島國版三國演義，雅閣凱美瑞天籟，日系B級三強橫評

如果說日本有沒有什麼故事和中國的三國演義很像，那麼它的三家巨頭車企豐田、本田和日產絕對可以演一部島國版的三國演義。

縱觀這三家車企的歷史，那絕對是一部互相競爭，互相變強的故事，除了結局不像三國，過程是真的挺像。

而它們各自的王牌車型，雅閣天籟凱美瑞，更是鬥了幾十年依然斗的你死我活。

而如今，雅閣已經發展到了第十代，凱美瑞也發展到了第八代，而天籟目前更是發展到了十一代目。這一回，它們也像商量好了似的從原來的商務風格變為現在的運動風格。

那麼如今全新換代後的日系三強又有怎樣的表現呢，下面我們就針對這三款車做一個詳細的分析。

凱美瑞

這一代的凱美瑞可以說是發生了翻天覆地的變化。豐

田在進入TNGA時代之後，似乎很努力的去改變人們對它固有的平庸無聊的印象。

全新凱美瑞的外觀可以說是這三款車當中長的最運動的，和之前的幾代車型完全撇清了關係。內飾也同樣給人一種非常高檔的感覺，相比前代車型更具設計感。

全新凱美瑞在動態方面的表現也同樣和上一代完完全全不一樣。上一代凱美瑞雖然不強調運動性，但強在舒適好開，同時懸掛又能夠給到很好的支撐，駕馭起來輕鬆且很有自信。

而這代凱美瑞給人的感覺是這車更願意把肌肉展示給你看，一開上它你就會發現它能給你很強的運動慾望，甚至這種運動慾望表現的還有點做作。

為了凸顯它的運動味，你會感覺到它的轉向明顯比上一代沉。為了給你歐洲車的那種厚實感，這一代把底盤調校的非常厚實。雖然我不覺得它的慮震性有多麼好，但確實能給人行駛起來很厚重的第一印象。

這一代的凱美瑞乘坐舒適性我認為是下降了。

自從豐田進入TNGA時代以來，旗下的新車型似乎都染上了一個通病，就是空間利用率低。

別看它的塊頭有那麼大，後排空間明顯比上一代小了，而且靠背角度也比較陡，總之做起來是真的不舒服。

至於如何選購這款車，我比較推薦2。0自吸和混動版。目前全新凱美瑞2。0自吸版更換了全新的動力總成，其2。0自吸發動機搭載了眾多黑科技，平順又省油。同時配合其搭載的CVT變速箱也是目前最優秀的CVT變速箱，不僅平順響應也還很積極。

2.5自吸版是最不推薦的版本。

如果你仔細對比一下，其實2。5比2。0動力上並沒有強太多，同時它搭載的8AT變速箱我認為是豐田旗下調校的比較失敗的變速箱，不僅不夠平順響應也不夠積極，和2。0版本的CVT相比感覺就像兩個品牌的產物。

混動版是一個比較推薦的版本。一直有人戲稱這個世界只有兩種混動，一種是豐田混動，一種是其他的混動。豐田的混動確實是很優秀的，但還做不到完美。

可如今形勢變了，市場上出現了一個更強的攪局者，它就是本田混動。

雅閣

接下來有請我們的第二位重量級選手雅閣登場。這一代雅閣也同樣走年輕運動化風格，雖然外觀上的變化不像凱美瑞那樣激進，但我覺得它的設計其實比凱美瑞更加大膽。

凱美瑞看上去至少還像個正經的三廂轎車，而這代雅閣的車尾看上去更像一個半掀背式，或許這樣的設計對年輕人來說可以接受，但是對中年人來說這樣的設計對他們的審美是一個很大的挑戰。

這代雅閣，開起來也和上一代很不一樣。

最大的進步就是底盤的濾震表現了。

我曾經開過八代和九代雅閣，說實話前兩代雅閣的底盤其實很一般，懸掛支撐性不好，對於連續起伏的路面也無法將震動乾脆的過濾，更要命的是過彎時的極限也來的很早。雖然好開，但真的不優秀。

