國際貨運代理行業的未來

筆者從業國際貨執行業13年，3年大型企業內部物流，10年國際貨代銷售，最近總是在考慮一個問題，過貨代銷售，客服，操作，檔案 5年，，，10年之後到底會不會存在？近幾年國內物流一步步實現AI智慧化倉儲，運輸 無人機派送，無人駕駛幹線直線運輸 一個個從開始的概念到了慢慢實現、這個大發展是挺迅速的，不由的讓我想起我自己乾的這個行業 國際貨運代理，沒船，沒飛機，沒車 只是一個代理，將來怎麼生存的問題。

經過深思得到的結果是這樣的，這個要看國內企業的發展情況，絕不是一句話 不會存在或者存在。下邊聽我慢慢道來。

國際貨運代理不是什麼高大上的行業，它是一個勞動密集型的行業，大部分都是ctrl+C & ctrl+V的工作，一個100多人的公司，70%都是操作和客服，剩下30%是銷售，市場，財務，行政。

這個行業的操作流程起碼有20年沒有什麼本質的變化，為什麼說呢？回想自己公司的操作每天的勞動，就是接單根據國外（FOB）or 銷售的操作指導去訂艙，放艙，安排拖車，報關，檔案跟客戶核對提單，on board 之後，然後傳送Manifest通知代理。

曾經也有一些公司用電商的思維來做貨代，但是解決都不是很理想，他們認為只要解決了價錢和倉位問題就ok 了，理想的是在網上查價，網上訂艙，但是事實上遠不止這些，還有很多不確定的事情需要去做，去核對。很簡單的一個問題，比如你訂好了拖車也越好了拖車提貨，但是就是在提貨的當天客戶貨物沒好需要推遲，這個問題很常見的，不管是大公司還是小公司都有這個問題，你在怎麼高階的系統，面對這個問題都是誤解的。

分一單貨都有非標的，需要人員去投入時間去跟進和理順，這個也是為什麼貨代行業暫時還不能物聯網化。順著這個思路往下挖，如果有一天客戶可以做到 足夠專業，並且他們自己的供應鏈能夠做到標準化，這個時候 網際網路+就可以徹底顛覆傳統貨代了。

曾經跟客戶也做過一個簡單的溝通，她的問題是他們有時國外客戶要求他們在 INTTRA 上訂艙，上邊的本地費用會比我們貨代的費用低。這個是為什麼？確實只要有合約號，在上邊訂艙海運費到付，本地費發貨人支付，本地費用會比貨代低300-600CNY，因為貨代也是要生存的，多出來的就是貨代操作這個單的利潤。如果客戶不需要拖車，報關，訂艙服務 其實完全可以在Inttra上訂艙做的，但是Inttra的不足是取消倉位變更倉位的時候總是找不到人。貨代的話就直接發一個郵件就可以解決。

客戶一時是很難轉換這種新模式的，畢竟面對網路這是個沒有溫度的實物，就算費用上優惠點，再加上自身供應鏈不能標準化，他們還是希望有專人來維護。