說這些車光宗耀祖真不誇張！有的賣了30年還火得一塌糊塗
所謂“三歲定八十”，相信不少人都聽過長輩說這樣一句話，一個人在小時候接觸到什麼、學會了什麼，會對以後的人生有著重大影響。
而對於車企而言，第一款推出的車型在市場上能否取得成功，基本上就決定了該品牌在市場上的定位以及日後的發展能否順利。
當然，一個品牌的發展也有可能會因為一款具有革命性意義的車型而改變。那麼如今在國內市場上的合資車企們，都有著哪些成名之作？
美系車
別克—新世紀
別克新世紀是上汽通用的第一款合資車型，定位是中高檔轎車。它用料豪華，乘坐質感舒適，配置也足夠豐富，而且外觀看起來也足夠高檔，讓別克在不少人心目中一下子就樹立起“高檔”的感覺。此外，當年在不少人心目中，美系車就是“皮實耐撞，安全性高”的代表，也受到了不少消費者的青睞。
當別克新世紀打開了國內市場以後，它的繼任者就是別克君威。發展到今日，隨著要迎合市場需求，現款的別克君威已經捨棄了那一本正經的“商務臉”，變得更加時尚運動，唯一不變的是內飾用料足夠上檔次，延續了別克“高檔”的形象。
雪佛蘭—賽歐
在上汽通用集團裡，別克主攻中高檔汽車市場，凱迪拉克則負責豪華車市場，那開啟入門級市場的重任就落在了雪佛蘭身上。而在雪佛蘭科沃茲、科魯茲車型還沒出現之前，最暢銷的車型非賽歐莫屬，它一開始是由別克賽歐換標而來，價格便宜、實用、省油都是它的賣點。
點選文字檢視賽歐主頁
直到今天，雪佛蘭賽歐仍然能保持一個高性價比的姿態。面對如今有更多新車上市，消費者能有更多的購車選擇，儘管它難以躋身銷量排行榜前十的位置，但也能保持月銷過萬的銷量，可見市場地位相當穩固。
凱迪拉克—SRX
剛剛都跟大家說到，凱迪拉克在上汽通用集團裡主攻豪華車市場。它來到國內的時間並不算久，但相信不少人都會對這款凱迪拉克SRX留有深刻印象。它外觀霸氣、配置豐富、安全性還高，就算它當年的價格並不便宜、油耗也不低，但也有不少人願意選擇它作為自己的座駕。
點選文字檢視凱迪拉克SRX主頁
經過多年的發展，凱迪拉克SRX如今已經停產，它的位置由凱迪拉克XT5接替，而且銷量還不錯，可謂是時下最暢銷的凱迪拉克車型。外觀依舊霸氣，內飾用料上檔次，乘坐空間還寬敞，油耗和價格也要比當年的凱迪拉克SRX下降不少，可謂是除了BBA以外最值得入手的豪華中型SUV。
福特—福克斯
要是談福特在國內的歷史，可以追溯到1913年，但是最能讓大家記住福特的車型，想必就是當年的福特福克斯。出色的操控效能，安全係數還高，完美地將運動和日常家用結合，還具備一定改裝潛力，當年它的銷量可是名列前茅。
點選文字檢視福克斯主頁
可是隨著越來越多強勁的同級別對手出現，如今福特福克斯的銷量已經不及以前。而且為了適應各種法規，全新福特福克斯全系搭載了三缸發動機，分別推出1。0T/1。5L/1。5T三種排量車型，即便許多網友都表示難以接受，但三缸發動機也是未來汽車發展的趨勢之一。
Jeep—指南者
在不少人心目中，Jeep的圖騰應該是Jeep牧馬人，但起到開拓市場作用的應該是Jeep指南者。從以前到現在，它一直都保持著出色的越野效能，而且還能兼顧日常家用，可謂“越野、家用兩不誤”。
點選文字檢視指南者主頁
以前的Jeep指南者都是採用進口銷售的方式，但它如今已經進行國產，在價格方面要比以前下降不少，也讓它成為了時下Jeep旗下最暢銷的車型。
德系車
賓士—S級
