電動汽車充電速度

我收集了一些圖，大家來看一看，來討論下。

1）LEAF 24Kwh和30kwh

在收集資料對比一個基本功率概況的情況下，我們可以把不同年份版本的充電曲線做個梳理。可以基本看出，是努力在把恆流段往後推，從SOC 40%慢慢推到了60%

而30kwh比24kwh，則更進一步的把恆流的點再往前推了一下，到SOC80%的時候來做限制

2）BMW I3 22kwh和33kwh

與LEAF類似，這個圖展現了充電速度的另一面，受環境影響的因素比較大。SOC的拐點也設定在了60%，就是22KWh的版本可以做到2。2C

從22Kwh升級到33kwh，整個充電的最大功率還是維持在50kW，這裡等於加了里程，並沒有沿用之前的充電倍率，把充電的速度壓下去了。我們其實後續可以觀察，E-golf這個升級是不是也這樣。不同的化學體系，充電倍率是否能沿用不影響壽命，這個坑還是要填上的。

升級之後的策略和LEAF幾乎是一樣的

如果把這兩個車放在一起，我們再仔細看看，兩個充電的SOC策略（在常溫下）幾乎一樣了

3）Tesla

車叔老唐說了看到Tesla的充電限制功率，這不是什麼新鮮的事情，我們主要關注，其實不知不覺之間，Tesla已經把各個版本搞得特別複雜，個性化十足，從充電速度的角度也就呈現出來不同的特色

Tesla的粉絲多，愛好者們也紛紛記錄各種資料，我們透過對比可以得到非常好玩的資料。以下圖90Kwh威力，只有SOC很低的初期才有120KW（1。3C），到了50%以後限制在了100kW

不過這個充電曲線好像也比較隨意，改就改了，反正OTA一下做個引數配置就完了，實際對電池系統的影響，沒人知道^_^

德國提出的350kW，其實最主要的是針對100kwh左右的電池，以350~400V左右的平臺做持續的300kW充電都費勁。這裡牽涉到很多的問題，我們可以在以後透過Pack的資料獲取，在模組級別的測試得到一些結果。本身這個充電並不是那麼容易做到的事情。

把幾個車放在一起看，就更清楚一些了，為了達到讓消費者很爽的充電體驗，需要為之買單的是整個電氣架構和各個子系統都要系統性的升級，這個門檻就出來了