Kobe：分享冬季純電續航之帝豪GSE長測（五）

作者：由宋楠發表于收藏時間：2019-02-13

上一篇給大家分享了吉利帝豪GSE在夏季以及秋季的續航表現，筆者駕駛NEDC續航為353公里的吉利帝豪GSE在市區工況下，全天開空調時，可駕駛續航約為330公里左右；中午溫度較高後開空調後，可駕駛續航約為350公里左右；天氣涼爽，不需要開空調的情況下，可駕駛里程約為370公里左右；若當天下雨或地面積水的情況時，駕駛里程也有一定的衰減。市區工況下帝豪GSE百公里電耗基本上維持12-15度電/百公里的範圍。

於純電動汽車對於冬季的特殊性，筆者這篇文章將專門詳細的對吉利帝豪GSE以及帝豪EV450的冬季低溫狀態下純電續航以及充電狀態的解析。

一、冬季為何純電動汽車續航衰減明顯：

1。電池本身的化學結構導致：由於天氣冷，導致電池內部的介質活性降低，充放電功率都有所下降。簡單而言，溫度正常的情況下，電池內部的物質就好比在陸地上跑步，而氣溫降低後，就變成了在水裡面跑步了，阻力的增大自然而然的浪費了一部分能量。

2。電池溫控管理系統加熱電池：要讓電池保持最佳的充放電狀態，必然要對電池的溫度進行恆溫控制，而這就是電動車電池恆溫控制系統的功能，高溫對電池進行散熱，而低溫時對電池進行加熱，因此這需要用掉了一定的電量，從而導致電耗增加，影響純電續航里程。

3。純電動汽車的空調使用：不知道大家注意過沒有，電動車其實夏天開空調基本上不費電，帝豪GSE 350公里的續航，全天開空調，筆者純電續航也能開330-350公里，因為電動車的空調和家裡面的空調差不多，可以理解為恆溫變頻空調，但天氣變冷了後，由於沒有了發動機，因此沒有了水箱供熱，純電動車的加熱主要透過加熱PTC模組產生熱量，就想家用的電火箱一樣，耗電量會明顯增加，特別是當在市區行駛的時候，速度越慢，純電動車電耗就越高，因為車輛的空調在不停的加熱。

二、吉利帝豪GSE冬季純電續航里程分享：

吉利帝豪GSe搭配“動力電池水冷散熱和低溫預熱”功能，並且帝豪GSe還針對其主動溫控系統進行了升級，升級後的2。0溫控系統保留了對電池加熱與散熱兩方面主動控制範圍，並且在此基礎上，帝豪GSe透過在電機和電池組之間增加一組開關閥體，可以利用電動機產生的多餘熱量為電池升溫，而散熱時則採取空調冷媒散熱。電池組內部電芯透過導熱片將多餘熱量傳導至溫控環路上，進行冷熱交換，從而實現溫度控制。帝豪GSe這套主動溫控系統可以保證其在零下40-20攝氏度均可以進行快速充電（充電電流根據環境溫度和車輛溫度自動調節）。

上圖為筆者在湖南衡陽冬季駕駛帝豪GSE的里程資料，選取了當地最冷（唯一下雪的月份）的12月份資料，透過上圖資料可知，在12月份中最冷的那幾天，在全程空調的情況下，總續航堪堪達到230公里左右。相比於NEDC續航350公里的續航，總續航打了6。5折。但根據筆者冬季的長時間駕駛瞭解到，南方的低溫一直是伴隨著下雨，之前筆者就著重強調了下雨對於純電動汽車續航的影響，雖然南方冬季沒有北方冷，但是伴隨著低溫下雨的情況，續航衰減也是非常明顯。因此根據筆者自身的駕駛資料和北京吉利帝豪EV450車主@寂寞梧桐1980的溝通後，大致對於吉利帝豪GSE冬季續航有了深度的理解。

