歐系&美系&日系&國產-汽車底盤減震器大PK（上）

首先，我要宣告我的中立性。我和我的團隊擁有和認識一批從事汽車底盤減震器製造的工程師們。遍佈於中國各地的合資、獨資汽車零部件供應商。對於現今的汽車的行駛感受和製造調教擁有豐富的經驗。比如份額最大的採埃孚薩克斯，美系的天納克萬里路，日系的昭和和KYB，等等。

這是一個在風口浪尖的話題，帶有一定的敏感性和爭議性。但是，我想說的是，有誰能真正的深入各大派系的汽車製造行業，去總結出一些結論和經驗？各大媒體對於日系車和德系車淺顯甚至錯誤的分析和引導，引發了大家各佔陣營進行互相攻擊的行為。請記住，愛國不是互噴和憤怒。愛國是總結學習他人經驗，從而提高自己的製造技術和品質。

我作為一個曾經幹過底盤調教和減震器設計製造的主任工程師，對於此話題，打算深入講解，分為上下兩篇內容。

上篇是各派系汽車減震器供應商品牌的講解。

下篇是各派系汽車減震器內部結構和原理的差異，導致的汽車行駛舒適感差異的分析。

正文開始

波浪路測試圖

大家日常駕駛汽車的時候，70%的舒適性是由減震器提供。減震器顧名思義，Shock Absorber，震動的吸收者。實際上來說，只要汽車開動，路面就會有顛簸，顛簸的30%由輪胎、前後橋副車架等金屬管梁和車身分解吸收，剩下的70%是由液壓閥門或類似機構組成的減震器吸收。之前從業這麼多年，對於減震器行業也是經驗比較豐富。目前的減震器派系也是跟著汽車派系走，比如德系供應商配德系整車，日系供應商配日系整車。偶爾會有一些價錢的原因，會交叉使用別的派系減震器。下面來看一下，目前主流的一些大廠減震器供應商和他們的一些調教風格。

歐系減震器

1、Blistein倍適登

該品牌是1873年成立於德國，也是目前全世界最為著名的減震器生產商之一。該品牌減震器走的是高階路線，在國內常見的都是些改裝件，並且在中國沒有生產廠家。四支減振基本價格都在萬以上。Biletein和一般的減震器供應商不一樣，他非常專注於單筒高精度高氣壓減震器，這也是他的獨門秘籍之一。在國內，目前還沒有配套到平民級的車子上。所以，不和其他品牌做對比。

2、Sachs薩克斯（現上海匯眾合資）

薩克斯減振器是德國汽車配套量最大的減震器品牌。屬於鼎鼎的大名採埃孚旗下。在德國，大家有句話叫，有車就有薩克斯，有路就有薩克斯。基本掌控了歐洲原廠整車60%左右的配套。薩克斯減振器常見於我們國產的德系車，比如大眾朗逸、桑塔納、邁騰、高爾夫等等車型。其在國內的合資廠叫匯眾薩克斯減振器。

德系的技術優勢是

減振器閥系的結構設計和調教理念非常領先，所以德系車的底盤減震是非常舒服的，有韌而不散的感覺。

但其缺點也非常明顯

，就是不耐用。原因是對於零件壽命和零件匹配的驗證不夠，（業內叫Design Validation，設計驗證，德國人估計對自己的設計太自信了），光追求頂尖的結構設計和調教。所以德系減震器會在6萬公里以後，市場抱怨率比較高，常見的有漏油、異響等問題。

美系減振器

1、天納克 蒙諾

天納克旗下有很多品牌的減震器，最有名的就是蒙諾，原名萬里路。其配套於很多國產的美系車和少部分的德系車。比如帕薩特，Q5，別克君威，別克君越，福特新蒙迪歐等等。天納克是美系減震的代表，其技術和薩克斯差不多，和薩克斯是國內最大的兩個減震器巨頭。天納克非常注重閥系的結構設計和減震的實際乘坐感。但是美系車所用的閥片數、閥片厚度是遠超德系的，能用兩片閥體，絕不用一片，所以減振器相對來說比較重，價格也比較貴。但是天納克很好的平衡了減振器壽命和減振器效能，市場抱怨率比德系稍微強一點。

2、京西重工（原德爾福底盤）

京西重工，收購了德爾福的底盤業務，一下就晉升為行業的高階減震器領軍人物。廠址在北京房山。大家所熟悉的磁流變減震器（MRC）全系搭載於凱迪拉克各車型和雪鐵龍C5等車型。MagneRide磁流變減震器由四個單筒減振阻尼，一套感測器和一個車載電子控制單元（ECU）組成。用在減震器上的磁流液是可磁化的軟鐵顆粒懸浮在碳氫化合物溶液中的懸浮液體。減震器活塞桿中帶有電磁線圈，產生的可變磁流穿過液體。MRC減震器擁有完美的駕駛動態控制，是業界的創舉。缺點就是：日常開車時坐感偏硬。京西重工在國內雖然業務量沒有薩克斯和天納克多，但是美系的創新精神在他身上盡顯無疑。美系對於行業的敏感度，消費者的需求的反應動作，是比德系和日系更為迅速且更為高效的。

