“靜若處子，動如脫兔”——試駕比亞迪海豚之新體驗

在坊間有一個比較有趣的段子：據說長城汽車把陸地上的各種貓啊狗啊什麼的都註冊了，把比亞迪攆得無路可走，只有跳海去了，以海豚、海豹、海獅等命名車型。

——以上純屬虛構段子，如有雷同，絕對是巧合，目的是為了博大家開心一笑後，再認真閱讀我們試駕比亞迪海豚的體驗。

9月23日，我們駕駛比亞迪海豚從成都出發，開往崇州道明竹藝村，去探尋美景美食之際，也對這款基於比亞迪e平臺3。0打造的首款量產車型有了更深刻的認識。

靜，若處子

海豚這車雖然體型不大，但對比亞迪來說，卻是首款基於比亞迪e平臺3。0打造的量產車型，也是首款使用比亞迪新LOGO的車型，可見比亞迪對它的重視程度。

相信每一個人，都我一樣，第一眼見到海豚，就會被它萌萌的外觀設計所吸引。目前所推出的新車全系採用了雙色車身的設計，讓人感覺眼前一亮。尤其是貝貝灰+嘟嘟白的車身顏色，像極了真正的海豚，而那大燈下方的保險槓位置，圓潤飽滿的設計，簡直就是海豚的“白肚腩”。

新車的側面一共有三組線條，除了上方一條上揚的腰線以外，下方在側裙位置也有一條上揚的線條，而中間還有一條從後反向向前延伸的線條，使這三組線條形成一個“Z”字形，讓新車看起來非常靈動。

而它的四條“大腳”是一套16寸的雙色輪轂，輪轂樣式的設計靈感是來源於海豚躍出水面的剪影，如果在行駛過程中，從側面看上去，旋轉起來非常好看。

海豚的車尾採用了貫穿式的尾燈，比亞迪那句“BUILD YOUR DREAMS”直達靈魂的LOGO置於下方，整體感更強烈。LED尾燈的燈帶線條靈感來自於海豚躍出水面螺旋上升的姿態，在夜晚燈光點亮的時候，非常有辨識度。所以很多媒體老師後來拍車的時候，都把尾燈開啟來拍照了。

不止外觀，其實內飾也同樣採用了海洋美學的設計理念，柔和的線條營造出海洋撲面而來之感，用時下流行的風格來說，就是治癒系的風格。

海豚搭載的全液晶儀表盤採用目前流行的簡約數字科技風格的設計，而中間的多媒體大屏集合了空調、車輛設定、多媒體等功能，搭載了DiLink 3。0車機系統，並且還換上了全新的UI設計，介面清新，操作易上手，可以在應用市場上下載自己所需要的APP，功能非常豐富，支援各種應用。

對於比亞迪的DiLink車機系統，我們都不陌生，現在已經進化到3。0版本了。這套系統的靈敏度和識別水平，在行業內算是領先水平。畢竟其它車企還連OTA都沒有整利索的時候，它已經支援在車內K歌一曲了。

在車內的空間佈置方面，海豚在中控屏下方設計了一個開放式儲物空間，我先以為是無線充電的地方，後來才發現無線充電的位置在中央扶手處。這兒可以放手機，通行卡等一些小物件，非常方便。

下方一排銀色的實體按鍵包含了換擋、車輛模式、以及聲音空調和調節等功能，操作方便，設計也非常新穎。另外在中控臺正下方還有一個隱藏空間能夠放行駛證駕駛證等物品。

從空間來看，雖然是A0級的小車車，但不論是前排還是後排空間都是非常寬裕的，與一輛緊湊級車型的空間不相上下。這得益於它的短前懸，長軸距的設計，以最大限度拓展車內空間。

動，如脫兔

在試駕前的產品介紹會上，比亞迪的產品工程師著重提到了這款新車採用的全新的“八合一”電動力總成。在採用全新的髮卡扁線電機後，電機效率大幅提升，同時電驅動系統的功率密度和綜合效率也有效提高。

海豚針對冬季用車的痛點也進行了改善，在同級別車型上首次採用了熱泵系統，這個熱泵不僅僅使製冷/制熱的效率更高，配合電池包智慧直冷直熱技術，用新的冷媒取代了傳統的冷卻液，降低熱效率的損失，穩定電池的工作溫度，可以為冬季續航帶來約20%的提升。

動力方面，海豚全系搭載的動力電池是比亞迪自家的磷酸鐵鋰刀片電池，除了入門款車型電池容量為30。7kWh，其他配置的電池容量均為44。9kWh。續航里程共有301公里、405公里和401公里三種規格。

萬事俱備，瞭解得也差不多了，那就LET‘S GO，出發吧！

根據行駛線路安排，我們經天府大道駛上成都第二繞城高速，再轉換成溫邛高速出收費站後，抵達目的地崇州道明竹藝村。我為自己爭取到了第一個駕駛的機會，也是迫切想體驗它的駕駛感受如何。

在起步時，海豚的動作輕盈，電門響應靈敏，在整體加速過程中感覺比較線性。隨行教練一再叮囑，不要動輒深踩油門，怕突然的彈射起步在車隊編隊出發時造成追尾。確實，作為純電動汽車，加速不會有如燃油車一般的延遲感，確實易上手、好控制。

它所搭載的電機最大功率70kW，雖然賬面資料不是很好看，不過電機的響應快速直接，帶動這臺A0級小車，沒有壓力。駕駛模式有ECO和SPORT可選，SPORT模式下動力響應速度會有所提升。我開純電動汽車，比較喜歡節省能源的ECO模式，同時把動能回收模式設定為強勁。據工程師介紹，其實不管是標準還是強勁，動能回收不會在鬆開加速踏板時馬上介入，稍微給大家一些緩衝的時間，基本上不會有眩暈的感覺。我一直覺得使用強勁的回收模式，一放開油門踏板，就減速了，可以少踩很多剎車，減少剎車片的磨損。

因為全程基本上沒有什麼爛路，對它的懸架和減震沒有考驗。不過，考慮到海豚的懸掛調校比較偏向於家用，濾震效果應該表現是不錯的。我們能感受到的是在行駛過程中，海豚的底盤厚重不鬆散，彎道指向精準，動態靈活，在高速上，海豚對於風噪和胎噪方面的抑制也下了一番功夫，行駛質感對比它的售價，可以說物超所值了。

倒是加速的推背感，在我們返程行駛在天府大道上的時候，為了一路綠燈，我們對那些龜速行駛，佔著道開得慢悠悠的，一概超車透過。它的加速效能確實能帶來“動如脫兔”的感覺。

寫在最後

如果說還有什麼需要更完善的話，一天試駕體驗下來，姑且提兩個建議：一是能否設定方向盤可高低調節，畢竟咱們國人體型高矮不一；二是在通電狀態下，無法開啟後備箱。後來才發現，需要中控解鎖，才能開啟，或者使用遙控鑰匙年按鍵操作開啟。建議設定一個駕駛位附近的開啟後備箱的按鍵。

海豚作為比亞迪為年輕群體度身打造的新產品，承擔比亞迪產品線承上啟下的使命，隨著未來更多海洋系列產品車型推出，將更好地滿足90後甚至00後這一代成長起來的中堅力量的消費需求。