如何評價售價39.28-51.7萬元的全新奧迪Q5L？

作者：由匿名使用者發表于美食時間：2018-07-06

楊So2018-07-07 13:39:09

在北京車展，奧迪Q5L首次對公眾開放體驗，沒料到同場的寶馬突放冷箭，在首次亮相國產X3之餘，同時宣佈上市。

但寶馬僅僅用PPT，來匆忙地宣告X3的上市，該手段並不匹配其首次國產的意義。

可以說，這是寶馬公關對Q5L一次突發的狙擊戰。

而在前幾天，寶馬X3又趕在Q5L前，高調上市中配車型。不過按場合的規模程度，似乎這才是原來準備給X3的上市儀式。

換個角度想，也許是寶馬瞄準起了奧迪的每一舉動，隨時伺機而動。

X3和Q5L均屬換代、同級車型，本身意義就非同小可，且一方是標軸版，另一方為長軸版，這般矛與盾的關係，難怪雙方處處在相近時間內針鋒相對。

來呀，互相傷害！

成本與油耗壓力下的取捨？

為了這款增長88mm的長軸版，國內推出Q5的時間比海外快晚了兩年。

不過晚到也有意義，起碼Q5L是BBA同級裡首款加長的中型SUV。

換句話說，比起寶馬X3標軸版、將推出的賓士GLC長軸版，奧迪Q5L從一開始就是為中國市場而生。

反觀標軸版的X3，甭管現時宣傳口徑有多麼強調運動性，個人推斷，寶馬將來還是有不小几率推出長軸版的。

原因很簡單，因為寶馬也很在意軸距問題，這在北京車展上可以嗅到一些跡象。

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奧迪Q5向來和A4有著緊密聯絡，這次到了Q5L亦不例外，其2。0T低功率版的最大馬力190Ps，高功率版252 Ps，和A4L一致，同樣匹配7DCT變速箱。

