久旱逢甘露 馬自達能否改變小廠宿命

十一假期還沒結束，馬自達已經迫不及待地公佈了9月份銷量。據悉馬自達在國內市場共銷售20619輛，突破2萬輛大關，與8月份相比增長了16。3%。其中，一汽馬自達9月份銷量為9517輛，長安馬自達的銷量為11110輛。這個銷量對於馬自達來說，還是相當優秀了。堅持不降價的馬自達，在國內市場銷量不斷下滑，如今終於增長了，環比8月份的17729臺增長16。3%，有一種久旱逢雨的感覺，能否繼續這個成績成了焦點。

銷量和降價成正比

不過雖然說馬自達9月銷量環比8月份實現大幅上漲，考慮到馬自達8月份銷量同比去年下滑了20。7%，由此來看，馬自達9月份的銷量同比去年依然不容樂觀。

具體車型方面，昂克賽拉9月共售出7842輛，今年前9個月累計銷售達到了68500輛，佔馬自達品牌總銷量的比重超過40%。阿特茲9月共售出4092輛，今年前9個月累計共售出29005輛。CX-4車型9月共售出5425輛，今年前9個月累計共售出34399輛。CX-5車型9月共售出3111輛，今年前9個月累計共售出27668輛。

9月份貢獻最多的還是昂克賽拉，這款緊湊車型中的顏值擔當也迎來了全新的換代車型，在銷量上上漲也完全能理解，新款車型上市，老款多少在終端會有一定的讓利。但是，全新的昂克賽拉換代確實有點失敗，尤其是獨懸換成板懸了，導致消費者意見頗大，另外在動力方面，全新馬自達3與新阿特茲一樣，都依然堅持使用之前的1。5L和2。0L兩款自然吸氣發動機。很多選擇觀望的消費者要麼選擇其它車型，要麼提了老款，對新款確實不太感冒。

另外一款銷量主力阿特茲在8月份完成升級換代之後，產品實力有一定程度提高，造型上不但相比較於老款更具有視覺衝擊力，看起來也更加出彩。動力上，阿特茲的調教也是很大的亮點。這樣的一款看起來不錯的車型，在9月份的銷量僅僅只有4092輛，要說原因，可能還是品牌力方面無法與兩田競爭，即便是在剛上市就拿出1萬元左右的促銷政策，但是在品牌力較低、產品競爭力不足的情況下，阿特茲依然很難在銷量上有所突破。

SUV方面，馬自達CX-4、CX-5依然保持穩健的銷量，屬於一個常規水準，這兩款車型就沒有上面兩款轎車那樣換代更新了，還是屬於老款車型的樣子。唯一要說的就是馬自達CX-5經歷了“熄火門”，大批次的召回影響了這款車型的銷量。另外一款旗艦級車型CX-8在中高階市場競爭力不大，每個月三位數的成績基本涼涼。1-9月份，馬自達在中國市場的累計銷量為161742輛。這個資料雖然算不上誇張，且與馬自達制定的27萬輛年度銷售目標相差甚遠，不出意外的話馬自達在推出次時代新車的情況下，依舊不能完成銷量目標。

小廠宿命依舊

縱觀馬自達的發展路線，其實不難發現，其實處處都是在與時代相對抗，譬如在現如今豪華品牌紛紛下探的時代搞高階化，在豪華車紛紛向前驅妥協的時候搞後驅，在大部分車企都在押寶電動車的時候卻執意發展內燃機，甚至公開推出六缸直列發動機。如果從技術投入的產出比來看，匠人自詡的馬自達的每一個研發成本都甚是高昂，需要足夠的品牌溢價來支撐。不過，預售時馬自達3昂克賽拉的價格被網友噴的太慘了，正式上市降了1萬，馬自達還是妥協了，品牌溢價只能暫時放到一邊。

原本馬自達在今年絕對有機會推出具有“市場破壞力”的產品，然而從馬自達最為看重的昂克賽拉來說，壓燃發動機缺席跟扭力梁減配實在是太可惜了。做減法也好，減配也罷，從全新昂克賽拉的表現，我又再次見識了它的傲嬌、偏執和不在乎，懂的人自然懂，不買的人照樣不會買。從今年日系車企的發展趨勢來看，以兩田一產為主的三個大系列企業叢集正在各自深化合作關係。馬自達在豐田汽車帝國的庇護下不至於餓死，但是想跳出現有格局，創作一片屬於自己的世界，恐怕豐田方面並不會允許這種情況發生，而這樣的獨特也註定了“小廠馬自達”。