中國FTC-2000G“神鷹”成功出口，在中國空軍中發揮重大作用！
四月份，中國軍工企業在開拓海外市場、增加出口訂單等軍貿領域可謂是“連戰連捷”：繼四月上旬成功向奈及利亞陸軍交付首批VT-4型主戰坦克和其它一大批裝甲車輛，在四月下旬針對南亞、中東部分客戶推出的VT-4坦克“強化版”VT-4A又裝車起運，據說這次意向的訂單數量“高達多個三位數”。要是單從這個方面看，今年的中國陸戰武器軍貿可謂是真的吃上大訂單了。
向奈及利亞交付的VT-4主戰坦克
除了在陸軍大型戰鬥裝備上賺了個盆滿缽溢，中國的軍事航空工業今年在軍貿上也已經有了斬獲，只不過航空工業的“斬獲”相對而言顯得低調了許多：根據本月中旬航空工業貴州飛機有限責任公司官方公眾號釋出的新聞，稱其旗下的FTC-2000G“神鷹”輕型戰鬥機已經獲得了東南亞某國訂單。隨後，柬埔寨的《高棉時報》也相應釋出了官方訊息，“官宣”引進了國產FTC-2000G型戰鬥機，兩下一“合拍”，這訊息可謂是實錘了。
《高棉時報》的相關報道
雖然該型機的具體採購數量、具體交付日期都還不清楚，但不管對於2020年的中國軍用飛機制造業，還是對FTC-2000G這個機型來講，都算是開張大吉。
FTC-2000G“神鷹”為啥關注度不高？
當然了，雖然航空工業的軍貿生意做的一包歡樂，但唯一的問題，大概是FTC-2000G“神鷹”的出口並未引起各路軍迷的注意。不過這倒也並不奇怪，畢竟橫向對比一下咱們就可以發現：
FTC-2000G“神鷹”
首先是FTC-2000G這種一開始就打著“廉價輕型戰鬥機”的定位出現、在軍貿的主攻“細分領域”也頗貌不起眼的機型，相比較FC-1“梟龍”和殲-10CE這種先進的第三代甚至三代半戰鬥機，的確有點兒“小二黑”的特質。從前年的第十二屆珠海航展上各路軍迷對FTC-2000G和殲-10B、FC-1傾注的熱情不同就能一窺端倪（笑）。
FTC-2000G“神鷹”
再從縱向對比的角度來看，FTC-2000G的基準型是貴飛搞的FTC-2000“山鷹”（也就是空軍現役的教練-9型戰鬥教練機），基於教練-9改進出用於海軍艦載機陸基訓練的教練-9H“海山鷹”。隨後，貴飛在教練-9H“海山鷹”的基礎上研發出了咱們今天的主角——FTC-2000G“神鷹”。
教練-9型戰鬥教練機
但是“山鷹”也好、“海山鷹”也罷、亦或者是“神鷹”，其實就是貴飛主打產品殲教-7A型戰鬥教練機的深度改進型，但即使是“深度改進”，其改進方面也僅限於氣動佈局和部分航電、火控系統，在航發、飛控等機載分系統以及整機的製造工藝上，“山鷹”系列相比殲教-7A，能不動的還是沒動。從這個意義上講，相比較改得媽都不認識的FC-1“梟龍”，FTC-2000系列戰鬥機才是正牌的“終極米格-21”。既然只是米格-21戰鬥機的終極版，那沒多少軍迷關注它，其實完全正常。
貴飛的“山鷹”專案定位精準
不過，FTC-2000“山鷹”和FTC-2000G“神鷹”雖然看似貌不驚人，但其整個專案可謂是充滿了精明的計算和大智慧，飛機整體效能也可稱得上經濟適用。
充滿了精明和智慧
說咱們的“山鷹”在整個專案中充滿了精明和智慧，主要指它在研發之初準確地盯住了21世紀初中國空軍在戰鬥訓練領域的急迫需要：
“山鷹”高階教練機