日系減震器

1、日立東機工（現一汽合資）

日立東機工是日系減震器始祖，1998年到了中國和一汽合資。廠址坐落於長春。和德系薩克斯、美系天納克，形成國內的減震器三足鼎立的形式。主要供給馬自達車型，部分大眾中低端車型（捷達等），本田車型，豐田車型。

我們平臺在長春一汽的工程師評價說：東機工的減震器裝配和製造多數採用全自動裝置，在生產現場的管理也是秉承日系5S管理理念和精益生產理念。減震器問題少，長距離的行駛表現好，質量比較穩定。但是唯一的缺點就是，東機工一直配套一些低端車型，對於高階車型的閥系開發和研究能力比不上對手。比如說薩克斯已經使用上線性閥系減震，而東機工依舊執著於自己的普通閥系，並且認為普通閥系更為耐用。然後日本人對於一套新技術的研發到運用的時間比較長，幾乎所有時間花在設計驗證（Design Validation）上（我認為其實這是件好事……），為了量產後的可靠性。所以，日系車在底盤舒適性技術上的技術遠沒有歐美系高。但是，日系卻保證了一套零件的長久耐用性和質量穩定性。

2、昭和（現廣汽合資）

昭和避震是廣汽旗下幾乎所有車型的原廠配套，份額也是不容小覷。昭和減震器價格要高於日立東機工，算是目前日系原廠減震器配套的領頭羊。在效能方面，和東機工一樣，主打的是舒適和耐久性，有路必有豐田車的豐田凱美瑞和豐田雷凌，就是使用的昭和減震器。

3、KYB

KYB減震器是目前減震器業界的勞模和標杆。因為KYB不僅配套高階的日系整車，售後銷售市場也做得非常好。比如一些KYB的改裝件，物廉價美。甚至KYB在改裝屆的名氣比德系的Bilstein還要高。

KYB也非常有意思，東機工開發什麼車型，他也跟著開發，而且開發完還能超越東機工的效能。作為售後市場的寵兒，KYB擁有幾乎所有車型的改裝件。對於KYB的減震特性，如果日系車換上KYB的減震器，底盤松散的感覺的確是會有所改善。因為KYB對閥系的研發幾乎可以和歐系並肩。一汽大眾曾經組織過路面實驗，讓安裝不同供應商減震器的同款車型走川藏線進入珠峰大本營然後返回。最終幾乎所有車輛的減震器都多少出現了問題甚至失效，唯獨KYB的那臺車四隻減震器全好，雖只是個案，其實力可見一斑。由於大部分客戶是售後市場的，所以KYB更加能夠聽取消費者直接的評價從而來改善自己的調教。

國產減震器

1、南陽淅川汽車減震器

淅川減震器是我國曆史久遠的減震器製造商，配套所有噸位的卡車和特種車輛。近幾年在慢慢發展轎車業務，並且收購了一家義大利的減震器廠Way Assauto。所以對於研發能力來說有著飛躍的進步。是從配套國內一些國產車型比如奇瑞風雲、艾瑞澤、比亞迪全系、一汽部分車型開始起家，到2018年，淅川已經拿下了很多自主品牌熱門車型的減震器全套解決方案供應，比如榮威RX5，名爵銳騰，榮威i5等等比較熱門的國產車型。

淅川減震器引進了許多歐美系和日系的研發技術人才，並且取長補短，減震器優勢是價格便宜，且用料厚道。所以我認為淅川是一個轎車領域正在日益壯大的國產供應商，值得尊敬。

2、四川寧江山川機械

目前屬於長安集團，位於四川成都，國字號汽車減震器供應商。生產民用汽車減震器，同時也生產裝甲車，軍用車輛，航空器所使用的減震器。其早期技術主要是90年代透過技術引進來自日本KYB，為當時的長安微車和奧拓等產品配套，近年來又從德爾福公司引進了一部分技術用於當代轎車產品生產和配套。年產量達到千萬支，和淅川一樣也是國內減震器行業領軍人物。

上篇結語

德系減震器運用的閥系調教技術世界頂尖，能提供良好的行車感受。

美系減震器運用的電、磁、液接合的技術，是業界的創新模範。

日系減震器的親民度、耐用性、質量均排在前列。舒適度略差於德系和美系。

國產減震器無論在舒適度還是質量上均和對手有距離，但是未來的發展不可限量。

各派系供應商的製造能力、研發技術、企業文化，決定了其減震器在車輛上的大致表現。當然也有一些日系車配了德系的底盤減震器，比如本田繽智、XRV就配了德國薩克斯減震器。其底盤表現和操控也是偏歐系的風格。另外有很多例子就不一一舉了。

那麼，究竟是什麼減震原理導致了各派系汽車的行駛感受差異呢？

請期待下一期，給大傢俱體分析，大家多多點贊多多捧場呀！碼字超累