2019,飛行員就業拐點

2019年，陽春3月，乍暖還寒。飛行員就業卻逐步步入嚴冬期。

大部分航空公司停止有償接收成熟副駕駛

由於行業內沒有新的需求增量，各公司經過幾年的發展和培養，已經基本具備滿足執行的飛行隊伍。動輒花費幾百萬接收成熟副駕駛和航校教員的時期，轉眼就成昨天了。

5000小時經歷的航校教員，是公司酷愛的寶寶，2019的寶寶，卻也沒人疼愛了。

運輸航空飛行員增長率出現大幅下滑

部分公司停止有償接收機長

近十年顯得稀缺的各型別機長，在這個春天，開始面臨逐漸嚴苛的各類技術檢查和考核。前幾年急於透過訴訟離開原公司的機長們，也選擇佛系方式，和老東家坐下來談一談，為了養家餬口，願意繼續前緣。

運輸航空公司機長平均年齡趨勢統計表

運輸航空公司機長平均年齡趨勢統計圖

很多公司依舊錶示歡迎其他兄弟公司的機長轉會入列，但打包費、安家費，就不如前些年說的那麼直接和有誘惑力了，可以談，但多少不好說。

近六年商照升航線照週期統計表

近五年商照升航線照人數統計

近五年商照升航線照增長率%，2018年首次出現下滑

學員積壓嚴重

2018年，已經有大批學員進入公司等待改裝，大量小飛至今未果，還在煎熬中上著行政班、學習公司文化，或者索性在家焦躁不安的打工、吃雞。

未來幾年，每年將有5000名以上的學員學成回公司報到，可以有把握的預見，學員積壓，現在還不是最嚴重的時候。國航副總劉鐵祥，近期應該也不會到廣漢催促學員培訓進度了。

2018年末運輸航空公司飛行員構成。全行業待改裝人員佔比8。32%

飛行員就業態勢出現變化

對於運輸航空公司來說，近年來，大家都在高速發展的軌道中，飛行員人力成本一直居高不下，卻一直在吆喝提升飛行員培訓質量，速度與數量，與質量，始終沒有完美匹配。

2019年供需關係的變化，勢必造成

未來10-20年

飛行培養模式及就業方式的變化：

1。自費培養模式將逐步取代公費培養；

2。整體課程在培訓模式中所佔份額會逐漸降低，ACPC逐漸取代高效能，高效能飛行訓練逐步消失；

3。通航發展迎來童年期，大量的航校會在各地如雨後春筍般出現，培訓價格越來越親民；

4。飛行員就業出現真正的“雙向選擇”；

5。飛行員薪酬會降低到合理範圍，個別年收入300萬的高薪會消失；

6。飛行員“轉會費”會大幅降低，直至完全消失；

7。運輸航空等用人企業，驚喜的發現有大量的飛行員可供選擇；

。。。。。

注：這是個漸變過程，沒有必要形成恐慌。

飛行員就業，還有哪些新拐點，敬請關注