2018 北京車展前夕上市的 Jeep 大指揮官什麼來頭？

知乎使用者2018-04-10 13:22:29

大指揮官可以看做是酷威換代，對著漢蘭達去的。大切諾基再怎麼也是縱置的高階平臺，兩者不能比。

Sean Lin2018-04-10 20:43:46

謝邀。

雖然不喜歡這麼說，但是大指揮官是一款中國特供車，承載式車身（大切也是），2。0T，7座。這車在美國本土並沒有銷售。

吉普在80年代有過一款非常經典的七座豪華越野車，叫Grand Wagoneer。近些年吉普計劃在美國復活這個車型，但這個車會是非承載式車身，會和林肯領航員凱迪拉克Escalade之類的同級別，與這個大指揮官不是一個級別的產品。

附上一張87年Grand Wagoneer的圖：

楊So2018-04-10 22:18:14

謝邀……

Jeep多年來被外界戲稱，是一個賣情懷的品牌，即靠情懷便能獨立於汽車市場。

“越野家族”、“專業級”等詞彙，用於指南者、自由俠和自由光等城市SUV上，似乎更多是為給予消費者心理安慰。

“你放心用它去越野吧，它有專業精神”，這玩笑有點魔幻。

不過很快，“專業家族”又再迎來新成員——大指揮官。

在20萬級別中大型SUV裡，其實Jeep屬於後到者。

豐田漢蘭達、福特銳界、本田冠道、日產樓蘭、大眾途昂等等，撇去暫時沒有國產相關產品的馬自達和通用，在此級別落後的主流合資品牌，大概只有Jeep了。

即便數上大指揮官，這也僅僅是Jeep國產的第四款車型。

車型後到+品牌力侷限，只能逼著大指揮官要做到面面俱到。

這大概就是官方定義它為“專業級全場合高階SUV”的根本原因。

大指揮官有什麼料？

首要說明的是，其“指揮官”名字來源於13年前、上一代車身高度達到1。9米的大切諾基。但後來由於銷量不濟和金融風暴衝擊，指揮官於2010年被同平臺的道奇Durango替代。

如今廣汽菲克為新車5座版取名

“指揮官”

、7座版則為

“大指揮官”

，多少是向經典車型致敬。或者說，

Jeep是要完成當年未落成的夙願

。

既然擁有該名字，意味著Jeep得為其匹配相當分量的料。

再者，結合7座SUV產品定位，這意味著車廂內才是主要競技場。

作為全新車型，官方並沒過多透露大指揮官的生產平臺，亦沒報道稱廣汽菲克有新平臺引入。因此推測，新車是與指南者、自由光共享CUSW平臺。

從內飾佈局多少能看出些端倪，自由光和大指揮官內飾保持同一風格，中控臺按鈕和一鍵啟動按鍵等基本在同一位置，家族化和共用平臺的特點明顯。

但論質感，大指揮官不可能輸給自由光。

結合定價和尺寸，很容易發現自由光和指南者都要比同級競品稍小。

然而到大指揮官這一級別，Jeep並不敢輕視，使產品達到主流同級水平。

2。8米軸距給3排座位留出充足空間，如果用不上多兩個座位，大指揮官還有5座版可選擇，空間設定跟上了市場現有產品的標準。

引數以外，就是看用料和配置有多捨本。

Ultrasuede麂皮打孔絨面、Nappa真皮座椅、全系標配三區獨立空調、第二排配座位老闆鍵、提供後排隱私玻璃和遮陽簾等等，大指揮官均能提供給你。

配置比起漢蘭達和銳界要豐富，只是不確定對應車型的定價會落在哪裡。

站在消費者角度，筆者對此並不樂觀。

動態配置造價高？

不看好定價，原因很大部分出於其動力總成部分。

因為這款來自FCA集團的2。0T發動機，與阿爾法·羅密歐Giulia同款，將標配在大指揮官上。

再者，新車匹配的ZF 9AT變速箱，依然是進口入華的。

當動力總成造價不菲時，大指揮官還有多少定價空間留給上述配置呢？

真不好說。

2。0T高功率版，百公里加速耗時8s，峰值引數為195kW/400N·m，綜合油耗8。3L，滿足最新國六標準。

以上都是表面。

這款發動機到底貴在哪裡？

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缸內中置燃油直噴技術，用於提高燃效。

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曲軸／活塞偏置技術，用於控制NVH。

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雙渦管增壓技術，用於提高進排氣量，增加動力輸出、提高效率。

