小鵬汽車“太空座艙”大公開！2500人決戰年底交付

車東西（公眾號chedongxi）文 | Origin

2018年即將進入最後一個季度，對造車新勢力，眼下人們最關心的，已經從他們許下的各種諾言，轉入了首款車的量產交付工作。

日前，隨著GTIC 2018全球智慧汽車供應鏈創新峰會重磅嘉賓對話系列報道啟動，車東西也前往小鵬汽車位於廣州的研發總部大樓，與本次峰會嘉賓——分管供應鏈與研發的小鵬汽車聯合創始人及副總裁何濤再次展開深入對話，瞭解到小鵬汽車在生產研發上的最新進展。

在經過新一輪的研發測試後，小鵬汽車的首款量產車小鵬G3將在小鵬海馬聯合建設的智慧工廠正式開啟量產工作，於今年實現量產並啟動交付。在研發端，小鵬汽車尤其重視對車載系統的掌控權，試圖透過自身的主導為使用者提供更加個性化的車載系統及服務。

小鵬汽車目前員工人數近2500人，研發相關人員佔比近70%，其中還包含一支數十人的AI團隊。

小鵬G3量產：產線除錯將完成 續航升級至350公里

在小鵬汽車新的研發總部大樓中，車東西記者見到了何濤。今年7月，小鵬汽車團隊剛剛搬到了這層五棟樓的建築裡。

▲小鵬汽車研發總部

和小鵬汽車員工工作地點一起更新的，還有小鵬汽車首款上市車型小鵬G3的生產銷售進展——小鵬G3前兩輪共計4000臺限量訂單被搶購一空。

在鄭州小鵬與海馬合建的智慧工廠的產線也將在不久後完成除錯生產，車東西還獲知，小鵬日前在鄭州召開了量產誓師大會，這意味著小鵬G3的正式量產工作進入倒計時。

小鵬汽車官方的交付時間點是，今年12月開始。

▲小鵬汽車研發總部大樓內部，圖自小鵬汽車微信公號

為了保證量產工作順利，小鵬汽車與海馬合建了新的智慧工廠，塗裝與焊裝的自動化率達到了85%。同時，雙方還搭建了全流程的質量管理聯合團隊，小鵬的技術人員已經入駐工廠。

對於今年年底前能夠交付多少臺小鵬G3的問題，何濤則沒有立下具體的“flag”。雖然強調自身的網際網路屬性或者說智慧屬性，但小鵬汽車一直是新勢力中對造車難度最為尊重的企業之一，董事長何小鵬此前在朋友圈發表過預估數字——他認為造車新勢力今年沒有哪一家交付能超過7000臺。

何濤表示，一款新車的產能爬坡時間都在半年以上。造車的規律不可違抗，其中有不少問題要予以解決。

在量產過程中，為了保證能量密度，小鵬G3採用了18650圓柱形鋰電池的方案。為了最大限度地規避電池供應不足的風險，小鵬汽車選擇了國內兩家18650動力電池路線的領軍企業作為供應商。

何濤告訴車東西，除此之外，小鵬汽車還留有一手後招——小鵬汽車車輛底盤上的電池倉採用的是柔性設計，可以同時相容18650圓柱形電池和硬殼方形電池。未來如果有需求，小鵬汽車的產品可以及時應用新的電池而不需要重新設計。

值得注意的是，小鵬G3此前公佈的續航里程為325公里（NEDC標準，47KWh電池），而在上市版本中，其續航里程將提升至350公里，這一資訊將在隨後的工信部目錄中予以反映。同樣一款車，小鵬G3為何“平白無故”多出了25公里續航？答案是小鵬汽車“藏拙”了，此前為了保險起見，小鵬G3特地選了一個更嚴苛的條件下測出的續航數字，但在國家標準測試中，小鵬G3確確實實跑出了350公里的續航成績。

