公交車線路的編號有什麼含義？

本人上海土著，非專業人士。因為自小愛看地圖，所以順別留意過公交編號。本題勾起了我的回憶，就說說我對上海公交編號的印象。

1。 約我剛開始關注起（九十年代初），當時30路以下的是電車，11-30是無軌電車，10路以下可能是原來有軌電車，但只剩下6、8、10路，且都已不是有軌電車（上海有軌電車在1967年後全部結束運營拆除）。當時電車的執行路線限於市區中山環路內和楊浦區（大致相當於現在的內環線內浦西區域）。當時上海也是國內少有的沒有1路車、2路車的城市吧。30到39路是空缺的，可能是預留給電車的，但是後來電車也沒怎麼出現新線路（只有36、37路）。到很晚的時候才出現了非電車線路，佔用了1路、2路和個別3X路。

2。 40到130路是普通公交車，而且編號可觀察到明顯的區域性，其中4X路集中在徐彙區、5X路多在楊浦區、6X路集中在普陀區、8X路多在浦東、9X路和10X路多開往閘北虹口寶山。後來逐漸增加了一些11X和12X路線，在尋呼臺最火的年代。有三條線路被命名為，國脈126路、國脈127路、國脈128路。之後很長一段時間，並沒有出現130~199號線路，現在這個區間的公交路線也是很少的。

3。 2XX路是所謂高峰車，印象中都是上下班時段根本擠不上去的路線。後來出現過4XX的高峰車，不過印象中只有401、402兩條超長高峰線路。3XX路是夜宵車，好像每一條3XX夜宵路線都是複製了1條日間公交線路，或是組合2條日間公交的線路，而且多半是火車站、十六鋪始發站。現在大部分高峰車已經全時段運營了。

4。 在南浦大橋建成之前，所有數字編號的公交都是不越江的（黃浦江），只有幾條隧道X線和1條隧道夜宵線經由打浦路隧道和延安路隧道溝通起浦東浦西。大橋建成後，又有若干條大橋X線。再到後來，才有大量的數字編號公交車越江運營。

5。 市區之外的郊區公交線路全部以文字命名，一般是起點和終點各出一字，叫XX線，例如北安線（北區汽車站-安亭鎮）、徐閔線（徐家彙-閔行鎮，交大學生滿滿的回憶有沒有！）。

6。 再後來的某一時期，大約是公交公司運營體制改革，出現了同一條線路分營的現象（本人對那段歷史不瞭解，可能需要查證一下行業年鑑之類），分別稱為XX路和專線XX路（如ZX78路），兩者的票價是不一樣的，所以出現了不少專等非專線車的省錢一族。後來給ZX系列分配了獨立的新編號，使用的是5XX和8XX編號。這一時期湧現了一大批小車型的公交線路。

7。 再後來房地產事業興旺以後，上海城市規模不斷擴張，在新闢城區開通了很多新線路，多以7XX和9XX編號。另外有一部分郊區公交線路，特別是浦東地區的XX線，可能因為中文名字對估計有人很不方便，紛紛分配了數字編號，例如超長線路川虹線（川沙鎮-虹口體育場）變成993。處於未知原因，至今6XX的編號未大規模使用。

8。 再到後來，出現了地區運營的公交線路，冠以某某X路的名稱，例如松江1路、金橋1路、曹路2路等。

9。 再到後來，也就是最近兩年，出現了穿梭巴士的概念，也啟用了1XXX的4位編號，不知道是不是國內首個採用4位公交編號的城市。

回憶就到這裡，可見公交編號這種東西，即使原先有規劃，也未必跟得上城市發展的需要，總是每個階段作出一些調整，到最後就亂得像是沒有規劃了。

相對於公交編號，其實上海的道路命名更有意思。