畢福康大談融資、量產難掩FF困局，造車之路依然前途未卜

作者：龔進輝

換帥後的FF迎來了第二個“919未來主義者日”，FF新任CEO畢福康在這場活動上向到場媒體透露了四個重要資訊：

一、IPO（上市）之前的資金需求從此前預估的20億美元大幅降至8。5億美元；二、FF首款量產車型FF 91將於2020年9月開始交付；三、大幅縮短IPO所需時間，預計在融資成功後12-15個月實現完成IPO；四、計劃在2021年CES上推出FF 81，直接對標特斯拉Model X。

在我看來，只有第一個資訊有價值，其他三個資訊聽聽就好，不要當真。因為對於陷入資金困境的FF而言，如果新一輪融資仍無法儘快到位，那一切就無從談起，包括FF91如期量產、上市、FF81參展等。

以上市為例，截至目前，FF連一款車都沒有正式推向市場，被外界質疑為PPT造車，沒有任何業務資料，上市路演時拿什麼來說服投資人？美輪美奐的PPT？

與預估資金需求縮減至8。5億美元配套的好訊息是，FF創始人賈躍亭卸任CEO一職後，已經不再參與公司融資事務，而是將工作重心放在打造產品和使用者體驗上。換言之，賈躍亭將好好當他的CPUO（首席產品和使用者官），轉由畢福康全權負責融資相關事務，融資策略將從過去嚴重依賴中國投資人轉變為將向西方公司尋求更多融資。

我認為這對於極度渴求資金的FF來說是個重大利好。此前，由於賈躍亭信用破產且牢牢掌控FF控制權，其自身成為FF融資的最大阻礙，不僅直接導致FF融資受阻，好不容易迎來恆大這個金主，可惜雙方鬧得不可開交，儘管最終以和平分手收場，但FF又重新陷入錢荒的尷尬境地，只能降薪裁員來自救，使團隊元氣大傷。

現在FF融資交由汽車從業經驗豐富且定位於職業經理人的畢福康負責，一定程度上可以打消外界對於一把手控制慾強的擔憂，加上FF過硬的三電技術和他本人專業化背景，對於推進FF融資起到加分作用。不過，即便如此，潛在投資人可能仍會心存疑慮，即無法確認創始人賈躍亭是真的卸任還是流於形式，仍在幕後操縱FF。

本月初，FF官宣畢福康加盟並擔任FF全球CEO，他自曝加入FF主要出於三個原因：一是賈躍亭；二是FF行業領先的產品和技術；最後則是全球合夥人制度。

重點談談全球合夥人制度，早在去年底FF就已經開始規劃，賈躍亭組織公司高層、外部專業諮詢管理機構開了5、6次會議。他辭去公司CEO後，FF將透過合夥人制度把控制權從個人手上交予“合夥人委員會”，並將公開招募全球董事長。

不過，全球合夥人制度、“合夥人委員會”、招募全球董事長等何時將落地，目前仍是未知數，雷聲大雨點小，至少現階段完全沒有看到任何推進的跡象。而只要FF全球合夥人制度一天不拍板定案，就意味著FF控制權仍在賈躍亭個人手中，他才是真正掌握實權的人，即便不擔任名義上的FF全球CEO。

因此，我認為，FF融資交由畢福康負責還不夠，無法完全說服潛在投資人消除顧慮，當務之急是將全球合夥人制度落到實處，使FF控制權從讓人不放心的賈躍亭轉移到“合夥人委員會”這一集體決策層。只有這樣，FF融資才能真正有戲，否則很有可能像過去一樣FF自賣自誇，刻意營造出受到諸多投資人追捧的假象，但真正拿錢下注的少之又少。

值得一提的是，最近FF又開始活躍在科技媒體版面，前腳換帥後腳主動釋放融資、量產、上市、新品研發等訊息，千萬別被這些所謂的“利好”遮住了雙眼，認為FF已渡過難關，FF91量產和公司上市有望。其實不然，這並不能說明FF處境有所好轉。

目前來看，除了更換一個CEO，FF面臨的各種困難和挑戰並未得到任何實質性解決，賈躍亭的造車夢依然前途未卜，存在諸多變數。儘管外界唱衰FF造車前景的人不在少數，但畢福康似乎並不以為然，反而信心滿滿。

他直言，將以自己的人格擔保FF 91按時量產交付。換言之，FF91在2020年9月量產交付穩了，潛臺詞是在畢福康的主導之下，FF融資有望在3個月內落地，而資金到位後預計9個月內可實現FF 91量產交付。由此可見，不用等1年來驗證他是否說大話，只需等3個月就能見真章。

可以預見的是，未來3個月對於FF融資至關重要，畢福康能不能保住自己的人格，就看其能否說服意向投資人用真金白銀對FF投下信任的一票。

退一步講，即便FF融資順暢，且FF91如期交貨，這隻代表FF走出重要一步，並不代表其已走向成功，相反離成功還很遙遠，接下來能否禁得住市場和使用者的嚴苛檢驗才是真正的考驗。

據悉，FF 91的定位接近賓利添越，售價達20萬美元，約合141。7萬元人民幣，這是少數土豪才買得起的豪華電動車。我不禁想起了蔚來掌門人李斌的一席話，他曾大讚自家蔚來ES8，稱其作為四五十萬價位的車，實現了中國品牌的向上突破，“因為在我們之前從來沒有一款中國品牌的車賣這麼貴。”

拋開他的這番表態引起的爭議不談，至少說明蔚來ES8賣得足夠貴，而FF 91比其更激進，使用者接受度如何值得商榷。事實上，目前絕大多數造車新勢力瞄準的是入門級智慧電動車，售價普遍在10萬-30萬元。如果說蔚來ES8是異類，那瞄準高階電動車市場的FF91則是異類中的異類。

不可否認，市面上百萬元以上的車型非常稀少，存在較大發展空間，但並不意味著FF91可以躺贏，相反面臨激烈競爭，寶馬、賓士等各大豪華汽車品牌正持續加碼這一市場，後者品牌號召力更強，且擁有完善的銷售網路和服務體系。

反觀FF只是個爭議不斷的新生品牌，品牌號召力完全談不上，銷售網路和服務體系更是一片空白，需要從零開始，一步步建立健全，這不僅需要大量資金，更需要極其寶貴的時間，而市場競爭是殘酷的，友商不會同情FF，更不會給予其充足時間、充分準備好變強後與之競爭。

一個扎心的事實是，大環境不佳，屬於造車新勢力的時間視窗正在漸漸關閉，所有玩家必須在最短時間內來證明自己，量產交付只是第一步，能持續吸引使用者買單才是關鍵。依稀記得理想汽車創始人李想曾自曝最恐懼的一點是產品上市後不成功沒人買或銷量生不如死。

“我們只有一次出牌機會，如果一次不成功，其實再也沒有出牌的機會了。哪怕融到錢都沒有用，因為供應商就不會再跟你玩了”。他說道。理想汽車如此，FF亦如此，李想道出的金句值得所有造車新勢力深思和警醒，必須一擊即中，否則不成功便成仁。祝FF好運，且行且珍惜！