而這代雅閣在底盤的調校上做出了大幅度的改進，不僅濾震表現優秀支撐性也有了明顯的提高，同時它又不會像凱美瑞那樣有一種做作的厚實感，依然保持了靈活好開的特點。

這代雅閣還有一個巨大的變化，就是汽油版雅閣全系都採用了渦輪增壓引擎。更換了渦輪發動機的雅閣，油門初段的響應性自然是比不過前代的版本了。

這代雅閣搭載了1。5T渦輪增壓發動機，最大馬力195匹，這樣的動力表現在同排量中絕對是頂級的存在，用小腦想一想也知道它使用的渦輪體積肯定不小，既然採用了大渦輪，那麼渦輪遲滯現象肯定是逃不掉了。

雖然有遲滯現象，但好在其搭載的CVT變速箱表現出色，遲滯現象不會像早期的大眾車那樣神經質。

只要你願意把油門稍稍深踩一點，他就能緩緩的輸出你想要的動力，我清楚這個時候遲滯現象還在，但是已經被變速箱梳理的很不明顯了。

如果你不喜歡渦輪遲滯現象，那麼它的混動版本可以打消你的一切顧慮。

由於電動機自身的特性，混動版雅閣的油門響應性比絕大多數自吸發動機還要快，動力真的可以做到隨踩隨有。

同時它也很好的解決了混動車的一些通病，比如剎車腳感不線性，發動機介入的瞬間動靜比較大。這些在豐田混動上常見的問題雅閣身上通通都沒有。

混動雅閣剎車線性的讓人感覺有bug，發動機也是以非常輕柔平順的方式介入，

豐田混動第一的寶座怕是要保不住了。

混動雅閣唯一的缺點，就是胎噪比較大，當然這也和它搭載了優科豪馬db輪胎有關，這款輪胎除了經濟性，其他方面可以說是一無是處，

對NVH有要求的，建議新車買來輪胎立馬換掉。

這代雅閣還有一個bug技能，就是空間利用率。

雖然十代雅閣車身比九代八代都要小，但車內空間卻不減反增，空間魔術師的名號果然名不虛傳

，凱美瑞如果要做到這樣的大空間，車身怕是要做到跟奧迪A6一樣大哦。

天籟

最後來講講天籟。天籟一直以來給人的最深刻印象就是那張大沙發，這代天籟同樣也保留了柔軟的沙發，但我並不覺得這是一張完美的沙發。

雖然它足夠柔軟，但是對大腿的支撐性以及對整個人的包裹性還有待提高。同時車內空間也和凱美瑞差不多，但好在靠背角度比凱美瑞要緩，總體上比凱美瑞還是要更舒適一些的。

全新天籟的底盤和以往的也有所不同了。以往天籟的底盤給人的印象就像開船一樣柔軟，而這一代天籟的底盤明顯比上一代要硬。但這種硬也只是稍稍給你一點年輕的感覺，和那些運動性很強的車的那種硬還是有本質的區別的。

這代天籟最大的賣點，就是它的那臺黑科技引擎了。用了什麼技術我不關心，我只關心它的表現。從試駕的表現來看，這臺發動機還是很優秀的，

不僅加速很快而且還很省油。

但我覺得買天籟的人應該對這臺發動機不會有太大的興趣，同時這款天籟除了加速快，其他方面真的不運動，

如果你真的想在這個價位每一臺運動性強的車，我認為別克君威GS是一個更好的選擇。

天籟的使命依然是家用。

如今的日系三強，更像是一起在想辦法突圍，在20-30萬的價位段，曾經是它們的天下，可如今豪華品牌也紛紛加入了這個戰場。

比起這三位優秀的產品力，似乎像奧迪A4這種靠品牌知名度吃飯的車型更受歡迎。

國內的汽車消費市場，品牌知名度還是很重要的。

花同樣的錢，我為什麼不買一輛牌子更響的車呢，開個名牌車，周圍的人也會更尊重我。

雖然我不是這樣想的，但至少國內大多數消費者都是這麼想的。

而日系三強，吃虧就吃虧在它們不是豪華品牌，因此它們只有尋找新的突破點來穩固自己的江山。

汽車市場風起雲湧，日後會怎麼樣，誰也說不好，

我不期待結局，我只期待車企們能夠為我們提供更好的產品。

大家好，我是車間煙火，一名擁有8年汽車研發經驗的工程師，如果你想了解更多有關汽車的秘密，關注我，我將為你開啟不一樣的汽車世界。