思域喊了聲“兄弟” 本田享域能否演繹下一個爆款？

作者：由 7號發表于文化時間：2019-03-26

試駕

資訊

|互動

文化

技術

導購

東風Honda-享域，凌派的同平臺“師兄弟”，也是那“秒天、秒地、秒空氣”思域的“兄弟”。作為東風Honda旗下的一款最新力作，它的就位能否會成為繼思域之後的又一爆款呢？彆著急，今天我就在這“幸福之城”珠海為你一一解答。

說到東風Honda享域，你肯定會想到與它有著一字之差的“思域”。沒錯，作為東風Honda“Stay ahead”（志在先端）的品牌理念釋出後的第二款車型，著力於滿足年輕家庭使用者的它，與“神車”思域有著截然不同的產品風格，並且與廣汽本田凌派享有同一平臺，成為本田汽車在華“雙車戰略”的又一款全新力作。

個性化的整體造型，滿足年輕人對美學感受的嚮往

東風Honda享域（以下簡稱：享域）在外觀設計上，與去年在廣州車展亮相的“概念車”有著極高的相似度。前臉採用與旗艦車型INSPIRE相似的設計語言，黑色的前進氣格柵搭配同色橫向飾條與兩側扁平的大燈組相連線，整體造型不僅協調，同時也拉伸了車頭的橫向視覺寬度。

下格柵的造型設計雖然沒有“概念車”那麼突出個性，但雙霧燈的設定讓享域多了些實用功能。從整體來看，個人感覺享域的前臉造型要比凌派在彰顯個性的前提下，多了些精緻與協調。

作為一款定位於年輕的家用車型，享域有著符合時下流行趨勢的溜背式車頂設計，以及動感的線條，使其有著濃郁的運動氣息。新車的長/寬/高（分別）為4756mm/1804mm/1509mm，相比思域來說有著很大的提升。2730mm的軸距加上本田MM空間設計理念的最佳化，已然擁有可媲美B級車的寬裕空間。

車尾整體設計與凌派相似，主要還是在細節上有所區別。享域雖然採用與凌派相同的“C”型尾燈，但中間卻透過裝飾形成貫穿式設計，大大提升了新車的辨識度。另外，車尾下方的兩側反光飾板其造型也與尾燈相呼應，使得車尾給人一種更加立體的直觀效果。

舒適與實用兼備的內飾設計，滿足年輕人對用車品質的追求

從外觀造型上看，享域與凌派很好區分，但坐進車內，你肯定會有種迷茫的錯覺。作為凌派的同平臺“師兄弟”，享域的設計與其如出一轍。對稱式中控臺，大面積使用質地較軟的真皮縫線材質，給新車提升了一些豪華的質感。

除了8英寸“懸浮式”中控屏、多功能方向盤、LED自動大燈、發動機自動啟停、帶LSF（低速前車跟隨系統）的ACC定速巡航、車道保持系統、車道偏離系統、自動駐車系統等功能外，還具有LWC盲點顯示功能，在這款新車上一樣沒少，其實用性不言而喻。

值得一提的是，享域在中央扶手箱上同樣也能翻轉出一個小桌板，可搭在前排中央扶手箱後部的一個凹陷部位，並透過鎖釦將其固定（如下圖所示）。放置水杯、iPad、手機時，因為有了凹槽設計，所以使其不會輕易掉落到地板上，為乘員提供很大的便利。

享域的後排採用低地板通道設計，再有2730mm軸距的加持，使得像我這種“沒啥特長，就腿特長”的人能夠有著較為舒適的腿部空間。柔軟的座椅材質，就像坐在自家的“大沙發”上，好不誇張的講“可以媲美天籟”了。

紮實的動力功底，滿足年輕人對速度與激情的要求

在動力上，“本是同根生”的享域依舊與凌派一樣，搭載了1。0T三缸渦輪增壓發動機，最大輸出功率90千瓦（122馬力），峰值扭矩173牛米。與之匹配的也是6擋手動或CVT變速箱。

懸架方面也未作調整，前/麥弗遜式獨立，後/扭力梁式非獨立懸架。底盤下方同樣使用大面積的塑膠護板包裹，既提高車輛在高速行駛下的穩定性，又降低了風阻，間接提升了燃油經濟性。

暢快的駕駛體驗，滿足年輕人對未來家用車的好奇

經過輕度試駕，享域雖然搭載P10A5型1。0T三缸渦輪增壓發動機，但透過對其試駕，表現已然超越當下不少主流1。5升自然吸氣車型。前中段提速平順，油門響應也很積極，整體表現很線性。

當然，作為年輕人，既然有運動擋，那必然要體驗一番。掛入S擋時，該車的“脾氣”就變得有些暴躁了。輕踩油門將轉速拉到3000轉/分時才升下一擋位，尤其在超車時，伴隨發動機的“嘶吼”，這種激情是D擋與之無法相比擬的。

享域的方向盤在低速行駛時，轉向比較輕盈，車速提高後轉向會逐漸變沉，保證穩定的指向性，這與凌派十分相似。更加偏向家用舒適性調教的懸架，對於輕微顛簸路面的過濾還算不錯。不過，在NVH控制方面，享域的表現就略有不足了。高速行駛時，發動機帶來的噪音和風噪比較明顯。

我個人認為，享域的量產不僅擴充了東風Honda的產品線，讓它與思域成為不同風格的“兩兄弟”。同時主打年輕、家用的它，憑藉時尚的造型設計、豐厚的功能配置，以及較高的實用性，必然會收穫不少85後已婚消費者的喜愛。新車一旦上市，將直接面對那常年“霸佔”銷量榜前兩名的軒逸和朗逸。能否成為下一個爆款車型，就看4月10日的上市售價了，我們拭目以待。