“入藏神車”銷量暴跌，看豐田普拉多究竟是如何“作死”的？

在豐田征戰全球市場的過程中，有幾款經典SUV車型立下了汗馬功勞，這其中，普拉多自然是不可忽視的一大功臣。作為一款硬派SUV，普拉多一直是“王者”級別的存在，也是不少消費者心中的“入藏神車”，其強悍的越野能力和過硬的霸道氣質，讓它在市場中一度傲視群雄，三年

保值率

可高達78。6%，足可見消費者對它的喜愛乃至“信仰”了。

然而，別人都是“長江後浪推前浪”，普拉多卻反其道而行之，出現了新款車型銷量暴跌，老款車型反而漲價的怪象！

從這張銷量趨勢圖中可以看出，

豐田普拉多

的確是遭遇了銷量的寒冬。雖然今年1月份稍有回暖，卻還是比此前月銷6000輛的記錄跌幅超過80%。硬派SUV界的一顆“巨星”就此隕落，不僅讓人詫異，

豐田新款普拉多

到底作了什麼死？

從自身來看，豐田確實是搬起石頭砸了自己的腳。2018新款普拉多在外觀和內飾上作了最佳化，這也是迎合市場潮流作出的調整，屬於加分項，但令人不愉快的是，作為一款硬派SUV，新車型增加了天窗、中控大屏、發動機啟停等小配置。

但與此同時，對越野車最重要的

全時四驅系統

改為適時四驅系統並取消了

中央差速器

，同時價格較低的2。7L車型也不再生產，加價又簡配，未免對自身的市場預期太富有信心了，疆哥只想問，是向梁靜茹借的勇氣嗎？

許多消費者選擇普拉多，就是看中了它身上的“越野魂”氣質，即使身處城市，也要有一顆越野的心。曾經的普拉多，高達700mm的涉水深度和全時四驅系統的加持賦予了其上山下水無所不能的“霸氣”，極大滿足了消費者所追求的操控樂趣。

而中期改款後，全時四驅變成了分時四驅，全系還取消了託森中央差速器，用A-TRC電子限滑系統替代之，把主打越野的普拉多變成了城市SUV！而且一旦出現“轉彎制動”現象時容易對車輛造成損害，也對駕駛員有更高的要求，而分時四驅在鋪裝路面（溼滑地面、過彎、冰雪地面）的行駛穩定性遠不如

全時四驅

。

簡配只是一方面，另一方面，豐田於2017年10月底，正式停產了所有的

普拉多2700

車型，原本低配版2。7L車型就是普拉多銷量的“扛把子”，停產之後，入門級價格一下暴漲10萬以上，不少預算有限的車友只能搖頭作罷，將目光轉向平行進口的中東版霸道2700。如此一來，新款沒人買，老款、進口版被搶著要，自然也帶動了其紛紛漲價，再次令人望而卻步……與售價猛漲形成對照的，只能是銷量的暴跌。

此外，全球除了中國發售分時四驅版普拉多，其他地區都是全時；儘管全時四驅改為分時四驅有應對油耗政策的出發點，但是看看分時四驅生產成本上的下降，再看看國內普拉多毫不動搖的售價，豐田被罵“毫無誠意”也是不冤。

俗話說：“生於憂患，死於安樂”，在豐田作死的時候，其他品牌可就比豐田“有誠意”得多。比如，日產途樂4。0L的引入，就是普拉多的一大“外患”，這款對標陸巡的頂級SUV價位已經下探到50萬，面對被閹割掉全時四驅和中差的普拉多，完全是碾壓姿態，資深越野迷們難免將目光轉向它。

如果價格區間進一步往下，還有被

凱利藍皮書

譽為“十款最值得購買的SUV車型之一”的斯巴魯-森林人、價效比強大的福特-撼路者等車型虎視眈眈，既有全時四驅的加持，價格還只在30萬左右；而對於越野效能沒那麼看中的消費者，大可選擇奧迪Q5這類主打操控的豪華車或是其他城市SUV……因此，不論是比價格，還是比效能，在加價又簡配、儼然失去最大優勢的普拉多面前，消費者有了更廣闊的選擇空間，40萬區間的硬派SUV銷量王者普拉多終於“掉段”了。

從深受“機油門”事件困擾的本田，到普拉多遭遇滑鐵盧的豐田，都可以看出，消費者最看重的，不過是一個“誠意”而已，本田對機油增多問題的處理方式被指責是對消費者生命缺乏敬意，而翻車可能性增加的新款普拉多又何嘗不是罔顧消費者安全隱患呢？

總之，新款普拉多在配置縮水、成本下降的情況下維持原價，僅售3。5L車型陡升的價格門檻也將不少車迷拒之門外，只能轉投對手的懷抱。而對資深愛好者而言，強悍的駕駛本領原比精美的外表或舒適的內飾重要，豐田這番改款，卻是捨去了普拉多最核心的“硬漢”競爭力，實在是弄巧成拙。

普拉多畢竟是不少人心目中的“越野神車”，看到自己的“信仰”被削成這樣，車迷心中估計也不好受，只希望豐田能吸取教訓，誠心對待消費者吧！