筆者認為，吉利帝豪GSE在僅低溫狀態下（地面乾燥），即使氣溫在0度左右甚至更低的情況下，全天開空調後依舊能保持250公里以上的純電續航，當溫度超過5度，全天開空調後純電續航大致能保證270公里以上，當氣溫超過10度，全天開空調後純電續航大致能保證300公里以上（PS：筆者冬季空調21-23度，兩檔風，吹玻璃吹腳，HEAT亮燈，外迴圈開啟保證車內不會起霧），吉利帝豪GSE冬季平均電耗大致保證18-21度電百公里的範圍。總的來說相比於其他季節衰減還是比較嚴重，但是作為這個價位的純電動汽車而言實屬不易，電池溫控系統居功至偉，就目前技術條件而言，純電動汽車在冬季是過不去的一道坎，因此筆者強烈建議北方車主儘量不要選擇購買純電動車型，特別是無法在家中安裝家用充電樁的情況。

三、吉利帝豪GSE冬季充電情況分享：

吉利帝豪最早的EV車型沒有使用電池溫控系統，因此冬季充電功率問題導致客戶投訴嚴重，而在後期升級款車型都適配了具備電池低溫預熱，高溫散熱的電池溫控管理系統，保證電池溫度一直保證在合理的使用情況下。帝豪GSe還針對其主動溫控系統進行了升級，升級後的2。0溫控系統保留了對電池加熱與散熱兩方面主動控制範圍，並且在此基礎上，帝豪GSe透過在電機和電池組之間增加一組開關閥體，可以利用電動機產生的多餘熱量為電池升溫，能夠儘可能的節省電池電量。

筆者具備家用充電樁，因此整個冬季都在地下停車場內用6。6千瓦的交流充電樁進行充電。雖然地下停車場相比於室外溫度要高上不少，但透過上面的12月冬季純電續航里程圖中的電量消耗資料可以瞭解到，吉利帝豪GSE搭載52度電的三元鋰電池，但是在溫度0-5度的室外溫度下，充電度數明顯超過了52度電的資料，充電時間相比於其他季節也有所延長，這也是因為充電時加熱電池產生的一定量的電量損耗。

至於直流快充的充電情況，筆者還是透過與北京吉利帝豪EV450車主@寂寞梧桐1980的溝通後，透過對方在北京實際的充電體驗中瞭解到，即使室外溫度低於零下10度，吉利帝豪EV依舊可以在熱車情況下保證120A左右的充電電流，此時電池溫度大致在29度左右，充電功率保證40多KW，可以看出冬季對於熱車狀態下基本上沒有影響。但是冷車狀態下充電情況就不一樣了，由於室外溫度低導致電池溫度不高，因此充電時需要先加熱電池溫度才能保證較高充電效率，因此冷車狀態下，充電時長肯定要更長，因此建議大家儘可能的熱車時充電，提高充電效率。

延伸閱讀：

2018年上市的純電動車型中，超過十萬售價的純電動汽車僅日產軒逸純電不具備電池低溫預熱功能，因此大部分北方軒逸純電車主在充電時基本上都碰到了充電功率降低的問題，不管是熱車還是冷車狀態下，特別是冷車狀態下，快充時間居然比慢充時間還要長，將近16萬元的售價，還不搭配電池溫控系統，還把消費者當傻子嗎？

筆者有話說：

目前吉利帝豪GSE已經長測超過3萬公里，透過夏季、秋季以及冬季的續航表現可以發現帝豪GSE在純電續航方面的表現還是相當的不錯的，作為新能源技術發展較晚的車企，吉利通過幾代的新能源產品不斷的提高自身的技術水平，而且三萬多公里的長測後，純電續航依舊沒有任何衰減，也是對吉利新能源汽車技術的肯定，下一篇長測內容，筆者將分享過年回家的一次長途之旅，和大家好好聊聊關於純電動汽車跑長途的那些事。