隱藏在廣汽傳祺GS4被攔腰截斷的背後的究竟是什麼？

廣汽陳漢君什麼級別

8月30日在湖南郴州市發生的一起較大交通事故里面，一輛廣汽傳祺GS4在事故中直接被撕裂，損壞極其嚴重。最新官方訊息證實，該事故是醉酒駕駛，具體的車速尚在調查。一時間，事件熱度大有掩蓋VV5S上市的勢頭。汽車圈也掀起了異常激烈的討論：廣汽傳祺GS4的安全性究竟如何？ 而在這些討論中，單純的洗白文和單純的抹黑文都不在少數，這次事件也引發了疆哥的一些思考。

一切看圖說話的車禍結論都是耍流氓

在這次事件中，廣汽傳祺GS4被攔腰截斷，整車在中間被攔腰截斷，分為前後兩部分的圖片可謂是觸目驚心。

有不少人，看到這兩三張圖片，就馬上開始發表如下言論了：這車都這樣了，質量做工一定不行，車身結構有大問題。最後，就會得出如下結論：傳祺的車就是這個樣，誰買誰吃虧，甚至是上升到整個中國自主品牌的車就是這個樣！

對於這樣的世界觀和方法論，疆哥非常不認同。如果僅僅根據幾張某一個角度、某一個場景的照片就可以否定整個車，否定了這輛車背後的工程團隊的成果，很明顯是不正確的，不過這又是許多鍵盤俠慣常的做法。

對一場事故的判定，特別是像這次事故這般嚴重的情況下，哪怕是資深的汽車工程師也不敢僅僅根據幾張現場圖片就隔空下結論。GS4在撞擊之前，速度究竟是多少？GS4實際撞擊的位置是哪裡？GS4斷裂的發生是在碰撞之前還是碰撞之後？

這些細節如果不搞清楚，我們就貿然下結論，無異於紙上談兵。不過，不應該隨便下結論並不是不能夠發表看法，疆哥仍舊發現在一大片汪洋大海中，依舊有很多車友只發表看法，不隨意下結論，這些網友簡直就是一股網路清流。

無視速度來下撞擊結論實在不靠譜

就以高中物理的動能定理為例，從E=（1/2）mv2可以見得，質量不變，速度越大，動能越大，而且是呈平方增長。在當年轟動一時的南京6·20重大交通事故中，肇事寶馬車以195。2km/h的速度從側面撞擊受害者的馬自達2，結果是馬自達2轎車被撞至解體。

而汽車界權威的安全認證機構E-NACP的柱狀物側面碰撞試驗也僅僅採用了32km/h的實驗速度，我們可能會認為這個32km/h的時速是不是太低了？

但是實際上，這個32km/h的實驗時速已經難倒了一大堆的汽車廠商。要知道，哪怕是汽車廠商們一直主攻的正面碰撞安全，世界各大新車碰撞測試機構的測試速度也是在50-64km/h之間。

截至目前，官方仍未通報事故車事發時的速度，假如這輛廣汽傳祺GS4僅僅是在十幾二十的時速下碰撞了側面的柱狀物就四分五裂，那我們更多可以認為廣汽傳祺GS4的車身結構有問題，但是如果事故發生時，GS4的時速是比較高的，那麼疆哥認為換一輛沃爾沃汽車過來，也是有可能出現這樣被撕裂的情況。

碰撞的具體位置很關鍵。從現場照片可以看到，事故車的前臉基本保持完好，車身中間部分基本損毀完全，所以還是可以確認發生碰撞的方向是車身側面，但是，由於車輛損毀嚴重，具體是側面的哪個部位，我們僅僅從幾張圖片是無法判斷的。

有人會問疆哥，具體碰了哪個位置很重要嗎？眾所周知，新車碰撞測試機構的測試專案中除了正面測試外還有側面測試，但是側面碰撞測試往往都專案更少，速度相比更低，這也可以說明，對於各大車廠而言，側面碰撞的挑戰性更高。而這次的廣汽傳祺GS4恰好是側面撞擊。

