嵐圖：造東風，借東風，去東風

出品 | 破浪圖文組

文 | 袁桂遠

2020年終，不管是個人還是企業，除了要書寫自己的年度總結，更要展望2021的藍圖。

藍圖本來是個大詞，現在卻因為一家企業變得具象和可期。這家位於英雄城市武漢的新晉公司，在年終之際開始揮筆繪製它的藍圖：一幅時代的藍圖，一幅科技的藍圖。

藍圖，即嵐圖。嵐圖汽車美好願景，再直白不過了。嵐圖是東風的藍圖，東風公司董事長、黨委書記竺延風在釋出會上表示致力於將嵐圖打造成為中國高階新能源乘用車的領先者， 一幅“嵐圖”繪到底。

造東風

嵐圖於東風而言，不僅僅是補充高階新能源乘用車的這麼簡單，它也希望能夠成為東風自主機板塊雄起的樣本工程。東風集團太需要一個激盪人心，鼓舞士氣的自主故事。無論是東風旗下的風神、風行，還是啟辰，目前看來無法成為故事的主人公。

更深刻背後的意義是，這是一條通往未來的新賽道，百年大變局之機遇，東風不能讓它白白溜掉。

這裡有必要說一下的是，嵐圖走的是一條高階新能源汽車道路。高階顯然是它重要的字首。不管是消費升級，還是前人淌出來的路，都證明了這是一條可走的路。

因而，我們看到的嵐圖FREE，是一款定位高階的新能源汽車。按照嵐圖汽車科技公司CEO盧放的說法，這將是一臺不高於40萬的車型。

換句話說，嵐圖FREE的主力車型將在30-40萬區間。理想、蔚來的主力車型，都在40萬左右。一方面，嵐圖和理想、蔚來肯定會形成一定的競爭關係，但是這顯然不是最重要的，未來新能源市場足夠大。

盧放在接受採訪時表示，“理想”並不是我們的敵人，是同一戰壕的戰友。

對於這一點，我是認同的，包括嵐圖在內新勢力，它們共同最大的競爭對手是：汽油車和汽油車的社會系統。事實上，理想和蔚來階段性的成功，都為嵐圖提供可能成功的樣本。

它們作為中國品牌，竟然能在30-40萬的區間，立足腳跟，放在汽油車，放在以前，是不可想象的。因而，嵐圖具備了想象空間。市場也對東風集團充滿了想象。

所以嵐圖，對於東風上科創板，將是一個重磅的資本故事。在我看來，這又不僅僅是資本故事，更像是東風革新的一場大型實驗。

主張這次實驗的是東風最高層，竺延風多次出現在嵐圖的各式釋出會，其重要性就不言而喻了。

從更深遠的意義看來，以嵐圖為基點，再造一個東風，新的東風，未來的東風，也不是不可能。

電動汽車，高階電動汽車，其時代趨勢已經很明顯，這跟國家戰略和全球趨勢都緊密相關。

借東風

嵐圖用24個月左右的時間，就能推出量產版的嵐圖FREE，並計劃在2021年上半年釋出銷售。這個速度，著實讓我深感意外。

傳統的汽油車，研發週期最短也要3年，長的要5年。而且，這都是汽車公司在積累了很多年的情況才能做到。嵐圖，一個從零開始的汽車公司，能夠這麼迅速推出車型，確實神速。

更為重要的是，嵐圖FREE並沒有因為時間短，而顯得粗製濫造，相反，我在現場看到它的時候，仍被驚豔了。

嵐圖FREE整體造型簡約儒雅，又富有科技韻味。遊艇式的車身姿態，生出一種和諧之美，環抱式的座艙搭載可升降三聯屏，既有儀式感又有品質感。

外觀內飾，超越了40萬傳統車的固有的豪華印象，這正是能夠撩撥新中堅階層購買慾望的一個賣點，也是嵐圖的機會。

豪華科技方面，就真的武裝到牙齒了。車載生物識別系統、具有多種模式的一體式三聯屏、語音+手勢作業系統、全色域氛圍燈、夜視行車系統……

前雙叉臂獨立懸架和後多連桿獨立懸架，配合豪華級空氣懸架保證了底盤的出色。

目前，豪華清單確實是足夠有誠意的。當然，整體運轉起來，能不能很好地達到豪華的行駛品質。這有待試駕之後，才能有答案。

作為一款純電汽車，電池續航能力顯然是重中之重。

嵐圖FREE有純電動和增程電動兩種選擇，其中，純電版NEDC續航里程為500公里，而增程電動版採用“1。5T+四缸”增程技術，綜合續航里程達860公里，為目前同類別車型最長續航里程。

從現場觀察來看，嵐圖FREE增程電動版應該是現階段嵐圖的主推車型，主打零焦慮，更符合當下用車場景。

當然，在媒體溝通會上，盧放也坦言，純電驅動才是終極目標。在我看來，如果全社會的新能源用車環境，能夠得到質的提升，這一天肯定會很快到來的。

嵐圖汽車首席品牌官雷新介紹，嵐圖FREE現已全面開啟預約，將於2021年第三季度交付給使用者。

回到上一個問題，為什麼嵐圖可以這麼快？其實，答案很簡單：借東風。

嵐圖是站在巨人的肩膀上造車的，東風的資源為其所用。比如，比如輕量化綜合方案定製供應商東風（武漢）實業會為嵐圖提供解決方案；智新科技與嵐圖簽署戰略合作協議，雙方將在三電系統、燃料電池、智慧駕駛等領域展開合作；之後東風公司技術中心、智新科技與嵐圖簽訂了iD系列電驅動產品專案開發合作協議……

供應鏈，嵐圖不用愁，甚至現階段根本就不用花巨資再造一個工廠，東風可以為它解決生產問題，人力資源方面，東風也可以助力……

有這樣一位巨人大佬全力支援：資源整合，效能加倍。嵐圖能不快嗎？

這就是嵐圖的借東風，扶搖直上。但是，其不是所有的東風都借，而是適合時代的風，才搖曳生姿。

去東風

既然是要借東風，那嵐圖會不會陷入家長式管理呢？這點，我是擔心過的。一旦，嵐圖接受傳統式的家長管理，嵐圖的拳腳被束縛，它的命運能不能廣闊，我是擔心的。

好在，東風對於嵐圖全面放權，讓嵐圖獨立自主，不參與管理。這種新機制打破了原有央企、國企那種“縱向一貫制”。這樣的新機制，反而讓我對嵐圖多了幾分信心。管理就要輕、扁平、快速，目前新勢力造車管理特點也如此。

另外，嵐圖也將採用直營模式。這也很輕，很新勢力，也與東風很不一樣。這就是嵐圖的去東風。

目前看來，嵐圖的“去東風”，還在繼續。

最為直觀的是，釋出會現場只見嵐圖，不見東風。嵐圖就是嵐圖，沒有按照傳統命名叫做東風嵐圖。

還有嵐圖的團隊構成，也是各行各業的精英，CEO盧放來自一汽集團，曾在一汽大眾和一汽轎車任職多年，在短暫去了零部件供應企業之後，就來到東風戰略規劃部擔任專項技術總監。

包括騰訊等網際網路大廠的人，也加入進來。

這一切，看起來，都跟東風有關係，但似乎又在跟東風“撇清”關係。距離產生美，這樣發展的嵐圖汽車讓人心生期待。

造東風，借東風，去東風。嵐圖的“東風三部曲”，正在繪製嵐圖的藍圖，也正在勾勒東風的藍圖。

2021，嵐圖是東風的序章，FREE是新時代的序章。

*本文圖片來源於網路

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。