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整合式水冷中冷器，用於提高發動機響應速度，降低渦輪遲滯。

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獨立冷卻EGR技術，用於改善燃油經濟性。

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氣缸蓋整合式排氣歧管，用於使冷卻液更快達到工作溫度，減少暖機時間。

至於新車的四驅系統，目前官方並未過多提及，但很大機率與去年改款自由光的四驅系統同款。

該系統特點，就是能在兩驅模式下，斷開中央傳動軸傳動，從而降低油耗，平均每百公里能節省0。2—0。4L燃油。

越野能力提及得少，實際是一件好事，畢竟“越野”並不是該級別SUV的使用者痛點，反而更容易讓人理解為消費情懷。

25萬起售夠競爭力了沒？

按同時擁有5/7座車型來看，大指揮官的直接對手是漢蘭達和銳界，前者在近期中期改款裡，摒棄掉3。5L自吸發動機，全系標配2。0T。

新漢蘭達較為直觀的變化，是更換前臉造型，變成了“鍍鉻大嘴臉”。 不過新車並非全然激進，而是根據不同配置，採用三種不同格柵，其它最佳化則是配置升級和增加安全系統，整體屬於增強補弱。

反觀銳界，其銷量已隨福特在華頹勢開始掉隊。

以1月銷量為例，對比多款同價位產品銷量後，可看到銳界的降幅屬於最明顯，環比下跌68。9%，該數字對比漢蘭達的72%升幅，顯得格外諷刺。

有見及此，銳界在1月主動下調售價，各車型下調2—3萬，最低配售價現為22。98萬，比漢蘭達還要低1萬。

銳界功力消退、漢蘭達常年受困於產能，反之大指揮官還具備了新車的後發優勢，廣汽菲克可能迎來不錯的市場機遇。

另外，大指揮官在同價位裡的亮點，還源自“2。0T+9AT”動力組合。

相比銳界和漢蘭達的“2。0T+6AT”組合，大指揮官全系匹配9AT，即便加上提供9AT變速箱的冠道和昂科威，後兩者高達26萬以上的指導價對消費者並不友好，何況只有5座佈局可選，此為大指揮官再添一定勝算。

但從另一角度看，Jeep新動力總成並未得到長時間充分驗證，稍有不慎，或將引致類似1。5T冠道的質量事故。

至於定價，除去以上提到的成本因素，就市場來看，大指揮官或同樣享有機遇。

Jeep在國內的定位，要比日系同類產品高一級。以自由光的20。98萬起售價為例，CR-V是16。98萬，RAV4則為17。98萬。

但在美國，自由光和CR-V起售價僅相差不到500美元。

根據以上同級和內部產品的起售價對比，大指揮官有可能選擇在25萬左右起售。

以這般定價起步，當中因素有：

1、 要保持比日系品牌高一級的定位。

2、 2。4L自由光以22。98萬起步，但去年銷量比2。0L版本還稍稍多出，達到3。97萬，給予了廣汽菲克信心。

此外，未來自由光或由2。0T發動機更換現款2。4L，則屆時自由光和大指揮官均是“2。0T+9AT”組合，後者需要利用價格區間拉開差距。

3、 25萬區間屬於目前中大型SUV的起售價空白帶，大指揮官或能憑藉見縫插針而獲利。

對於不稀罕日系、覺得福特品牌開始頹下去，但又不夠預算入手途昂的人，大概大指揮官能正中下懷。

小結

根據產品力和預測價格，大指揮官具備著一定競爭優勢。

不過最大問題是，消費者真能接受一款25萬起的Jeep城市SUV嗎？

畢竟情懷黨，不太可能再因為“越野精神”，為大指揮官充值。

當沒有故事可言，就看這款“全場合SUV”是否真能轉型成功了。

個人專欄：

汽車圈

易車2018-04-12 15:18:48

謝邀！

JEEP大指揮官

上市時間：4月17日

一句話看點：JEEP為中國市場打造的7座全新SUV車型

大指揮官的長寬高分別為4873*1892*1738mm，軸距2800mm。整體線條渾厚不失圓潤，力量感十足。前臉採用經典的家族式7孔格柵，大燈造型略扁，LED日間行車燈獨立於大燈之下。車身修長，C柱寬厚但仍舊為第三排留出了不小的視窗。梯形輪拱加強了它的透過性。

