優步和黑車有什麼實質性的區別嘛？
任旭2015-05-06 14:26:48有人會和黑車約麼？
tao ma2015-05-06 14:27:191、費用標準化；
2、可追溯司機和乘車過程；
3、不發生現金交易；
4、數量多，叫車方便。
只要身邊沒有空出租，我都是叫UBER的。。
趙律2015-05-06 14:42:15關於“專車”的法律地位問題，我們剛好寫過一個普法的小文，在我們的微信公號裡推過，你可以看一下。我們的公號是lakeyzhao （趙律法普小課堂）
專車服務，未熱先死？
手機APP的強大是大家有目共睹的，APP涉及的領域範圍之廣足以讓我們驚歎，不但如此，它的全面性與專業性還在繼續得到最佳化。滴滴打車、易到用車、快的打車等專車服務APP也進入了大眾的視野，這些APP一進入到人們的生活便迅速“火熱”了起來。但是讓人瞠目的是，北京、上海、濟南、青島等10個城市已經叫停了這一系列的專車服務，並把專車定位成“黑車”。
“黑車”？指的是沒有交通運輸管理部門辦理任何相關手續、沒有領取營運牌照而以有償服務實施非法運營的車輛，會宰客、沒有保險、不安全。
而滴滴打車方面是怎麼解釋關於黑車的問題呢？“不能說我們是黑車，黑車司機與乘客之間資訊不透明、價格不透明，沒有任何組織管理，無法進行監管。”滴滴打車認為自己這種專車服務屬於創新模式，車輛、司機與乘客之間資訊透明，有資訊平臺進行公示、有計價系統，有相對規範的計價與付費。
對於管理部門稱“專車服務沒有營運資質，乘客安全沒有保障”等問題，易到用車方面也不贊同。“我們平臺使用的車是透過正規租賃公司租到的有運營資質的車輛，司機也是透過勞務公司找到的，易到這個平臺代勞務公司對司機進行資格稽核、培訓、考核，有一整套服務管理體系、打分體系，每個月實行10%末位淘汰。能夠透過培訓而獲得資質的司機只佔參加培訓人數的50%，考核是非常嚴格的。”易到方面還表示對每位乘客都是贈送保險的，這一點甚至連出租車也做不到。
公允的話，易到的說明並非沒有道理。不過從另外一個方面來說，仍然有不足的地方。例如，實踐中有為數不少的私家車以掛靠方式來規避對於運營資質的限制，這個問題目前無法得到有效解決；其次，根據國家法律規定，從事運營車輛的駕駛人員，應該具有營運汽車駕駛員從業資格，獲得《中華人民共和國道路運輸從業人員從業資格證》後才能從事商業客運工作。而易到用車在資格方面也存在很大的差距。
值得一提的是，之所以將專車服務打入冷宮，有很大一部分原因是交通管理部門為了保護計程車行業的正常發展。但是專車服務，作為一種新興產業是否就應該被徹底封殺呢？
首先我們要了解一下如今的計程車行業，計程車司機“生存難”、乘客“打車難”，這一現象已經困擾這一行業多年。如果稍加註意，不難發現，病根其實就是計程車經營權的壟斷現狀。而計程車公司也是如此透過運營資質以及司機的份子錢享受著高額壟斷的利潤，這是與我國如今的經濟發展極不相符的。
2015年1月1日，《計程車經營服務管理規定》正式實施，雖然第二十九條以及附則對電召服務進行了詮釋，但是電召服務不能完全替代專車服務。如果就此封殺專車服務，可以說是一種劣幣驅逐良幣的行為。
“不要一棍子打死。”2014年11月27日，交通部新聞發言人在例行新聞釋出會上的表態，總算專車服務企業吃了一顆定心丸。交通部新聞發言人給專車軟體服務定下了一個包容的基調——“移動網際網路預約用車服務對於滿足市場高品質、多樣化、差異性需求，推動市場資源配置，緩解出行難等問題，具有一定的積極作用。”但是其也明令了一個問題，就是嚴禁私家車參與專車服務。
針對此前輿論提出的一些問題，如適用法律法規不清晰，事故、保險等易引發糾紛等，交通部新聞發言人提出了“以人為本、鼓勵創新、趨利避害、規範管理”的原則，並表示下一步，交通部將對各類網際網路預約用車服務的不同模式和發展方向進行調研。
據悉，2014年10月，交通部有關部門負責人曾到滴滴專車的公司總部調研。滴滴專車相關部門負責人表示，交通部已確定再次調研滴滴專車，雖然調研時間目前還不清楚，但公司非常期待。
專車服務，也許是對計程車行業改革的一個契機，也可能會被“悶頭打死”。交通管理部門的態度與對策究竟如何，讓我們拭目以待吧！
張晨2015-05-28 13:23:11黑車的駕駛人包括車輛資訊都沒有備案，一旦出現問題追究沒有途徑，優步的司機都在公司有備案。也就是說，坐優步相對安全。
張翼德2015-05-28 13:25:40沒有實質區別又怎麼樣呢？管你是優步還是黑車還是正規出租，能把你安全及時送到，收費合理，憑什麼不許人家做這個生意？
