廣佛環今年9月開通，佛山有哪些樓盤可以入手？

盼星星，盼月亮，這次廣佛環可能真的要來了。

廣佛環南環（廣州南站到佛山西站段）2013年開建，從2019年就傳出要開通的訊息。

2019年開通的話，6年建設時間整體可接受，2019開通希望落空，2019年不行那就2020唄，2020年開通總可以吧，依舊失望！

佛山軌道建設速度真的一言難盡，八年了，整整等了八年了！

不過2021年廣佛環可能真的要來了。

據廣東鐵投獲悉， 4月13日凌晨6點10分，隨著首批500米長鋼軌抵達番禺站，

連線佛莞城際的鋼軌開始緩緩鋪設於混凝土道床板上，廣佛環進入了實質性鋪軌階段。

同時在建設一線組織

開展“掀起開通大幹高潮，落地安全質量行為，確保9•30廣佛環（南環）建成”為主題的勞動競賽。

這也標誌著廣佛環進入實質性鋪軌攻堅階段，9月30號之前大機率建設完成。

據廣東省重點專案建設計劃表（佛山市）顯示廣佛環佛山西到廣州南佛山段已經完成投資121億，2021年計劃投資28億，2021年會完成廣佛環南環全部建設。

值得一提的是廣佛環佛山西到廣州北段將於2021年開工建設，而且會有廣州地鐵集團建設，未來珠三角所有城際都將有廣州地鐵或者深圳地鐵建設並運營。

城際納入廣州地鐵或深圳地鐵建設運營體系這將是對珠三角城際巨大的利好。

什麼是廣佛環？

廣佛環線城際分為南段（佛山西至廣州南）、東段（廣州南至白雲機場）、北段（白雲機場至廣州北）、西段（廣州北至佛山西）等四段線路組成。

其中廣佛環南段和佛山密切利益相關，預計2021年9月建成（廣佛環經佛山機場段，軍方用地的協調情況可能最終決定廣佛環南段的開通時間）。

廣佛環東段預計2022年開通；北段和廣清城際已經於2020年9月開通，廣佛環北段有廣州地鐵運營；廣佛環西段將於2021年建設，將有廣州地鐵建設。

你真的瞭解廣佛環嗎？

廣州7號線即將開通直接帶飛了北滘，陳村，倫教；

地鐵11號線審批透過，三山也進入了暴漲週期；

佛山3號線也帶動禪城城北幾個盤輪番上漲；

地鐵2號線沿線的三山、陳村、綠島湖也享受到了地鐵利好即將兌現的紅利。

地鐵就意味著搖錢樹，跟著地鐵買房終究是錯不了！與G7、F2、F3、F11相比，廣佛環要低調得多。

廣佛環沿線佛山新城、張槎、佛山西並沒有因為廣佛環即將開通而得到熱炒。

在大部分眼中廣佛環是一條和廣佛肇或者廣珠一樣的城際，既然是城際就和高鐵沒啥兩樣：換乘麻煩，需要提前買票，進站需要安檢時間成本過高，不經過核心城區，如果是這樣的城際確實沒啥吸引力。

然而，實際上，廣佛環在運營模式上和地鐵無異。

廣佛環北段（花都至白雲機場段）已於2020年9月開通，有廣州地鐵運營，已經提供了很成熟的範例。

廣佛環為公交化運營

早在2018年，省政府就委託廣州地鐵集團承接珠三角城際運營。旨在運營大灣區地鐵+城際一體化運營模式，構建“一張網，一張票、一串城”的大灣區軌道運營模式。

廣佛環北段在票務上實現了公交化，可刷羊城通，隨坐隨走，實行不對號入座。

地鐵和城際最大的區別就是能否實現公交化，以往城際主要是廣東鐵投的運營和管理模式。

在省鐵投運營體系下，乘坐城際需依照《鐵路安全管理條例》實名制情況下實行對號入座，入座車次，提前安檢。這意味著省鐵投運營下的城際只能提前在12306買票。

灣區城際由省鐵投運營模式轉廣深地鐵運營模式，是一種模式創新，管理創新，打破了省鐵行政效率低下的限制。

廣佛環站點與地鐵站點幾無差異，與地鐵無縫換乘。

哪些板塊和樓盤具備投資機會？

廣佛環讓廣佛環佛山段板塊具備成為廣州睡城條件

我不覺得廣州睡城是一個貶義詞，佛山最近三年每年人口淨流入25萬左右，位居全國前十，佛山臨廣區位優勢功不可沒。

只有人才源源不斷湧入，城市才會具備活力，廣州客湧入也成為了帶動佛山城市活力的一大動力。

陳村新城

陳村=廣州睡城，在公路化時代陳村就具備了充當廣州睡城的條件，在這點上陳村和金沙洲非常相似，裝上了G7、廣佛環軌道的翅膀，陳村誓要把金沙洲遠遠拋在身後。

放在5年之前很難有人想象佛山第一個2萬＋地王居然被陳村拔得頭籌，軌道上的陳村房價也會越來越高。

我們想象一個場景：當琶洲的阿里碼農或者騰訊白領也買不起十萬+琶洲樓盤的時候會不會選擇透過廣佛環去陳村置業，只需要4個站不需要換乘，通勤時間15分鐘，陳村新城只有琶洲房價的三分之一。