“一切行動均以舒適為先”，要是我說這就是賓士的造車理念，估計沒誰會反對吧？而賓士最能讓人記住的車型，想必就是代號為“W140”的賓士S600。外觀大氣、空間寬敞、配置齊全、駕乘質感舒適，用料還上檔次，堪稱是當年的豪華車型標杆，它“高大上”的氣場至今仍未退減。
點選文字檢視賓士S級主頁
而在今天的賓士S級，作為家族裡的旗艦車型，不僅融入了更多迎合潮流的高科技配置，在設計、用料方面還流露出一種“尊貴”的氣質，但那一份舒適的駕乘質感卻一直保留至今。
寶馬—3系
相信大家都聽過一句“坐賓士，開寶馬”，這都是因為賓士在造車方面一直強調舒適，而寶馬則注重操控，渴求為駕駛者帶來優良的駕駛體驗。而寶馬3系作為首款國產寶馬車型，是開拓國內市場的主力軍，也是寶馬一直以來銷量最好的車型。
點選文字檢視寶馬3系主頁
全新一代寶馬3系即將會在2019年上市，外觀沿用海外版車型設計，看起來就像是縮小版的5系，而且車身尺寸要比現款車型有所增加，但目前還未知動力方面會有什麼變化，駕駛質感又是否有進一步提升？令人期待。
奧迪—A6L
奧迪進入國內市場已經有一段時間，雖說奧迪A4L如今是家族裡銷量最好的車型，但要談開拓市場，那還得歸功於奧迪A6L，它可謂是“長軸距版合資車型”的鼻祖，也可以堪稱為國內豪華合資中大型車的銷量之王。
點選文字檢視奧迪A6L主頁
跟印象中的奧迪相比，如今的奧迪在科技配置方面會更加突出，譬如在如今的全新奧迪A6L身上能選裝鐳射大燈、流水式轉向燈，內飾還配有12。3英寸全液晶儀表盤，中控臺上還有一塊10。1英寸的顯示屏，而空調控制面板則整合在一款8。6英寸的觸控屏當中，整體有著相當強的科技感。
大眾—捷達
1991年，第一部大眾捷達在國內組裝下線，從此翻開了捷達在國內市場輝煌的第一頁，近30年以來的累計銷量達到400萬輛。一直以來，它憑著耐用、實用、省油的形象出現在國人的視線，在國人心目中堪稱一代神車。
點選文字檢視捷達主頁
然而，最近這一代神車傳來了停產的聲音。隨後有訊息說，未來也許會引進海外的第七代大眾捷達進行國產，同時也有訊息說“捷達”將發展為大眾旗下的一個全新子品牌。“捷達”的未來究竟何去何從？目前還沒有一個準確的訊息。
法系車
標緻—505
憑藉著一絲絲兒時記憶，當年的標緻505在國內市場可是賣個熱火朝天，也讓不少國人認識了“標緻”這個品牌，當年的它掛著的還是“廣州標緻”這個Logo。可是當初的標緻505採用的全都是進口零部件，保養維修費用極高，導致它後期在銷量和口碑方面走上了下坡路。
如今的標緻早已跟東風集團結伴，2019年將推出一款全新中型車——標緻508。開個玩笑，這能否看作是“標緻5系”在多年以後重返國內市場？不過標緻508在外觀、內飾的設計方面到時給足了大家新鮮感，至於實際表現如何？值得期待。
雪鐵龍—富康
堪稱雪鐵龍的一代經典車型！當年的雪鐵龍富康最大亮點就是採用了後輪被動輔助轉向技術，如今可謂是後輪轉向技術的鼻祖，而且當年的熱銷也為雪鐵龍打開了國內市場的大門，讓大家都認識了雪鐵龍這個品牌。
雪鐵龍富康在市場上取得成功，該車型後續由雪鐵龍愛麗舍繼任並發展至今，但它並未能延續昔日的輝煌。如今在國內汽車市場上出現了更多強勁對手，而雪鐵龍愛麗舍又未能展現出優勢，銷量大不如以前。
日系車
本田—雅閣
同樣作為最早一批進入國內市場的車型，由於當初本田雅閣採用進口銷售的方式，價格並不便宜，在當年買得起一部本田雅閣的都是人。直到1999年，第一輛國產本田雅閣誕生，它的價格才變得親民。
