這就是中國速度，超級高鐵時速620公里，讓西方30國刮目相看

圖為中國最先進新式磁懸浮列車

最近中國一款高溫磁懸浮列車技術亮相了，這一列使用磁懸浮技術的超級高鐵最高時速可以達到620公里，讓西方30國刮目相看，隨著這一次中國的超級高鐵用行動打臉，現在還有其他的國家對中國的超級高鐵技術感到質疑嗎？看來，隨著時懸浮列車技術在這短短的十幾年間從理論變成真正可供使用的真正實體，這才是中國開發高新技術裝置時表現出來的真正速度。

圖為上海磁懸浮列車線路

首先磁懸浮列車和常規的列車截然不同，這款列車永遠是懸浮在使用永磁材料又或者是電磁材料構建的軌道之上，並且使用直線電機動力系統驅動其車體主結構，從懸浮到行動，完全不與地面和軌道保持接觸，這讓磁懸浮列車同時擁有著安靜、加速強勁和基本上不產生任何廢氣的三個特徵，再加上磁懸浮列車基本不接觸地面，因此，其車體底部的懸浮系統，以及磁懸浮軌道的既定壽命相比於一般的列車軌道，實際上是要長得多的。

圖為管道磁懸浮列車想象圖

當然，考慮到磁懸浮軌道的複雜性，以及磁懸浮列車極高的執行速度對資料傳遞和控制系統造成的巨大壓力，磁懸浮列車的線軌修建和運營成本比起一般的常速鐵路甚至高速鐵路要高得多，而且，由於磁懸浮軌道自身獨特的結構，這導致了磁懸浮列列車軌道根本就不可能直接從現有的普通鐵路或者高鐵軌道直接改造。

而磁懸浮線路由於電磁線圈自身的輸出功率限制，這導致這種軌道也更不能像是現代高鐵軌道那樣客貨兩用，再加上磁懸浮鐵路系統軌道結構內部擁有大量的電磁線圈，其結構相對複雜，讓磁懸浮列車難以執行變軌操作，這導致一旦磁懸浮軌道出現故障或者意外，導致列車停擺，在這之後想要對懸浮軌道或者列車進行搶救，其難度實際上是非常高的。

圖為長沙的低速磁懸浮列車線路

當著並不意味著磁懸浮列車對比起常規列車和大型客機來說沒有競爭能力，隨著中國時速可以達到620公里的超級高鐵出現，這種地表最強交通工具的行動速度已經無限接近於現在經濟巡航速度下時速900公里的民航客機，但相比於民航客機，磁懸浮列車的可維護性實際上是更高的，由於磁懸浮列車自身可動部件數量少，這使得這種載具自身的維護需求相比於一般的客機來說更簡單，全壽命為維護成本也相對較低，倘若再加上磁懸浮列車實際上還可以透過擴大編組的方式，允許其達到，又或者超過常規客機的運送能力，其運送效能相比於普通的大中型客機實際上還會再高一點。

更不要說，隨著未來常溫超導體的發現和普及應用，磁懸浮列車的執行成本還會繼續降低，尤其在現今磁懸浮列車其他配套技術已經成熟，高溫超導材料已經有多家生產商，只要得到訂單，以及做好對磁力懸浮模組的排布分類，就可以擴大生產，降低平均生產升本的前提下，磁懸浮列車的生產技術實際上已經相對成熟，尤其在“魔角”石墨烯已經為常溫超導體的出現打開了大門的一角之後，未來磁懸浮列車的發展，將會大有可期。