在這一波房市輪動中，陳村房價已然不便宜，有15到20點漲幅，當陳村的房價進一步攀升，廣州客會重新衡量睡城的價值，屆時本地剛需不旺的陳村將會處於非常尷尬的境地。

推薦樓盤：三龍匯（地王后應聲漲價20萬，是否還有投資價值自行判斷）、荔園，太平洋國際（如果不介意小開發商價格暫時還ok）；相比一手的大幅漲幅，目前二手價格還蠻香，僅僅兩萬左右或者兩萬出頭。萬科繽紛四季，廣佛頤景園也值得關注。

需要強調的是北滘站並不在北滘新城，廣佛環北滘站是服務潭州會展中心的，北滘站附近暫無新盤。

佛山新城

相比陳村北滘，佛山新城在這輪房市上漲中比較低調。究其原因——不臨廣。在公路化交通時代佛山新城對廣州客幾無吸引能力。

佛山新城擁有著讓人豔羨的濱江大公園、各種體育館文化館，

但現實卻是對人口的吸引力嚴重不足，一方面缺乏廣州客青睞，另外一方面因為教育配套和商業配套發展滯後本地人對此也不感冒。

東平小學學位嚴重緊張，大墩中學也乏善可陳，學校可能是壓倒一個新城的一根稻草。

沒有學校，僅僅住著舒服有什麼用？

隨著華英的落地和佛山新城九年制學校的即將開工建設，將從很大程度上緩解教育資源緊張這一窘況。這對佛山新城房市是一巨大利好。

利好還不僅此，廣佛環對佛山新城房市將是一針強心劑 。

從佛山新城十分鐘可以到達廣州南站，22分鐘可以到達琶洲、25分鐘可以到金融城、45分鐘可以到白雲機場。

廣佛從未像今天這樣聯絡如此緊密。

佛山新城在佛山各版塊中最大的優勢是軌道交通優勢，拋開佛山新城空置率巨高的寫字樓，佛山新城下限也是一個宜居的高檔住宅區。

廣佛環開通之後廣州客也將重新審視其板塊價值，廣佛環將具備比廣佛線、F2、G7更高的通勤效率。

這波房產輪動可以看出，佛山臨廣板塊、臨廣地鐵沿線板塊表現最為活躍，推動佛山房價上漲的核心因素是廣州客外溢。

廣佛環東平站站點位置，位於君蘭路佛山新城核心CBD，旁邊有恆大蘇寧廣場和企業家大廈。

推薦樓盤：如果不介意單體樓不妨可以考慮下保利和光塵樾，距離廣佛環最近站點僅僅50米，交通通行極為便捷；廣佛環附近一手樓盤還有世茂泰禾院子和怡翠晉盛。

張槎站

即使有2號線即將開通的巨大利好，在這波房市輪動中張槎因為遠廣，並無掀起太大波瀾。

張槎——綠島湖板塊是我眼中的價格窪地。目前地鐵盤均價不足兩萬。

雖然未來佛山房市會分化加劇，優質板塊和次優板塊的價差會進一步拉開，因為廣佛環利好加持張槎——綠島湖板塊完全可以劃為優質板塊，只不過廣佛環利好還沒有充分兌現而已，或者很多人真的不太瞭解廣佛環的巨大威力。

張槎附近無新盤，沿著地鐵2號線張槎上一站為蓮塘，蓮塘站TOD樓盤東基童夢天下值得關注，同時未來4號線也經過蓮塘，此版塊彙集F2、F4，廣佛環四條軌道，板塊價值可見一斑。

蓮塘上一站綠島湖板塊同樣值得關注。推薦樓盤：中建壹品佛山建投譽湖。

佛山西站

佛山西站是佛山軌道最密集的站點：建成的有廣佛肇，貴廣，南廣；在建的廣佛環，佛山3號線；未來規劃的廣州28號線，佛山4號線。

佛山西站本質上可等同於廣州西站，佛山西站屬於廣州鐵路網“五主三輔”的重要組成部分，與廣州南站、廣州東站、廣州火車站、廣州北站，白雲機場同為廣州經濟圈重要交通樞紐，佛山西站是雲貴川乘客訪廣第一站，可以很大程度上分擔廣州南站客流壓力。

軌道樞紐的意義在於互聯互通，在廣佛環建成之前，廣佛環和白雲機場和廣州北站處於切割狀態，無軌道聯通；和廣州南站只能透過貴廣和南廣高鐵連線，通勤效率低下。

廣佛環建成之後將扭轉這一局面，對大灣區軌道溝通互聯，強化佛山西交通樞紐地位有著重要的作用。

目前佛山西站附近暫無新盤，不過南海要建佛山西站樞紐新城，佛山組團化的城市構架使的佛山遍地新城，新城和新城也是有差距的，建立在軌道上的佛山西站樞紐新城大機率能夠起飛，讓我們拭目以待。