側面碰撞其實還不是最令汽車廠家頭疼的，從側面方向發生的碰撞裡面有一種情況，堪稱汽車殺手，那就是側面柱碰撞。

側面柱碰撞與側面碰撞，表面上只有一字之差，實際上，碰撞的效能、人體傷害機理等都有很大的不同，側面柱碰撞更加嚴重。

撞擊中心位置是前排座椅的R點，車身並不會吸收全部能量；但是側面柱碰撞是撞擊剛性柱，其能量全部需要車輛來吸收。在側面柱碰試驗中，車身加速的持續時間多出許多。

從能量角度來分析，車輛在撞擊過程中所吸收的能量會更多一些，受到的破壞更大。由於承受了更多的能量，車身會被破壞得更加嚴重。

所以，在本次事故中，假如廣汽傳祺GS4恰好遭受了側面柱碰撞，發生車體撕裂也是能夠理解的，因為就算是世界權威的測試認證機構，在進行側面柱碰撞試驗的時候，採用的測試速度也僅僅是32km/h~40km/h，但這也足以難倒很多車企，不過相信在大部分現實情況下駕駛速度都會遠超32~40時速。

沒有絕對安全的汽車，只有絕對安全的駕駛方式

哪怕我們用號稱全世界最安全的汽車——沃爾沃與一輛坦克車去碰撞，沃爾沃也敵不過坦克。所有車的安全都是相對而言的，車的安全都是有自己的極限的，突破了這個極限所有車都一樣是紙老虎。

如果不限定條件，在一百碼的時速下發生碰撞，沒有哪個汽車廠商敢打包票說裡面的駕駛員會毫髮無損。再多的主被動安全也好，汽車的掌控仍舊是在駕駛員的手中。在這次GS4的事故中，肇事者究竟有沒有超速，甚至有沒有酒駕？目前官方未有公佈相關結論。但是，疆哥想說，危險的駕駛方式遠比開一輛不安全的車更加不安全。

再回到GS4身上，由於這次事故背後，事發時的速度、撞擊的具體位置等細節完全沒有公佈，事故車的焊接究竟有沒有問題這些全部都沒有結論，所以我們還是無法對GS4的質量下一個定論的，至於車體撕裂，不僅僅是GS4，這幾年來，上至蘭博基尼、法拉利、奧迪，下至馬自達、本田等，都出現過這樣的情況：

2005年，杭州一輛雅閣在高速路上發生偏移，撞擊花壇之後慣性旋轉車尾側撞水泥隔離墩至車體被切割成兩段，事故造成三人死亡。

2007年，哈爾濱市香坊區哈平路上一輛奧迪A6轎車在高速行進中與對向行駛的麵包車相撞。轎車隨後颳倒了路邊的兩棵小樹，最終撞到路標杆才停下來。猛烈的撞擊導致奧迪轎車攔腰斷裂，車體分離。

2013年9月的時候，美國紐約一輛蘭博基尼Aventador LP 700-4因來不及躲避，攔腰撞上了馬路邊的圍欄，不幸當場斷成了兩截。

由此可見，並不是只有廣汽傳祺GS4一款車會出現斷裂。綜合以前的斷裂例子來看，多數有從側面發生撞擊和速度較高這兩個特點，而本次事故里面，GS4如果也具有上述特點，那車身結構等就不是主因。

不過這次廣汽傳祺GS4的斷裂發酵地似乎十分厲害，畢竟 GS4是銷量極高的明星車型，廣汽傳祺又是近年來發展很快的自主品牌，樹大招風。此外，GS4在C-NCAP的測試中也得不到五星級認證，又更加讓人懷疑GS4華而不實。

自主品牌崛起不易，疆哥認為我們要給予自主品牌更多寬容，不管怎麼說，同樣的問題在合資品牌上也發生過。在碰撞速度、碰撞部位、車輛焊點等細節問題沒有搞清楚之前，疆哥也絕不會說GS4就是一個好車或者爛車。

假如GS4僅僅是在一個不是很離譜的速度下，或者只是發生了普通側面碰撞，就斷成兩半，那很抱歉，GS4這車真的不敢恭維。

假如GS4是在近百時速，或者發生了側面柱碰撞，那麼先例告訴我們，不管是傳祺還是奧迪、蘭博基尼，都是有可能斷成兩截的。但是擺在眼前的事實是GS4斷成兩截了，“雅閣婚禮門”已經給廣汽傳祺指了一條解決的路，廣汽傳祺只有公開事故細節，引入獨立第三方對GS4全面科學的測試，才能服眾。這次事件得到廣泛關注，其實也從側面反映了大家對中國自主品牌發展的關心。

疆哥相信，我們對自主品牌是寬容的，不過如同汽車安全有它的極限一樣，我們對自主品牌的寬容也是有限的。