Q5L從過去老款的8AT，換成了7DCT變速箱，聯絡到同屬MLB Evo平臺的Q7、A8等匹配的是8AT，所以新Q5L搭上雙離合變速箱，可見是級別劃分的選擇。

值得一提的是，這是BBA該級別裡、首款搭載雙離合變速箱的車型，市場會否因此產生一定顧慮情緒，還需時間觀望。

結合到新車從全時四驅，變為適時四驅，此舉大概與換用雙離合的想法差不多，都是為了減輕造價成本和油耗壓力。

對比兩者工信部油耗測試成績，老款的是8。4L/100km，新款則為6。9和7。3 L/100km，確實表現出了一定成效。

定價老實？

先來對比BBA的定價策略。

可以看出：

1、標軸版X3最有“大哥範”，每款車型的定價均壓著GLC。

2、在走量的低配和次低配裡，奧迪Q5L指導價最低，姿態似乎道出了品牌差距的真相。

3、中高配位置上，Q5L佈局了3款車型，售價從46到49萬，即便加上最高配的51。7萬，Q5L車型之間的差價並不大，衝量意圖最明顯。

GLC方面，43。28和44。88萬的兩款車型應劃為一個檔次，頂配和次頂配則為品牌定位，賓士的做法相對穩健。

寶馬X3相對缺失中高價位的選擇，目前主要分為豪華和運動套裝來形成差異化，未來或進一步推出新款車型。

4、最高配方面，寶馬X3依舊站在前人的肩上，唯有Q5L不玩虛的。大概奧迪想到，既然最後還是要降下來的，還不如一開始就定個有競爭力的數字好了。

具體到每個車型，奧迪Q5L和寶馬X3亦各自心有所屬。

如果想要大空間的，就請出門轉去奧迪店；想要配置豐富的，就選X3。

對比兩者入門版即顯然易見：

奧迪Q5L勝在尺寸和動力引數優勢，多出主動安全系統、腰部支撐、大燈清洗裝置等配置。

反之寶馬X3多了19寸輪圈、疲勞駕駛提示、前駐車雷達、倒車影像、自動泊車、電動座椅記憶、GPS、全LED燈、自適應遠近光、前霧燈、後視鏡電動摺疊和記憶等。

寶馬X3，也算是做出了不錯的防守吧。

小結

Q5L之於奧迪，大概是其在高階市場的一枚鎮山之寶。這也意味著，奧迪丟不起Q5月銷過萬的市場份額。

作為對中國市場的回饋，奧迪在軸距方面和盤托出，加長88mm稱得上是“變態級”。只是稍微沒料到賓士老哥下手更狠，後續改款加長100mm軸距。

這報復的大戲可好看了。

（底下的吃瓜群眾寶馬X3嚷嚷著，“兩位請開始你們的表演，我先好好看戲”）

個人專欄：

汽車圈

我就是瑞瑞2018-09-10 20:13:57

大概3天以前，我一個朋友要買這個車

實際上賓士寶馬奧迪相對而言都在這個價位都過於自信了。。

品牌價值的體現是毋庸置疑的

先說後面那個問題，寶馬x3和Q5L比哪個有市場

作為一個自己有老款3。6Q7點人來說，我覺得這兩個都得靠著降價，不然都得涼。。

可能說的過分一點，但是實際情況是這樣的。

你們對比的時候別隻說BBA，你也要看看其他的車賣多少錢吧。

Q5L和X3上來肯定是不降價的對吧。。。

這定下來的。。。畢竟上來就降價。。。這臉丟大了

現在的xc90已經有48萬這個價了。。。。

要知道人家也是渦輪高功率，而且尺寸說完爆不過分吧。

儘管48Wxc90連個倒車影像都沒有。。不過汽配城歡迎你。。。

只要中大型suv有了這個價，中型豪華suv就不那麼好過了。

你說Q5L一點賣不出去談不上，x3也算是有優點

畢竟大家都比較喜歡都全液晶儀表在x3都是標配，天窗我記得也是標配的。

寶馬也算是知道中國人比較喜歡什麼。

但是中國人講究價效比的能力是一點都不輸給任何人的。

而且賓士GLC加長馬上就來了，要知道賓士賣車為啥說人家還是贏了，因為人家的車降價幅度是沒有寶馬大的。就像漢蘭達和銳界比銷量是一樣的，銳界降價是銷量大，要知道漢蘭達可是加價賣，到底是誰贏了一目瞭然。

而且二線豪華品牌對這個價位也不是一點競爭沒有，新款的xc60 包括XT5這樣的二線車輛也算是對這塊市場有競爭，所以Q5L和X3日子可能沒有預想的那麼好過。

中國人是比較認牌子，但也認價效比和大小。。。

所以我覺得可能Q5L和X3回會憑藉的品牌的優勢接著賣，但是我覺得他們可能銷量不會再像以前那樣贏別的品牌贏得那麼輕鬆了。

李呀李嘉圖2018-12-10 15:09:06

https：//www。zhihu。com/video/1055478523288010752

盧克侃車2018-12-27 18:25:26

一句話說完：Q5已經變成了Q5L，但對手也不是以前的對手了

從當初的Q5變成了Q5L，軸距增加了，單憑空間這個硬實力的提升，就足以令它的競爭力猛增。假如你問中國人究竟有對這個“L”有多看重，你看看長軸版在3系、5系、C級、E級這些標軸和長軸同時銷售的佔比就知道了。所以Q5L也算繼承奧迪傳統，標軸的版本索性直接端掉了。

39。28-51。70萬的售價比以前有極為輕微的下降，當然官方售價是真真正正的參考價格，最終的售價可加可減，賣得好的加價，買不好的降價，所以車型的競爭力會反映到最終的售價上，官方的售價還是鍵盤俠的論據論點而已。以目前的不太好過的車市和對手的情況，Q5L當年那種排隊加價的境況是不可能的了。前幾個星期和朋友去過奧迪的4S店看車，閒聊隨問下得知，Q5L的優惠大概10個點左右了，假如表現出真要買的意思，加上威逼利誘的砍價戰略，優惠肯定會更大。

寶馬X3已國產，但還差關鍵的一步

要搞清楚，當初排隊加價的，讓Q5名聲大振的一大因素是當年的對手太弱了，而Q5只是乘著奧迪的品牌的“東風”，早早實現國產。現在對手已經摸清套路，追趕上來，全部實現國產了，要是如題主所問：“與寶馬X3相比哪個更有市場前景？”我的回答肯定會是：“奧迪Q5L”

其實原因並不深奧，都是中國汽車消費市場的老規律了。要知道“先入為主”在汽車消費當中已經是真知灼見，奧迪有這樣的品牌影響力多半與這有關。奧迪Q5從2010年就已經正式國產，並且有著優越的銷量成績；而且你想想這個級別的消費人群都是些什麼人？都是一些已過邁過青年階段，而且很多都是企業主、公務員等等一些成熟穩重型別，奧迪在他們心中都已經成為了信仰，寶馬X3只是剛剛才實現國產，短時間內還是難以撼動奧迪穩固的市場根基。

另外，寶馬近年來的產品在舒適方面的妥協越來越明顯，更向普遍的消費者去靠攏，但你要說服豪華中型SUV的消費主力軍去買一臺有著“運動”、“年輕”、“輕狂”品牌調性的寶馬，無疑是一道坎。最關鍵的是：國產的寶馬X3並沒有加長，沒有加長，沒有加長，也是BBA在這個級別的陣容當中，唯一沒有加長的。像一道白切雞，雞種已經選了最好的清遠三黃雞，但關鍵的火候沒有掌握好。

產品力無問題，但爭議也不少

很多人都說，喜歡奧迪以前圓鼓鼓的造型，不喜歡現在那麼稜角，Q5L看起來還沒有老Q5那麼豪華啥的。其實一汽奧迪也有過那麼不自信的想法，所以新一代Q5L上市之初也有過一段兩代同堂銷售的時間，一來擔心新Q5L的產能暫時無法跟上，丟失使用者；二來老款Q5作為保險，承接Q5L所遺漏的細分市場；直至10月份，Q5L有了充分的市場資料支援下，才將沒有存在意義的老款Q5停產。另一爭議就是雙離合變速箱和四驅系統的“減配”。

雖然我個人同樣是更加喜歡AT變速箱，但這就是成本和市場接納程度上做出的選擇，這裡就不多說了，祝福奧迪吧；而四驅從託森差速器換成了多片離合器，按照Q5L的定位而言無疑是喜多於憂。用更低的成本、更可靠的結構、更經濟的油耗來換取不會差很遠而且基本用不到的越野能力，這盤賬應該不難算。

下面來聽聽車評人的解說。