車輛內飾採用雙色搭配，帶有濃厚的家用風格，中控臺整體造型動感大氣，中控面板處的設計簡潔，除空調區域採用實體按鍵外，娛樂系統採用觸控式螢幕加虛擬按鍵設計。

動力方面，大指揮官全系均搭載2。0T發動機，不過提供高低兩種功率。前驅版採用低功率版，最大功率達到172kW。四驅版採用高功率版，最大功率達到195kW，峰值扭矩400Nm。有訊息稱，國產大指揮官將提供五座版和七座版，而且均提供兩驅和四驅版。

最後，是否會影響到同門大切諾基的銷量？Jeep大指揮官定位中級SUV，並配有7座版本。它的競爭目標應該是漢蘭達或銳界。

車聚網2018-04-28 12:31:47

自帶“社會”屬性的Jeep大指揮官。

試駕完後，我覺得這款車有著很重的“社會味”。

家用和商用兩不忘

一眼看去大指揮官，其7孔式進氣中網、分體式大燈、平直的車身線條等元素，秉承了Jeep一貫的威武霸氣。

比起漢蘭達和銳界，大指揮官風格沒有那麼活潑，外觀要更為沉穩和大氣，加上尺寸足夠大，使它可以兼顧起家用和商用兩種用途。

所以配置很重要。

全系標配三區自動空調、雙USB、雙type-c介面、還有220V電壓插口、座椅加熱，配置要比同級豐富。

有亮點的“社會配置”，還有副駕駛的老闆鍵，後排手動遮陽簾，加上座椅支撐和舒適還是一如既往的好，高配車型座椅的NAPPA材質觸感不錯，確實能滿足商務和家用兩方面。

不過車聚君認為，相對競品而言，大指揮官的橫向空間偏小，長途駕駛肯定還是要嬌小體型才行。

動態碾壓對手？

大指揮官搭載了一款2。0T發動機，最大馬力265Ps，峰值扭矩400N·m，比起同級有優勢。

看到這裡，可能鍵盤俠要說，比漢蘭達馬力大又怎樣，美系車向來都是虛標馬力，輪上壓根沒有體驗。

不過，這次大指揮官可是在阿爾法∙羅密歐上搬來的2。0T發動機，有保證多了。

該發動機低速起步猛，可以感知到渦輪介入的早，高速以120km/h巡航，能順利掛上9擋，此時轉速只有1500轉。且這款ZF的9速變速箱在平順度方面，表現沒有問題。

作為漢蘭達車主的我，可以負責任地說，大指揮官在動力上要領先不少，還有就是變速箱的個性。

漢蘭達的6AT可以讓你變得很佛性，無慾無求地被超車。

而這臺大指揮官，動力過剩的同時，其4個超速擋就是在鼓勵你加速，因為即便再快也能保持足夠穩，動力銜接確實不錯，能滿足一定的駕駛激情。

前排的雙層玻璃有較好的隔音降噪效果，還用上偏向靜音的普利司通19寸輪胎，其舒適性效果可以打個90分。

不太好的是，在高轉速時發動機艙傳到駕駛室上的雜聲有點突兀，且不好聽。

不過，不是要“社會”嗎？

該級別的7座SUV為迎合市場，很多廠家都把功夫用在了“大”上，畢竟動力足夠強，才配得上這級別。

再者，在行駛中可以感受到，其底盤調校偏向舒適，這對Jeep來講，為了市場也是夠社會了吧。

可能因為發動機足夠強，加上配備適時四驅系統，讓我蠻期待大指揮官的轉向，但後來車聚君發現其轉向跟避震一樣，舒適定位使其有那麼點虛位，略感失望。

剎車也令車聚君失望了。

大指揮官和車聚君的漢蘭達一樣，剎車踏板前段很明顯在偷懶，踩下去四分之一，才感覺到剎車在工作，這點能算剎車遲滯不？或許這也是該級別的通病？

車聚君是給漢蘭達換了好的剎車皮才有所改善，大家可以參考。

車聚小結

在這個顏值即正義的時代，大指揮官擁有不錯的設計，又有區別於同級7座SUV的商務氣息。

對於一些有7座需求，又希望可以撒野的人來說，大指揮官自帶社會屬性，動力優勢明顯，也許它會是一個不錯的選擇，畢竟能花錢買個“官”。