▲小鵬G3的新資料中，續航已經漲至350公里

車東西還從何濤處獲悉，明年小鵬汽車將推出小鵬G3的長續航版本，續航里程將達到400公里。在整車結構沒有變化的情況下，這需要動力電池供應商提供能量密度更高的電池。

除了動力電池的供應，何小鵬也在品牌日面對媒體採訪中表示，三電系統表現的穩定性，會是比車輛機械部分更值得關注的問題。

而在整車的品質把控以及生產良品率上，何濤則認為小鵬汽車的經歷形成了一些對量產有利的經驗。

去年，小鵬G3的前身——小鵬汽車1。0版推出，基本達到量產標準。後來這款車面向內部員工交付了數百臺，月行駛里程近50萬公里，何濤也是開著它上下班。在1。0的生產過程中，小鵬汽車的技術人員已經和海馬工廠方面的團隊進行了一輪磨合，關鍵崗位的人才也得到了培訓。

另外，基於這幾百臺小鵬汽車1。0，小鵬汽車團隊也在其實際使用中對異響、風噪等問題予以了針對性解決，並優化了供應鏈體系。

小鵬汽車的進化：從1。0到G3

提到小鵬1。0，其實按小鵬汽車董事長何小鵬的話來說，小鵬G3相當於小鵬1。0的中期改款。

去年年中，小鵬汽車1。0就完成開發，登上工信部目錄，處於可以量產推向市場的狀態。當時，還有眾多的造車新勢力仍處在首款產品進行研發的階段。

按何濤的話說，這款車的各項指標在當時的電動車市場上並不差。但表現均衡也意味著還“不夠突出”。在內部評定中，何小鵬也認為小鵬汽車1。0的外觀還不夠誘人。對於急需打響品牌的新造車公司來說，第一款車的吸引力尤其重要。

因此，小鵬團隊開始對車輛進行新一輪的設計更改，最終的結果就是G3車型。

這兩天，小鵬G3的內飾剛剛釋出。整體上，G3用了NAPPA真皮材質+複合材料來取得內飾質感與成本的平衡，內飾觀感有20萬+合資車的水平。而與傳統汽車或是運動或是豪華的內飾取向不同，小鵬G3的內飾傳達的風格是“科技感”。

按照從上往下的順序，第一個值得聊的地方是巨大的、達到1。89㎡的前風擋。為了讓這樣的大風擋不至於太突兀，靠近車頂的部分進行了深色的漸變色處理。同時這塊風擋的法國供應商聖班戈對玻璃進行了特別的鍍膜處理，使其能夠隔絕99%。4%的紫外線，緩解了人們對“前排放不防曬”的憂慮。為了配合巨型前風擋，G3的遮陽板與行車記錄儀/輔助駕駛攝像頭都進行了特別的設計。小鵬團隊則樂於把這種開闊的視野叫做“太空艙”。

▲遮陽板收疊在A柱，行車記錄儀/後視鏡模組從車頂“探出頭”

往下一點，是小鵬G3 12。3英寸的液晶儀表盤，除了顯示傳統的時速、里程，上面還有百公里的能耗資訊以及空調能耗資訊。另外，這塊儀表盤還能顯示對G3周圍環境感知到的資訊。

當然，最值得關注的還是G3那塊15。6英寸的1080P大屏。與特斯拉一樣，這塊大屏幾乎取消了所有的實體按鍵，最醒目的功能是空調控制。當然除了空調之外，它可以控制的硬體還包括車門、車載攝像頭、行車記錄儀、燈光等等。為了行車安全，所有的這些控制功能，都可以基於語音互動進行。

小鵬汽車對智慧汽車生態的重視，決定了這塊螢幕會是G3車內功能的絕對中樞。而在小鵬規劃中，未來這塊螢幕會成為智慧汽車APP Store的承載，與自動駕駛配合進一步發揮車內應用的價值。

而在車輛外觀上，小鵬1。0也進行了一次審美的升級，其中前臉、尾部改動最大，大燈更換成了數條分離的“光劍”，尾燈則更換為了星空式腔體大燈，整輛車的線條相較此前更加犀利，符合科技定位與年輕群體的胃口。

▲早期的小鵬汽車1。0版

▲ ▼小鵬G3

在車輛的科技配置上，全場景自動泊車作為一項新的亮點功能被開發並應用在新車型上，這項技術能夠讓車輛自身透過不斷的學習掌握各種情景的停車姿勢，車東西此前還在小鵬1。0版本上體驗過。

