上海車展，怎一個“愁”字了得！ （一）

領克展臺熱火朝天

摘要：異彩紛呈、推陳出新——總把新桃換舊符；人頭攢動、門庭冷落——東邊日頭西邊雨。今日上海車展，幾家歡喜幾家愁，怎一個“愁”字了得！

4月16日，上海國際汽車工業展覽會開幕第一天，一則傳聞導致股市股價飆升，許多車企股價升幅高達6%-8%，吉利汽車（0175HK）竟然達到12.82%的升幅。

次日股市變臉，就像坐上過山車的感覺一樣，上去的統統下來了，一些個股被打回了原形，有的甚至還低。吉利運氣尚好，只在升幅之上回調了近5%。

這則傳聞，是說國家政府主管部門正在考慮放寬現有汽車限購政策。很快又有傳聞，說這個人們廣泛關注的問題，只是“正在調研中”。

坊間沒有說錯：希望很豐滿，現實很骨感。

股市陡升陡降，反映了經濟的體溫計十分敏感，投資者的脈搏跳動觸手可及。顯然，資本市場用自己的邏輯，每時每刻都在度量著汽車產業的走向和走勢。

股市的一度躁動，並沒有影響蓄勢已久的上海車展。上海車展，每兩年一次，不光車企、車主倍加關注，“打醬油”的更是一票難求。

本屆車展，集中展示了世界汽車工業的最新成果，來自全球20個國家和地區1000餘家知名車企齊聚上海釋出新品。據統計，首發及上市的新車超過了140款。

全球汽車廠商再度雲集上海，不僅是為了展示自己的創新發展成果，同時也是汽車產業與先進製造、網際網路、大資料、人工智慧深度融合的一次全面展示。

儘管新能源汽車補貼退坡加速，但電動化已是大勢所趨，本屆車展上“新能源”無疑是各家車企釋出的重點。自主品牌、外資品牌、造車新勢力爭相推新車型和概念車，相比之下，傳統燃油車的全新車型要少很多。

媒體日、領導專場、公眾日，此次車展，聚焦人們的關注點，眾目睽睽，所見略同，大機率印象——“新能源車”上位。

展臺上，幾乎家家都有新能源車。外企，首先映入觀眾眼簾的是豐田EV量產車型，純電動車C-HR EV與奕澤IZOA EV全球首發，2020年正式上市，首次在上海面向全球市場公開亮相。

別克品牌全球首款純電動車，也是上汽通用旗下第一款真正面向大眾市場的純電動車，別克VELITE 6純電動MAV多功能運動型轎車上市，補貼後售價16。58萬元至18。58萬元。看上去價效比還不錯…。。

自主品牌自然不甘落後。百公里加速只要2。59秒，ARCFOX展臺的賽道版跑車是車展上的吸睛亮點。繼日內瓦車展全球首秀後，北汽集團旗下高階品牌ARCFOX在國內首次正式釋出。為了ARCFOX造勢，北汽集團提前舉行了盛大的“ARCFOX品牌之夜”活動，北汽集團董事長徐和誼誓言，要打造屬於中國的全新高階汽車品牌。

比亞迪宋pro、e2全球首發，長城新一代電動車尤拉接受檢閱，風景獨好的吉利展臺，剛剛在新加坡上市的幾何A，與全球首發PREFACE的概念車交相映輝。

吉利全球首發PREFACE概念車

繼吉利領克走紅高階路線後，吉利在車展上全球首發PREFACE概念車，將面向國際市場。美輪美奐的造型設計，歎為觀止的高科技配置，迎來一撥又一撥觀眾。

吉利技術高管介紹PREFACE概念車

不過，車展上最引人關注是，造車新勢力奮不顧身紛至沓來。蔚來、小鵬、威馬、愛馳、理想、零跑等等，這些人們尚不熟悉的網際網路造車新品牌，儘管絕大多數遠遠達不到量產的地步，儘管這些品牌正在期待給消費者留下印象，而人們更加陌生的天際、艾康尼克（ICONIQ）、博郡、GYON等一批造車“新新勢力”，已然攜樣車、概念車和車型DM華麗登場。

由車展看宏觀。正在舉行的上海國際車展，各界把目光又聚焦在汽車產業上，今年車市出現哪些新變化？眾多車企發力新能源車，在轉型的當下，汽車產業未來應該怎麼走？

請讓資料說話。繼2018年汽車產銷同比下降後，權威資料顯示，今年1至3月，全國汽車產銷分別完成633。6萬輛和637。2萬輛，同比分別下降9。8%和11。3%；乘用車累計產銷分別完成522。7萬輛和526。3萬輛，同比分別下降12。4%和13。7%；新能源汽車產銷分別完成30。4萬輛和29。9萬輛，同比分別增長102。7%和109。7%。

央視評論員、老朋友劉戈比喻，汽車市場已經下了高速公路，進入頻繁換擋期。因為在過去的十幾年時間裡，汽車進入家庭的速度非常快，到去年底，汽車保有量達到2。4億輛，眾多的家庭都有了自己的家用轎車，因此過去那種高速增長的勢頭難以持續。

毋庸諱言，我國汽車高速增長風光不再，市場存量競爭已成定局。有人樂觀認為，在車市持續低迷狀態下，新能源汽車市場依然保持逆勢增長。這隻能說明新能源車產銷的基數太低，容易造成誤讀。新能源汽車快速入市，意味著替代和擠壓傳統汽車市場空間。

毫無疑問，新舊動能犬牙交錯、多元競爭的“2。0時代”即將到來。競爭伊始，藍海悄然變為紅海的景象，恐怕也會使許多人始料不及。可以預見，汽車工業的淘汰、兼併、整合的行業大洗牌，已經呼之欲出了！

為什麼我國新能源汽車造車新勢力這麼多？，皆因新能源汽車貼上了新興產業和新興技術的標籤。而任何一個新興產業，都具有風險高、成本高、回報也可能特別高的特點。資本的逐利性，使很多風險資本蜂擁而入。

對此，恰恰有不同觀點發聲，全國乘聯會秘書長崔東樹認為，此次上海車展極有可能是網際網路造車企業最後一次集體亮相。

此話聽乍一聽，好像逆潮流思維，細一想，是不是應該讓我們的“步子”慢一點，等等“靈魂”跟上來，應該用腦子認真想想了。