一是彼時空軍的高階教練與戰鬥訓練體系在應對以殲-10A、殲-11為代表的三代機戰鬥教練任務時已經不敷使用，畢竟靠飛完了教練-8去換殲教-7，飛完了殲教-7就上三代機，整體技術改進跨度太大，很多飛行習慣也不相同。尤其是殲教-7和殲教-7A還是一種非常難飛、連很多試飛員都覺得不好用的飛機，在該機上養成的飛行痼癖到了相對好飛的第三代戰鬥機上還要一點點糾正回來，白白浪費了許多訓練時數；
殲教-7
二是殲教-7上的簡易航電、火控還無法提供第三代戰鬥機級別的高階戰鬥訓練科目，要掌握三代機的全部戰鬥技能，彼時的中國空軍很大程度上要依賴於三代機的“同型教”，比如蘇-27UB和殲-10S，但當時的空軍又缺乏足夠的蘇-27UB和殲-10S，更不用說“同型教”的主要任務應該是幫助已經掌握三代機飛行技能的飛行員恢復狀態、並在空戰中兼顧空中指揮職能，拿這些寶貴的“同型教”當蹲起落的教練機使用，可想而知這使用成本能高到什麼地步。
殲-10S
因此，“山鷹”專案在一開始，就牢牢地抓住了這一市場空間，在設計思路上側重“確保該機具備一定的三代機飛行特徵”，以拉高戰鬥教練機的訓練門檻，降低第三代戰鬥機“同型教”的使用強度。為此，咱們的“山鷹”在氣動設計上，透過採用新的翼型、改進增升裝置等，重點優化了該機的亞音速、跨音速飛行效能，在其操縱特性與機動性上與第三代戰鬥機儘量靠攏。尤其是“山鷹”的起降效能據說與蘇-27SK型飛機頗為類似，基本上可以做到“無縫銜接”，這種巧妙的設計很快受到了空軍航空兵部隊的巨大歡迎。
“山鷹”
整體效能上算是“經濟適用”
而說“山鷹”在整體效能上算是“經濟適用”，則是該型機牢牢地抓住了自己的主業：教練，而非作戰。在確保該機的飛行效能與第三代戰鬥機類似、便於新飛行員轉飛三代機的基礎上，在和“教練”任務無關的效能與分系統上則是能簡配就簡配，能選配就選配。
比如該機在製造工藝上，能接著沿用殲教-7的製造工裝與生產工藝的就接著用，譬如該型機那個“拆除後機身才能拆卸發動機”的設計，雖然一直頗受人詬病，但是實際上這設計是跟米格-21系列“一脈相承”下來的，而“山鷹”的生產工藝、表面處理，包括繼續沿用下來的FWP-13型渦噴發動機，也都證明了這一點；
生產車間
再如在“山鷹”的航電、火控系統上，同樣是能簡則簡，靠模擬裝置來模擬三代機的高階航電系統的使用狀態。這種設計帶來了“山鷹”極低的採購價格和極高的可靠性，又在其預定任務和價格上達成了非常完美的均衡，這一系列的決策，最終決定了“山鷹”成為設計非常成功的戰鬥教練機。
FTC-2000G“神鷹”符合客戶需求
除了目前仍在空軍第三代戰鬥教練機領域佔據大頭的“山鷹”，這次成功出口東南亞的“神鷹”，同樣是“瞄準市場需求、效能經濟適用”的代表。說該機在氣動設計上不算起眼，在技戰術效能上也平平無奇，某種意義上講非常正常。
FTC-2000G“神鷹”
價格低廉
畢竟FTC-2000G它的設計初衷就不是跟殲-10C和FC-1，甚至都不是跟L-15型戰鬥教練機這種“高階機型”打擂臺的。它的預想客戶，是先前裝備有米格-21系列機型、但在戰鬥機換代浪潮中“囊中羞澀”買不起三代機、卻又想買點兒新飛機充門面、還想盡可能地花少的錢執行多種戰術任務的空軍。
不僅售價低廉，還有包教包會一條龍服務
畢竟，FTC-2000G“神鷹”和教練-9“山鷹”一樣，從前到後就沒有根本脫離米格-21的機型圈子，甚至有部分維護裝置都可以通用，這種設計出了更便於這些小國家的空軍掌握該機的飛行與使用效能，更可以極大地降低其預想採購物件的使用成本，價格上極具競爭力。
效能先進