點選文字檢視雅閣主頁
而在往後的日子裡，本田雅閣一直都是憑著合理的定價和過硬的品質成為了國內中型車的標杆，出色的空間、油耗表現和過硬的造車技術讓它受到了不少消費者的青睞，如今在售的第十代雅閣也是如此。
日產—藍鳥
都知道日產軒逸長居銷量排行榜前十，但在日產軒逸還沒誕生之前，它的前身實際上就是日產藍鳥。很現在的日產藍鳥不同，以前的日產藍鳥定位是中型車，也是第一款國產的日產車型，主要面對的是商務人士，也有著高大上的形象。
點選文字檢視藍鳥主頁
後來隨著當年的日產藍鳥車型全球全線停產，國內就推出了日產軒逸作為日產藍鳥的換代車型。雖然它的定位是緊湊型轎車，但乘坐空間足夠寬敞，乘坐質感也相當舒適，加上價格不貴、省油等優點，如今可謂是日產旗下最暢銷的車型。
馬自達—323
即使到今天在路上還能見到馬自達323的身影！它在90年代初的時候引進生產，由當年的海南馬自達生產，憑藉著過硬的品質和出色的動力、燃油經濟性成為了“當代家轎之王”。
但時至今日，海南馬自達已經跟馬自達撇除了關係，變成了“海馬汽車”這一個自主品牌，曾經的馬自達323也變成了今天的海馬福美來。即便當年的馬自達323如今還能在路上奔跑，但海馬福美來的銷量早已“不及當年勇”。
三菱—帕傑羅
要談三菱，想必不少人第一時間都會想到EVO，但是在國內市場要數三菱品牌的成名之作，那肯定就是三菱帕傑羅。只因它外觀威武，又能很好地兼顧普通鋪裝道路與非鋪裝道路行駛，越野效能足夠強大，當年有不少政府部門都選擇它來作為執勤用車。
點選文字檢視帕傑羅主頁
直到今天，雖然三菱帕傑羅經過了好幾次換代，但它始終保持著出色的越野效能，不少越野愛好者仍然願意選擇它來作為自己的玩樂座駕。
斯巴魯—力獅
在大家眼裡，也許斯巴魯翼豹能稱得上是當家花旦，但要是從開拓市場的方面來說，斯巴魯力獅才是最大的功臣，況且它的車型歷史要比斯巴魯翼豹更為悠久，也是斯巴魯翼豹的祖先，堪稱是最應該被大家記住的斯巴魯車型。
點選文字檢視力獅主頁
從老款車型到現款車型，斯巴魯力獅一直堅持採用水平對置發動機和左右平衡全時四驅系統，這些都是它的精髓所在。此外，現款的斯巴魯力獅還配備了EyeSight駕駛輔助系統，進一步提升了行駛安全。
豐田—卡羅拉
最成功的教授覺得還是豐田卡羅拉，全球超過4000萬的銷量可謂前無古人後無來者，已經算是現象級的車型。而且它很早就來到國內市場，憑藉著品質好、低油耗、空間大、價格親民等優點在國內市場得到了可觀的銷量，也為豐田品牌建立起“可靠、耐用”的形象，而現款的豐田卡羅拉也將在2019迎來換代。
點選文字檢視卡羅拉主頁
此外，豐田卡羅拉的前身實際上就是豐田花冠，而在眾多花冠車型當中就有著一款AE86，憑藉著一部《頭文字D》動畫而名聲大振，“豐田花冠”、“豐田卡羅拉”的名號就此崛起。
結語
說到這裡，不難看出許多合資車型在國內市場都取得了成功，它們都有著值得被世人記住的成名之作。但隨著現在自主車型崛起，為那些曾經風靡一時的合資品牌也帶來了巨大的壓力。
我們不能否認自主品牌在近年的進步，但跟合資品牌相比，如今的自主品牌缺乏各自的品牌特性，對於技術方面仍然需要時間沉澱。可是隨著“新能源”成為汽車發展的趨勢，未來會不會有自主新能源車型能成功“彎道超車”超越合資車型，成為“最值得被人記住”的自主新能源車型？你怎麼看呢？
能被世人所銘記的車型，那必然是一款成功的車型