此外如上文所述，小鵬汽車1。0上反映出的機械方面的問題也被最佳化，供應鏈進行了一次升級。

在小鵬1。0向小鵬G3迭代的過程中，小鵬汽車的標籤從“新造車第一快”逐漸轉變為了“慢就是快”，原本搶佔上市時間視窗的理念，也被“將第一款車做好做精”的想法取代。

由於車輛改款，小鵬汽車的首款車並未上市，而是作為階段性成果向內部員工交付了數百臺，同時作為進一步開發及測試的平臺。

眼下，主力部隊推進首款車小鵬G3量產的同時，小鵬汽車的團隊正在研發第二款車型，定位B級轎車，預計明年上市。小鵬汽車會保證每年至少一款新車的產品更新速度。

小鵬汽車的智慧方法論

在四週年品牌日上，小鵬汽車特別強調了對智慧汽車生態的重視，認為這是讓小鵬汽車顯得不一樣的關鍵定位。

在主管研發與供應鏈的何濤這裡，這種重視可以歸納為一句話：自主研發，以使用者要求定義功能。

在汽車智慧化發展中，現在行業內開始流行一體化的智慧座艙打包方案，由一家供應商提供軟體、硬體在內的車載系統及相關功能解決方案。

而小鵬汽車採取的做法則是，在供應鏈基礎上，在一些關鍵環節堅持自主研發。比如，小鵬G3車內的智慧語音助手，小鵬汽車自己的AI團隊，會負責語義理解的部分。何濤透露，小鵬汽車目前在北京的AI團隊，規模已經達到了數十人。這個團隊還會不斷擴充，為小鵬汽車產品的智商提升貢獻力量。

▲小鵬汽車上展示的車載系統

何小鵬認為，真正做智慧汽車生態的車企應該自己掌握車載系統或起碼由自己的團隊進行深度定製，不應採用外包的模式。何濤向車東西解釋了小鵬這一做法的具體原因。

在未來，車載系統及其承載的軟體、功能將會成為一輛車的關鍵競爭力，小鵬汽車在其產品上均採用了OTA升級的理念——前期硬體適度超前提供算力冗餘，而後透過車聯網空中升級的形式，對包括自動駕駛功能在內的智慧車載系統和功能進行更新。

首先，目前小鵬團隊內對軟體迭代的速度都是一週更新一次，而車型上市後頻率雖然不會這麼誇張，但一年中仍有很多更新需求。如果在軟體車載系統上完全依靠供應商，那麼軟體更新的效率就會大打折扣。

同時，供應商尤其是行業地位強勢的供應商，提供的打包方案往往是標準化的，這不利於整車廠的產品形成差異化。

小鵬汽車希望為使用者提供更加個性化的體驗，並以此形成自己的獨特競爭力，因此在智慧車載系統相關部分，小鵬汽車要靠自己的研發體系掌握話語權。小鵬G3力推的自動泊車功能，就是其中的典型。另外比如小鵬G3的中控大屏，也是小鵬汽車的團隊自主設計。

▲小鵬G3自動泊車演示

何濤向車東西透露，

小鵬汽車目前的研發人員已經接近1500人，快要達到此前設立的年度擴張目標。其中，汽車研發人員佔研發總數近60%，網際網路中心研發佔總數超過25%，而自動駕駛研發人員也計劃在今年擴充至100人以上。

結語：產品、理念更新後 小鵬造車臨門一腳

與何濤進行交流後，回望小鵬汽車這幾年的發展，車東西發現小鵬汽車自去年以來可以說完成了一次蛻變。這具體地反映在小鵬的產品和發展理念更新上。

在首款車型上市慢下來的這一年裡，小鵬1。0完成了到小鵬G3的升級，在造好一臺電動汽車的基礎上更加重視打造一輛智慧汽車。

同樣在這個過程中，小鵬汽車收穫了大量的融資，估值已達250億元，還迎來了何小鵬的ALL IN，新造車頭部玩家的地位也坐穩。小鵬G3開啟限量預售後，預訂訂單也獲得了積極的反饋。

換句話說，小鵬汽車從1。0升級到G3的這段經歷，其實是用時間換來了更好的生存空間。這也是小鵬汽車“慢就是快”策略的意義。

如今，量產交付在即，小鵬汽車的發展哲學將迎來真正的考驗。小鵬G3順利實現量產並實現成規模的交付，既會是體現小鵬研發實力的成績單，也將是小鵬口中智慧汽車生態的建設立足點。