而在儘量確保採購與使用價格相對低廉、維護保障體系可以在維護米格-21的體系上實施改進的前提下，FTC-2000G在總體效能上則儘量往三代機的裡子上靠：比如從其航空電子系統上來講，該機座艙就使用了具備三代機特徵的“一平三下”佈局，且用了三塊面積頗大的彩色液晶顯示器，乍一看上去跟殲-10B戰機差不多，頗有高大上的感覺。
FTC-2000G內部的機載裝置
而從給“神鷹”配備的火控系統而言，雖然相比FC-1“梟龍”還不夠看，但是壓倒殲-7G、達到和L-15相似的水平還是沒有問題的，最關鍵的是其火控系統可以選裝選配，如果要最高水平火控的話，就可以相容SD-10A和PL-9C兩種“遠-近”空戰武器，理論上具備超視距攔射效能，甚至還可以攜帶諸如250公斤、500公斤級精確制導炸彈這樣的武器，當做“便宜的多用途戰鬥機”使用。
符合柬埔寨空軍需求
從這個意義上來講，FTC-2000G這種機型對於航空工業而言，和自用版的“山鷹”一樣，是個“精確瞄準市場需求”的機型，而從柬埔寨空軍的現狀與可用的軍購選擇來講，選擇“神鷹”也算是“八字很合”。
柬埔寨空軍的米格21Bis（已經全部停飛）
畢竟，柬埔寨空軍在十來年前就沒有一架固定翼戰鬥機了，僅有的曾經裝備過的少量米格-21Bis和米格-21U停場發黴，基本處於混吃等死狀態。現在透過採購廉價的FTC-2000G，不僅可以重建自己的空軍，把先前維護米格-21Bis的機務體系利用、恢復起來，甚至還可以把這飛機拿去“一機多用”，既可以當戰鬥機，又可以當攻擊機，還可以當教練機，當戰鬥機的時候可以超視距攔射，當攻擊機的時候可以精確打擊，當教練機不用說了 “神鷹”的主業就是教練機。
對這種一本萬利的買賣，大伊萬隻能說，貴飛別看一直呆在貴州安順的大山裡，但人家對自身技術實力的正確認識，對空軍的戰術需求與國際市場的準確把握確有一套，硬是把“山鷹”玩出花來了。
“山鷹”未來在中國空軍的位置
那麼，在FTC-2000G“神鷹”的基礎上，未來的貴飛和“山鷹”在中國空軍的教練機機隊中還能繼續有所作為嗎？這個，大伊萬認為，只要中國空軍還在使用蘇-27這個平臺，現裝備的數百架殲-11B/BS、殲-15、殲-16型戰鬥機尚未退役，教練-9在中國空軍中的故事就不會結束。估計在未來很長一段時間裡，空軍現役的百多架“山鷹”機隊依然要作為三代機部隊換裝訓練的“大梁”。
殲教-9“山鷹”
至於目前傳得另一個沸沸揚揚的“山鷹上艦”專案，其實大伊萬欣賞貴飛的一點就是採取了“小步快跑、頻繁升級”式的開發技術，每一個型號都積累一部分技術成果：雖然交付給空軍和海軍航空兵的首批教練-9其技術性能仍顯保守，但緊接著交付給艦載機部隊作為陸基教練機使用的教練-9H就改成了DSI進氣道，可以改善其低速與跨音速區間飛行效能，同時還加上了前緣機動襟翼改善其起降效能；而從教練-9H改進而來的FTC-2000G則進一步升級了飛控系統，有報道稱其增加了縱向增穩，還進一步驗證了在“山鷹”上整合更高階的航電系統的可行性。
帶有著艦鉤的教練-9H
如果照這種迭代式的改進策略做下去，把“魔改殲教-7”給一路改到可以飛到航母上的艦載戰鬥教練機，大伊萬覺得也沒什麼好意外的。唯一的問題是，這後機身到底怎麼處理，畢竟以目前這種拆卸後機身才能拆下發動機的老式設計，一方面不便於在艦上實施維護，另一方面對於後機身的強度也有較大影響，未必能夠適應艦載機攔阻著艦時的巨大沖擊。這還要我們繼續期待。
