率才大幅提高，可兩年過去了，速派的月均銷量仍然只有3000餘臺，這就讓人手哥很疑惑，還不錯的速派究竟哪裡出了問題？

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動歪腦筋的後果 速派並沒有價效比

速派的官方報價是16。98萬-27。28萬元，對於作為首款搭載MQB平臺的速派而言，這個價格是在合理範圍之內的。但一看配置表，就很容易發現上汽斯柯達在速派身上動的歪腦筋，16。98萬的手動檔與17。98萬的自動低配，作為一個新時代B級車連多功能真皮方向盤都沒有，座椅還是織物的，中控彩屏也沒有，空調還是手動旋鈕的，車廂素得讓人提不起任何雜念。

當時賣到18。98萬的次低配車，同樣也是沒有中控彩屏，座椅還是個什麼皮織混合，無鑰匙啟動與進入也是一個都沒有，可以說當時速派除了MQB平臺的噱頭，這個價位、配置在市場上幾乎沒有生存能力。

但現在後悔已經來不及了，速派目前全系優惠2。5萬-3。5萬元之間，也就意味著手動檔車型僅需14。48萬就可拿下，使得速派看似是一個非常便宜的車，但實際情況並非如此。

以同平臺的全新一代邁騰為例，與速派的1。4T頂配車型，兩者的終端售價都在19萬上下，而速派多出來的配置競爭力都很低，例如氙氣燈、自動空調等。但邁騰也不賴，也多了全景天窗和更大的中控液晶屏，此外在標準配置上同樣一應俱全。這還只是與邁騰比，要是和現款帕薩特比起來，同配置的速派還不一定有帕薩特便宜。所以速派只不過是靠著幾款乞丐版車型在市場上營造一個“便宜”的假象，實則速派的價效比是經不起推敲的。

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內飾用料縮水

速派的內飾設計與同為MQB平臺的邁騰幾乎一模一樣，但很明顯速派的車廂即是有種邁騰簡配版的即視感。首先就說車廂內最點睛的橫條木紋裝飾，在中配邁騰身上就會出現，在速派頂配車型才能看到，而中配速派的中控裝飾採用的是鋼琴亮漆，低配速派身上則是仿金屬材質的塑膠材板。

再一個就是內飾的面板拼接，邁騰在中控與門板處的面板拼接縫隙，大多都用了很細的鍍鉻條做裝飾，看著非常精緻，而速派的面板拼接則硬碰硬。包括很多皮料拼接的地方也是如此，邁騰在門內板有很多縫線處理的地方，而速派則直接就是裸皮包裹。這也就是為什麼很多人都說速派看上去不如邁騰有質感，這就是原因。

當然咯，這只是用料方面的成本問題，在做工上，速派看上去還是沒有什麼問題的，像按鍵旋鈕的阻尼以及面板拼接的紮實程度，這些都是與邁騰同水平的。最有趣的是速派的中央扶手箱，拉開時的鉸鏈“嘎嘎嘎嘎”的聲音，這可能就是德國人追求的所謂機械感吧，售給對這種刻意營造的聲音到不感冒。

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空間不再是優勢

速派的車身尺寸（長寬高）為4861/1865/1489mm，軸距為2841mm，這個車身資料相比上一代的昊銳是有很多提升的。但之前的昊銳一直都是以空間著稱，尤其是傻大傻大的後排腿部空間一度成為銷售賣點，雖然現款速派的後排腿部空間也不小，但在同級別裡已經有點泯然了，在全新邁騰與帕薩特身上都能得到這般大的腿部空間。

另外，速派的車身結構是五門五座掀背式車型，略微下溜的尾部造型讓速派的後排頭部空間非常緊湊，手哥1。8米坐進去幾乎就是它的極限了，個子再稍微高一點的人坐進去肯定就頂頭了。還有速派取消了之前昊銳尾部的兩段式後備箱開啟方式，換回了一體掀背式開啟，雖然沒什麼毛病，但無疑又失去了一個賣點。

值得一提的是，得益於MQB平臺的設定，速派在座椅乘坐舒適度上相比上一代昊銳有很明顯的提高，首先是座椅坐姿升高了，坐墊長度也有所加長，在座椅舒適性上速派是與邁騰無異的。

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動力系統沒毛病 但行駛品質有問題

關於MQB平臺的動力系統，就不深入講了。速派所搭載的1。4T、1。8T以及2。0T發動機與全新邁騰身上的沒有任何區別，包括變速箱也是如此。三種排量的發動機在動力上都沒有任何問題，即使是1。4T版本也能做到8。5s破百，1。8T應付滿載車廂也是綽綽有餘。

唯一需要擔心的是，1。4T版本匹配的是乾式雙離合變速箱，可靠性存疑，所以無論是速派還是邁騰，所主推主賣的車型都是1。8T車型版本。

開上速派有種熟悉又陌生的味道，底盤風格嘛和帕薩特、邁騰非常相似，是一種把舒適和操控折中的調校，濾震、舒適性倒還不錯。令我陌生的是速派的轉向手感，幾乎毫無路感可言，這種感受是我在所有開過的大眾車裡從未體驗過的，方向盤虛位略大，再加上整合方向盤的尺寸也比較大，開起來非常不順手，指向性很差，所以速派註定沒有邁騰那股凌厲，也不會有帕薩特那股穩重。其次，整體NVH方面基本與邁騰的差距不算大，唯獨尾部會隨著風噪的增加有些共振，高速巡航時，後排可以很明顯的聽到“嗡嗡嗡”的亂流風噪聲，可能是由於獨特車身結構而導致的吧。

整體看下來，我想大家心裡也對速派有了一個重新的認識。速派銷量的低迷是品牌造成的嗎？當然，或多或少的品牌因素肯定是有的，但總體看來仍然是速派自身缺少競爭力。一旦價格上到19萬，在邁騰和帕薩特面前，速派就沒有任何說服力。

在之前的文章裡，手哥說過邁騰主攻B+級市場，面對競品君越等車型，帕薩特主攻B級車市場，面對凱美瑞、雅閣、天籟等車型。而現在看來，恐怕速派只能淪落為主攻的B-級市場了，去面對邁銳寶、老君威以及韓系車型吧。