2018年自主品牌車企年終總結（七）：廣汽篇
廣汽陳漢君什麼級別
@廣汽傳祺
市場表現
廣汽傳祺今年仍然保持了銷量增長的態勢，銷量增長了5%，屬於穩步增長。
細分車型銷量裡，傳祺仍然沒有擺脫對GS4的依賴，不過相比前幾年一款GS4佔了全部銷量90%的誇張比例，今年GS4全年24萬的銷量僅佔全部銷量一半稍弱，產品結構顯然更加健康一些。不過，GS4的絕對銷量相比上一年下滑了近30%，這一現象提示廣汽，GS4的競爭力正在快速的下滑，需要考慮進行更新換代了。
銷量第二的單一車型是傳祺GS3，這款小型SUV自從2017年上市之後迅速頂了上來，去年全年銷售9萬輛。
產品點評
傳祺今年新投放的產品不算多，畢竟本身體量不大，一年有個三四款全新車型已經是相當不易。
首先SUV車型方面，
全新GS5
很有看頭。上一代GS5是傳祺的第一代車型，距今已有七年之久了，這次終於迎來了換代。新GS5的外形內飾相比上一代進化很大，尤其是內飾的設計甚得我心，造型和質感不像這個價位的車。
GS5的定位，毫無疑問是2019年的主力走量車型。在GS4的競爭力下滑的時刻，相信廣汽一定對全新GS5給予了厚望，希望它能扛起傳祺緊湊級SUV主力的大旗。
從去年底到今年，傳祺開始在MPV領域發力，相繼推出了GM8和GM6兩款MPV車型，希望能在MPV市場有所突破。
2017年底上市的
GM8
定位於中高階MPV，主要競品是GL8。產品裡方面，GM8表現其實已經很不錯了，但銷量卻沒有達到預期，全年僅售出3萬多輛，還不及GL8的零頭。很大一個因素在於GL8的主要消費群體是企業客戶，這一群體對於別克品牌的認可度還是遠高於傳祺的。
GM6
定位低於GM8，主要面向10萬以上的中端家用MPV市場。GM6幾乎就是一部縮小版的GM8，空間、舒適性表現也不錯，在這個價位挺有競爭力。目前這一市場的佼佼者是比亞迪的宋MAX，2018年全年賣出超過14萬輛，傳祺GM6想在這個區間分一杯羹，首先得過了比亞迪這一關。
相比SUV和MPV市場，傳祺在轎車領域的市場表現可以說是全面潰敗。之前的GA6，GA8市場表現徹底崩盤，每個月只有幾百的銷量。
GA4
的推出也沒能扭轉局勢，每月2000多的量，在緊湊級市場是無足輕重的邊緣角色，廣汽真的需要好好思考一下為何轎車產品做的如此失敗。
技術點評
車型開發
廣汽傳祺最早依靠外購的阿爾法羅密歐166平臺技術起家，早期的GA5，GS5車型均是基於166平臺開發。後來，傳祺開始研發自己的平臺技術，建立了跨平臺模組化系統架構（Cross-Platform Modular Architecture ，簡稱“CPMA”）。
廣汽的GAC-CPMA架構，目前又可以劃分成兩個級別：用於小型/緊湊型的A0/A級平臺，以及用於中型以上的B/級平臺。
A0/A級平臺的典型產品有轎車GA3/GA4，以及大功臣GS4。猜測全新的GS5車型也是基於這個平臺打造的；
B/C級平臺定位更高，用於中級轎車，中級SUV，比如GS7/GS8這樣的中型SUV，GA6/GA8轎車。另外MPV車型GM8也是基於這個平臺開發的。
動力研發
廣汽近幾年新推出的發動機主要有1。5T和2。0T兩款，其中1。5T用於GS4車型，2。0T用於GS7/GS8車型。廣汽這幾款發動機在技術層面上並不算先進，僅用了一些可變氣門正時之類較為先進的技術，而並沒有引入缸內直噴。這幾臺發動機的動力引數相比其他自主品牌同排量機型相對要差一些，不過勝在對油品要求不高，皮實耐用。
在全新GS5上，廣汽拿出了一臺最新的直噴1。5T發動機，達到國6B排放標準，應用了缸內直噴技術，動力表現比上一代電噴機提升不少。
變速箱方面，得益於廣汽長期與豐田的合作，旗下車型大批次搭載了愛信6AT變速箱，在這方面廣汽的車主們還是比較幸福的。之前GS4曾經搭載過一臺廣汽自主開發的雙離合變速器，但由於市場反應不好，廣汽很快又為GS4配上了愛信6AT。
新能源
目前廣汽在售的新能源車型主要是GS4插電混動版，以及在GS3基礎上研發的GE3純電SUV。這兩款車都是屬於在現有燃油車基礎上改出來的新能源車，只能說是中游水準。
不久前剛剛亮相的廣汽全新一代新能源車Aion S，是基於廣汽純電專屬平臺GEP（GAC Electric Platform）開發的全新車型，與現有的油改電車型有著本質的區別。Aion S的NEDC續航里程達到了510km，屬於非常優秀的水準，要知道大部分這個檔次的國產純電車一般只有300-400km的續航能力而已。
智慧網聯
廣汽的車聯網系統是與騰訊車聯合作的TAI系統，這套系統國內已經有很多車企在用了，生態環境比較好，各種功能都比較成熟。
智慧駕駛方面，最新的Aion S車型已經可以支援L2級別的智慧駕駛輔助，可以實現包括自適應巡航、車道保持以及自動緊急剎車等在內的智慧駕駛輔助功能。
總結點評
不知不覺間，廣汽從自主品牌中一個非常邊緣的小角色，成長為不可忽視的一股力量。曾幾何時，大家都覺得廣汽傳祺可能要涼，誰能想到傳祺能靠一款GS4力挽狂瀾並順利逆襲。
廣汽自主品牌依靠廣汽集團這棵大樹，具備的資源是非常優越的。廣汽在技術開發方面戰略非常正確，打造了自主技術的平臺，正向研發體系也建立起來了。設計方面，有張帆這樣的頂級設計大牛把控，廣汽的造型設計在國內屬於第一陣營。品質控制方面，有多年與豐田、本田等日系巨頭合資的經驗，產品可靠性無需擔心。
廣汽目前的隱憂，在於轎車產品線的全面失守。
可能是在GS4上嚐到了甜頭，廣汽在SUV方面佈局較多，GS系列目前從小到大依次有GS3，GS4，GS5，GS7，GS8五款車型，但轎車方面產品線相對薄弱，尤其是銷量最大的緊湊級轎車市場，GA3老邁不堪，GA4難當重任。對比同屬國企的上汽，旗下榮威i5/i6，MG6輪番衝擊緊湊級轎車市場，足可以看出其對該市場的重視。這一塊市場蛋糕如何去分，值得廣汽的決策層認真思考。
