為什麼會有新車磨合這一說法？現在的新車還需要磨合嗎？聽人說現在的新車不用磨合了？
現在的新車，還要不要磨合？這個問題簡直是吵翻了天，
有的說需要磨合，有的說這都啥年代了，汽車的發展早已經日新月異了，不用磨合了。那現在的新車到底還要不要磨合呢？
今天輪谷就來給朋友們說說這個話題，希望對於新手朋友有所幫助哦。
為什麼會有新車磨合這一說法？
早些時候，由
於汽車生產線的標準和精度都不是很高，
所以無論是發動機的曲軸、連桿、活塞、缸體、還是變速箱的離合器、齒輪、傳動軸，
除了生產工藝的偏差以外，都還存在一定的瑕疵。
另外，
以前的潤滑油也沒現在這麼先進，也無法完整潤滑，以極大的減少零件摩擦。
所以當新車出廠後，以
前的的汽車就需要初期執行階段，有一個接觸、摩擦、咬合，這麼一個磨合磨合的過程。
在這種觀念的影響下，很多老司機買車回來還是各種謹慎的駕駛，生怕弄出點其他問題，或者將新車開上高速去，以儘快度過這一個新車磨合期，
這種觀念伴隨著一直沿用下來，這就是新車磨合這一說法的由來。
為什麼聽人說現在的新車不用磨合了？
現在汽車生產工藝和技術大幅提高了
現在汽車行業經過這麼長時間的發展，汽車生產工藝和技術也大幅度提升了
，特別是發動機技術，氣缸內的珩磨技術已經可以把缸壁打磨得極為順滑。
潤滑油品質也越來越好
再加上，
現在機油和變速箱油品質越來越好，對金屬部件的潤滑和保護更是無微不至
，很多人就說出了，現在的新車就不用磨合了這樣的話。
部分發動機出廠前已經歷冷磨處理
另外，有部分發動機，出廠前已經經過發動機冷磨處理，
冷磨合的確使發動機大部分零件緩慢摩擦，以保證汽缸壁在磨合期內變得光滑，
使得發動機在出廠前就已經達到一個較好的磨合效果。
因此根據以上這幾點綜合分析，有些人更就說出了，現在的新車就不用磨合了這樣的話。
那現在的新車還需要磨合嗎？
汽車零配件加工存在尺寸公差
汽車零配件加工精度是越來越高，這一點也不假，但是零配件都有一個小小的問題，叫做零配件的尺寸公差，
什麼意思呢，就是說零件製造過程中，
由於加工或測量等因素的影響，完工後的實際尺寸總存在一定的誤差。
加工精度越高，造車就成本就越高
而這個
尺寸公差是非常難解決掉的，因為你加工精度越高，成本就會越高，而現在的汽車就是一個非常需要控制成本的產物，因此能做的是隻能是在一定狀態下，儘量減小它的誤差。
就好比說您想約漂亮妹子又不捨得多花錢，那怎麼辦的，只能將就約一個長相一般花錢少的妹子了。
需要磨合的不僅僅是發動機和變速箱
另外，針對很多朋友提到的汽車冷磨合的問題，輪谷想說
需要磨合的不僅僅是發動機和變速箱，幾乎所有的汽車零部件都需要磨合的，例如剎車系統、輪胎、懸掛、輪胎也是需要相互適應，才能達到一個理想的效果。
通俗的說，就好像家裡面的老大和老二兩兄弟說今天不吃飯了，那難道今天家裡其他人就都不吃飯了，那家裡的父母和其他的兄弟姐妹還是要吃飯的呀，簡單點吃也是吃啊。
現在的新車需要磨合
而如果汽車零部件精度不夠，粗糙度很大，汽車壽命是非常短的。而
磨合的目的，就是讓各個配件之間慢慢自行磨合以達到配合公差和表面粗糙度，能夠讓車子開起來更舒服、更安全、壽命也更長。
雖然現在新車磨合，不需要像以前那樣謹小慎微，這也不能，那也不能的，把車當個大爺敬著，
雖沒有過去那麼事多，
但是這個過程還是存在的，那就得說現在的新車是需要磨合的。
就好像以前吃飯都是大餐正餐，那今天這頓不是很餓，那就吃個饅頭喝點水過去了，那饅頭喝水也是當飯吃了啊，
準確地說只能說沒吃大餐正餐而已，不能說沒吃飯，這裡就存的在個概念的問題，也是現在新車磨合爭議存在的一個原因。
只是現在新車你正常開，不要暴力駕駛，也不用刻意去拉高速，
另外，文章下面我說的有些注意事項，稍微注意就好。
汽車磨合期要注意哪些問題？
現在的汽車雖然沒有那麼矯情，但是新車買回來的時候，在磨合期內輪谷建議各位朋友還是要注意以下事項：
在車輛磨合期間，儘量不要高負載行駛，比如：原地轟油門、低擋位高轉速、滿載上坡行駛等。
新車剛開始用，
儘量避免急剎車。
詳細磨合說明，最好參照你的使用者手冊
另外，不同車型對於新車磨合的說明、要求、建議可能也不太一樣，如果
要了解你車子的詳細磨合說明，最好參照你車子的使用者手冊。
像豐田漢蘭達使用者手冊就這樣寫的：
在最初的300km以內，避免急剎車；1000km以內避免急加速。不要高速行駛，不要長時間定速行駛等等等等，否則影響車輛壽命。
而日產天籟使用者手冊明確指出：
前1000km，車速儘量不要超過90km/h，轉速不要超過4000轉。
當
汽車行駛超過2000公里的時候，才算是真正過了磨合期，
這時候的汽車方才進入到一個最舒服的工作狀態。
回答完了上面的問題，那平時用車，車上肯定還有一些東西你不知道到底需不需要買，或者說不知道到底有沒有用？那我之前花了4天寫過一篇這方面的文章，大家千萬不要錯過哦，點選下方連結檢視。
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