盤點汽車尾標的三種”套路”，看完之後才知道原來水這麼深！

現在的汽車發展有一個共同的趨勢，那就是家族化特徵越來越明顯，同一個品牌的汽車外觀造型越來越相似，除了大小基本都快沒差別了。原本用於區分動力配置的尾標也越發套路，如今幾乎沒有廠商會把排量寫在車尾，轉而以各種混亂的技術或指標代替。比如大眾的280TSI和本田的220Turbo擺在一起，就很難分清哪款車的排量更大、動力更強。

雖然尾標的套路繁多，但總結起來無非就是三種方式，而這三種方式對應了三種不同的境界。從車尾標的形式上，我們可以發現廠家在引（忽）導（悠）消費者的策略上各有千秋。接下來疆哥就帶大家來看看，這些尾標如何體現一個廠商的氣場。

小孩子才愛比大小

盲目追求大數字的尾標是現在最為普遍的形式，也是我認為最無聊的標識。顧名思義，廠家透過車尾的數字大小來區別不同的動力配置，要說這個其實很正常，透過簡單的數字劃分車型清晰明瞭，消費者一看就懂了。這話放在十年前我基本沒意見，可現在大不一樣了，廠家是越來越會玩兒了，套路一個比一個深，尾標上也絕不吃虧。疆哥這就拎出來幾個“典型”給大家好好看看！

首當其衝必須是VW啊，這個在中國市場深耕三十多年的老傢伙早已摸透了國人的脾氣，國人喜歡啥它來啥。從兩三年前開始，大眾的尾標開始逐步更換掉原來直白無味的“排量+TSI”形式，改為了“330TSI”、“380TSI”等數字較大的樣式，這又是什麼意思呢，TSI還是原來的那樣：T為渦輪增壓，SI是燃油直噴。前面的數字則代表的是此車型的最大扭矩，那麼330就是最大330牛米了嗎？呵呵，你還是太年輕啊！實際上並不是的，以邁騰280TSI車型為例，它的最大扭矩為250牛米，可它依然是280的標……嚴謹著稱的德國人為什麼這樣做呢？可能這就是所謂的滿足消費心理吧！

同樣喜歡強調“技術”的本田緊隨其後，尾標也開始用最大扭矩來標註。只不過比起大眾，本田還是要誠實一些的，像是思域1。5T最大扭矩為220牛米，車尾老老實實的寫著“220TURBO”。甚至冠道採用220的尾標，實際扭矩243牛米，還多出了一點。本田看起來更加良心，但是冒充大排量的嫌疑還是一樣難以洗清。

除了扭矩，還有很多數字形式的尾標，賓士的用各個系列後面的數字來區分高低配置，寶馬亦是如此。而奧迪也是數字尾標，不過人家奧迪就要稍微有點兒講究了。咱平時比較常見的會是數字+TFSI的形式，比如說A4上的“40 TFSI”，這兒的40代表的是加速的G值，數字越大表示加速越快。單用加速力度來決定尾標，似乎是一種對體驗的負責，但說實在的，消費者還是更願意直接看到一款車的動力引數。更何況在大眾還標1。8TSI的年代，奧迪就掛上了40TFSI，誤導的意圖不甚明顯。

科技比數字更有說服力

拿著差不多的動力來比大小實在小兒科，有遠見的車企都喜歡用技術打敗對手。現在汽車發展如此迅猛，新的技術越來越多，可是廠家仔細一想，我花這麼大勁研發出來的“黑科技”怎麼體現出來呢？這時候，他們不約而同的把目光投向了車尾。

那這些尾標都有哪些厲害之處呢？比如先說剛剛提到的TFSI，“T”我想大家都知道吧——渦輪增壓（Turbo），FSI則是Fuel Stratified Injection的簡稱，中文意思是燃油分層噴射技術。它可以讓發動機達到稀薄燃燒，也就是發動機混合氣中汽油含量更低，燃燒效率會有明顯提升，從而實現經濟環保的目的。

以往堅持自吸的豐田也是如此，在國內推2。0T發動機時也不忘強調一下技術。像是漢蘭達車尾的D-4ST，相信缸開始一定有很多人把這個認作是4。5升渦輪增壓吧！

其實D-4ST代表該車型採用四衝程雙噴射渦輪增壓發動機。再詳細一點說，“D”——Dual（雙噴射系統，即缸內直噴+進氣歧管噴射），“4”——四衝程發動機，“S”——Superior version（加強版本），“T”——Turbo（渦輪增壓）。雖然這款發動機的強大之處遠不止這些點，但豐田選擇這樣的一個尾標，大概也與其長得像4。5T有關吧。

比那些斗數字大小的車型，寫技術特徵的是不是感覺要的格調高上不少？最起碼人家彰顯的是自己辛苦研發的技術，宣傳的同時還能普及知識。當然了，更多廠家還是像豐田和奧迪一樣，假裝大排量和宣傳技術並舉，做到兩邊都討好。

自信的人不玩套路

上面兩種型別說完了，還有最後一種境界是什麼呢？那就是返璞歸真型了。這種尾標不吹牛，不誇大，是什麼寫什麼。他們本著實事求是的原則，採用了真正可以跨品牌對比的引數們雖然數字大小上吃了虧，但對消費者來說是最負責的。

比如說Tesla，雖然電機的功率和扭矩都很出色，但真正影響電車的總歸是續航。特斯拉正是如此簡單明瞭，直接就把電池容量寫在車尾以區分型號。以P85 D為例，P代表performance（效能），而D則代表有雙電機組成四驅系統。中間的數字表示電量，85就是85千瓦時，也就是咱們俗稱的85度電，簡單粗暴。

據說 Model S 100D 的 EPA 續航里程是 341 英里（約 549 公里），而官網資料是 335 英里（約 539 公里）；Model 3 長續航版的 EPA 續航里程是 334 英里（約 537 公里），而官網資料是 310 英里（約 499 公里）。對比起某些車企用“等速續航”這樣的虛偽概念來宣傳，特斯拉簡直是”業界良心“。

同樣通俗易懂的還有林肯，2。0渦輪增壓就寫2。0T，3。0的渦輪增壓就是3。0T，明明白白，絲毫沒有套路。英菲尼迪亦是如此，敢於把真正的排量資訊寫在車尾，是一種非常自信的表現。疆哥認為這種境界的尾標表現的是車企對自家技術的自信，還有就是對消費者資訊渠道的負責，值得稱讚！

雖然話是這麼說，但是不可否認的是，未來尾標的發展趨勢還是玩套路。在三缸機成為趨勢，大排量日漸稀有的當下，我們會見到的花樣也會越來越多。而冒充大排量這一思路，也不可避免地被更多廠商效仿。但不論尾標怎麼變化，疆哥認為只要廠商能夠真正用盡心思去造車，拿出好的產品認真對待消費者，尾標也就顯得不那麼重要了。