比亞迪漢EV對上Model3，有勝算嗎？

AI智慧體2020-05-20 07:25:29

近日比亞迪官方釋出了一套比亞迪漢的效能測試圖片，該測試車由中國汽車拉力錦標賽年度冠軍車手駕駛，零百加速僅用時 3。9 秒，並用 80km/h 的時速通過了麋鹿測試，更刷出了 32。8 米的百公里剎停資料。

裝配了比亞迪自研的刀片電池可以在急加速的時候為車輛提供穩定的 800 安培的電流輸出，這個電流數值是電動車正常行駛時的十幾倍。因此刀片電池的安全性以及效能對於比亞迪漢的動態效能表現功不可沒。比亞迪漢也是目前官方宣稱的全球首款搭載了高效能、高整合碳化矽電機控制模組的量產汽車，並且漢的電控系統相比傳統的過流能力提高了 58%。這些都是比亞迪漢百公里 3。9 秒加速成績的保障。

麋鹿測試是測試車輛迴避障礙表現能力的重要測試，在麋鹿測試中透過繞樁模擬路上障礙物的情景，越高的臨界速度表明了車輛面對障礙物的穩定性。得益於前賓士底盤工程師的調校以及最低可降到 540mm 的質心高度，比亞迪漢 EV 在廠家測試中獲得了 80km/h 的麋鹿測試成績，相信這個成績可以給不少客戶極大的信心。

比亞迪漢 EV 配備了 Brembo 的高效能卡鉗以及來自固特異的 Eagle F1 輪胎（四驅版本配備），再結合博世 IPB 智慧整合制動系統，共同作用下為漢 EV 提供了極為亮眼的 32。8 米的官方百公里剎停成績。

長頸鹿先森2020-05-22 17:28:53

你們還在討論對比Model 3，外媒已經拿它跟Taycan和Model S來對比了，歐洲賣4。5w歐～到5。5w歐，摺合34。3w～42。3w人民幣，比寶馬3系還貴，國內預售24萬起，不香麼？（不是迪粉，也不是比亞迪的公關，比亞迪搞死過不少公關公司，業內名聲很差的）

不過我真的很討厭內飾那個檔把，簡直是老年人專用

樹谷2020-05-25 15:34:54

我們先來看看引數吧。

在汽車之家上對於漢和Model 3的最低配，以及漢和Model 3的最高配做了一下配置引數上的對比。

可以看到在純電動續航里程上面漢是佔優勢的。

另外漢的最高配在動力效能方面也是略勝一籌，更別提整車質保方面了。

其他的配置就不放圖了，感興趣的可以自己上汽車之家上面對比一下，基本可以看出來，漢的動力之外的配置比Model 3 更有優勢一點。

對於純電動車，兩者在動力電池上面還有個很大的不同，就是電池，漢使用的是比亞迪最新研發量產的刀片電池，也就是磷酸鐵鋰電池，而Model 3上面使用的是三元鋰電池。

由於材料方面的特性，磷酸鐵鋰電池的安全性要遠高於三元鋰電池，三元鋰電池的危險性高（可以去看看網上各路第三方關於三元鋰電池的針刺實驗），而特斯拉之前車子自燃之類的事情並不鮮見。磷酸鐵鋰電池之前能量密度低，而刀片電池結構上面的最佳化，彌補了磷酸鐵鋰電池能量密度低的特點。

看看價格，基本同等配置的model 3 比漢高了14萬塊錢，漢價效比方面基本就不用講了。

但是，即便是比亞迪漢優於Model 3的情況下，特斯拉的受眾可能還是不會去買漢，原因不外乎，品牌、面子、格調……這類東西，至於說安全性，對於很多消費者而言，這是小機率事件，只要不發生在我的頭上，就可以忽略不計，不得不說，特斯拉在國內的營銷很成功。

從目前資訊來看，漢是一款好產品，但是要想在國內開啟市場，還需要看看後續比亞迪的營銷打法。

作死路上永不停歇2020-05-26 11:55:11

我還是要不厭其煩的強調一下，漢對標的根本不是也不應該是毛豆3，而應該去對標合資中級車市場！現在比亞迪自己非要把漢和毛豆3拉倒一起對比這個腦回路我真是服了。兩個車從產品力和定位根本不是同一檔位，漢的定位是兼備運動和舒適豪華且價格親民的新能源中級車，而毛豆3就是在毛豆S錨定市場定位後推出的一款收割利潤的車型，說運動還靠譜，跟豪華八輩子也打不上關係。

所以，拜託比亞迪的營銷團隊，乾點人事吧！老老實實拿漢去對標合資中級車市場，跟同價位的合資中級車打的有來有回不香嗎（當然這是我的奢望）？非要去碰瓷精神股東如雨後狗尿苔一般多的特斯拉，你相不相信，毛豆三就算把續航降到300，十輛車自燃一輛，還是會有一堆精神股東說真香，特斯拉 逼的？