你覺得購車時，哪些是必備的配置？
我目前為開了14年車的新手司機，換過四輛車，體驗過國內低配車，也體驗過國外高配車，總的來說配置還是越多越好。
不過今天我想說點不一樣的“配置”。
先說我選車的前提，家用。
那就提出以下四點配置要求：
1。縱置平臺，發動機騎在前軸之上。
2。縱置at變速箱，最快換擋速度不大於200ms。
3。前懸掛至少為雙球節下襬臂的全鋁雙叉臂結構。
4。四驅。
1。縱置平臺。
為啥要強調這個，其實是為我後面選車作鋪墊。一輛家用車屬性最重要的就是空間，那如何在保證擁有大空間的同時，操控不會差太多？我們先看兩張圖。
第一張為寶馬5系標準軸距，第二張圖為雷克薩斯es。
先說明一下我不是引戰的，拿這兩個比，因為大家都是進口車，都是標準軸距，都屬於家用範疇。
5系的前懸非常短，發動機縱置後，發動機的重心是落在前軸之後的，變速箱重量就完全在車輛中間位置了。
es前懸很長，主要為了容納橫置發動機和橫置變速箱，如果為混動車型則更需要容納兩個同軸電機。
想象一下，當你在超市推著購物車，買了一箱農夫山泉，你把他放在購物車前端推起來控制起來輕鬆，還是放在購物車靠近你自己這一端控制起來輕鬆？
答案不言而喻，一定是靠近你自己這端控制起來更輕鬆，因為車頭輕，無論是拐彎，還是剎車點頭現象都能被很好的抑制住。
這就是我選擇縱置平臺的原因。
當然有很多橫置平臺的小車操控也非常好，但他們的操控都是建立在排量小，懸掛硬，車身小的基礎上，而我一開始定義的家用大空間，沒有一個是符合要求的，所以這裡我就不過多的討論了。
2。縱置at變速箱。
這裡我特別強調了極限狀態下最快換擋時間不大於200ms，這個條件其實還是比較苛刻的。因為這裡涉及到的不光是變速箱的調教，還涉及到硬體的強化，和發動機轉速的匹配關係，是一個比較高的要求。
先看最著名的zf8hp50變速箱的換擋邏輯圖。
圖上方的zf8at，非常厲害的是每檔只需要兩組控制元件組合即可實現傳動，並且每次換擋只更換一組控制元件，這樣可以實現以最少量的控制元件執行傳動，在硬體基礎上就已經取得了優勢。
相比之下圖下方的愛信8at每檔竟然需要五組控制元件組合……畢竟搭配在雷克薩斯身上，為了舒適平順放棄點速度也是應該的。
再看看賓士的9gtronic 變速箱，嗯，每檔三組控制元件，比寶馬的8hp50多了一組控制元件，不過好在每次換擋也僅更換一組控制元件即可，也還能接受。實際我也是這臺變速箱的車主，在運動模式下，換擋確實也是鏗鏘有力。
最後我們看gm的縱置10at，用在了現款凱迪拉克ct5和6上，可以看到每檔控制元件換成了四組，還是好在每次換擋僅需更換一組控制元件即可。不過因為控制元件多了，在換擋時產生的衝擊和熱量也會增多，其實對變速箱內部的散熱又提出了更高的要求，換擋時也要顧慮到變速箱控制元件對發動機衝擊的影響，適當調低換擋速度有利於變速箱摩擦片的壽命。
以上簡單分析了符合我購車目標的產量比較大的車型的變速箱，顯然寶馬的兩組控制元件傳動效率是最高，速度也是最快的。
為什麼我會選at，而不是dct或者cvt，因為首先我相信齒輪傳動是最可靠的，這裡cvt就排除了，然後變速箱內部運動部件越少，運動距離越短則越可靠，這裡dct又被排除了。
3。前後懸掛結構的要求。
前懸掛我的要求是至少為雙球節下襬臂結構的全鋁雙叉臂懸掛。
什麼意思？普通雙叉臂擁有上叉臂，下叉臂，中間連桿，下叉臂和前懸揚角為單一球頭絞接，如無限q50l。
這種結構因為下叉臂僅一個球頭絞接，很難在轉彎時模擬出比較大的虛擬轉向角，不利於整車動態的調教。
相比之下，寶馬3系的雙球節懸掛雖然可以虛擬轉向角，但是因為缺少上叉臂，懸掛剛性又沒達到最佳狀態，很是遺憾。
所以滿配狀態的前懸應該是類似奧迪mlbevo平臺的前懸，上下叉臂全部雙球頭絞接的全鋁懸掛，實際使用也非常完美。
那後懸掛就隨便了嗎？不！後懸掛我的要求就是一定要五連桿式懸掛。
那這個五連桿和普通的四連桿還有梯形連桿有什麼區別？我們先看五連桿後懸。
這裡引用賓士e級後懸圖，可以看到有上前上後兩根控制臂，還有下前下後兩根控制臂，這四根就是類似於雙叉臂懸掛的上叉臂和下叉臂一樣，只是分了四個絞接點和仰角絞接，橫拉桿可以看成是對懸掛結構的補強。這種結構的懸掛是雙叉臂的變種，在應對高強度操作時，懸掛穩定性剛性會更高，調教的自由度也更高。
那E型四連桿呢？
這就是普通經濟型轎車普遍使用的e型連桿獨立懸掛，最明顯的特徵就是有一根朝向車頭的拖曳臂。相比之下，他的上下控制臂都簡化成了一根，這樣縱向的力都靠拖曳臂承受，剛性及受力變形特性都會受到影響。
最後的梯形連桿獨立懸掛，現在用的很少，上一代mlb平臺的後懸有用到，現款捷豹xel也有用到。這裡我們以保時捷macan的後懸來解釋。
可以看到梯形連桿最大的特徵就是有一個巨大的下襬臂，這塊擺臂既可以承受橫向力，也可以承受縱向力，剛性是要強於普通e型連桿獨立懸掛的，不過在車輪調節時的自由度就沒有五連桿懸掛那麼自由了。
說了那麼多關於懸掛的事情，其實最主要還是看療效的，硬體是基礎，調教是靈魂，對於家用車來說，有一副好底盤，在日常行車時是非常重要的。
4。四驅。
為啥我那麼想要四驅？因為作為日常使用，經常會碰到雨雪溼滑路面，有時碰到道路維修還會走走非鋪裝，我可不想動不動被人看笑話。最多的就是下雪天后驅寶馬在那裡動彈不得，被一眾網友嘲笑。
然後就是在大油門時，不會動不動就推頭甩尾的。網上那麼多租來的超跑控制不當撞壞的，大多數都是平時沒怎麼開過大馬力後驅車，對動力及後驅沒有敬畏之心。
可以看到，我對四驅的需求，就是日常駕駛時的安全保障，不是要去越野什麼的，所以一個能大範圍動態分配前後軸驅動力的縱置四驅系統，就能滿足我的需求。
說了那麼多，一定有人要問我那什麼車能符合以上那麼多條件呢？其實還是挺多的，不過我就說我在這些條件下最心儀的車款。
就是他了，530lixdrive。
希望中期改款能改的漂亮些，好讓家裡領導能及時拍板。
