你真的瞭解奧迪quattro(小壁虎)嗎？

作者：由聞靜發表于收藏時間：2022-02-21

▍文/麥筱本文首發於車圖騰，轉載請註明出處！

還記得年少時抓過的壁虎嗎？無論在垂直的牆面還是光滑如鏡的地方，它都能夠緊緊吸附並靈活爬行。這也讓小時候的我一直覺得它很神奇。

也不知道從什麼時候開始，在路上總能看到好些車上貼著壁虎車貼，成了時尚、運動的標誌，但他們可能並不清楚其實這隻壁虎是奧迪quattro的標誌，而且是註冊商標。

為什麼是quattro？

quattro一詞在義大利語中就是“四”的意思，而對於奧迪來說quattro還有其他含義。

1980年奧迪公司研發了quattro四輪驅動系統，並把它裝備在一輛基於奧迪80底盤的雙門轎車上，這輛轎車的名字也叫Quattro。另外奧迪旗下還有一家名叫quattro的子公司，專門實驗和研發高效能車型。因此，quattro既代表著奧迪四驅技術，又代表一種車型，還是一家公司的名字。

而今天我們要說的quattro，是奧迪的四驅技術。

發現quattro

事實上，奧迪quattro全時四驅系統車型已經量產整整35週年了，而quattro全時四驅系統的歷史則可以追溯到1977年。

那年2月，天寒地凍。在位於芬蘭北極圈內的一片森林中，奧迪測試工程師駕駛著75馬力的大眾Iltis越野車跟在擁有200馬力的前驅奧迪100後面。但由於馬力懸殊，使得直線上大眾Iltis越野車落後許多，但到了彎道，情況卻反了過來。

（大眾Iltis越野車）

奧迪工程師發現了這一點，思考後斷定原因出在大眾Iltis越野車的四驅系統上。於是奧迪工程師與底盤研發部門達成共識：將大眾Iltis越野車的四驅系統移植到奧迪轎車上。到了1980年，奧迪公司成功研發了quattro四輪驅動系統，並把它裝備在一輛基於奧迪80底盤的雙門轎車上，這輛轎車的名字也叫quattro。

（奧迪當年在圖拉赫山區進行測試的原型車）

quattro的進化

到目前為止，quattro已經經歷了7次進化。

最初的quattro系統就是出現在最早的奧迪quattro車型上的那個系統，其實那時候還沒有采用託森差速器，只是三個開放式差速器，後橋差速器帶有手動鎖止功能。

隨後的奧迪80/100車型開始採用A型託森差速器，到之後A4/A8採用的B型託森差速器，一直到今天quattro車型採用的C型託森差速器。

而託森差速器的幾次改進也有所區別，其中A型和B型託森差速器只能前後50：50的比例分配扭矩，而到了C型託森差速器則可以40：60的進行扭矩分配，並且從B型託森差速器開始quattro系統加入了EDS電子制動干預，這讓四驅效能又得到了提升。

而全新一代的quattro四驅系統更換成了冠狀齒輪差速器，最大的優點是體積小、重量輕的同時有著更高的動力分配比。

quattro系統的核心是位於全後軸之間的中央差速器，它引以為傲的地方就是採用了純機械的結構，沒有任何的電子干預，完全依靠物理結構來實現。

另外，很多人將quattro系統與託森差速器劃等號，這樣其實是不準確的。

託森差速器只是quattro系統當中的一個核心部分，其他還包括轉向系統、懸掛、變速箱等等諸多機構共同組成，才能夠稱之為quattro全時四驅系統。

大膽的quattro

既然能在冰山雪地中發現quattro，那麼任何道路在quattro看來也僅僅是條路罷了。從歷史中，我們也發現了這一點。

早在1986年，奧迪100 CS quattro就成功登上芬蘭的坡度達37。5度角的Pitkävuori高空滑雪跳臺。而在2005年，奧迪工程師Uwe Bleck駕駛銀灰色奧迪A6 4。2 quattro從離地47米高的起點出發，再一次成功攀上與地面成37。5度角的Pitkävuori高空滑雪跳臺，將奧迪A6穩穩地停在滑雪跳臺頂端，創造了奧迪四驅車型的另一大壯舉。這也證明了quattro就算在摩擦極低的情況下，都能平穩的將車輛控制在安全的行駛範圍內。

（2005年，奧迪A6 4。2 quattro挑戰Pitkävuori高空滑雪跳臺）

冰雪稱王

除了冰雪路況，quattro更牛掰的就是砂石賽道了。要知道，不管你的駕駛技術多麼犀利，遇到砂石路段都是神仙難保。除了與冰雪路面一樣擁有較低的摩擦係數外，更崩潰的是砂石更容易隨機移動且使車輛彈跳，增加駕駛難度。而quattro就解決了這一難題。

早在20世紀80年代前期， quattro就已成為評判所有其他拉力賽車輛的準繩了。

拉力賽賽道有多麼惡劣，相信大夥心裡都清楚。1982年，帶有quattro系統的奧迪拉力賽車贏得了競爭激烈的世界拉力賽制造商冠軍稱號；在1983年，透過瑞典、葡萄牙、阿根廷和芬蘭賽站的勝利，奧迪成為了世界拉力賽的冠軍。這一歷史偉跡，足以證明quattro能夠為車輛帶來隨心所欲的操控感受。

砂石為霸

可能有人會說冰雪、沙石道路並不是普通駕駛者常規的駕駛環境，那麼泊油路呢？當然這對於quattro來說更是小菜一碟。1988年，奧迪將quattro帶上了鋪裝泊油路的房車系列賽，Audi 200 TransAm及奧迪90 Quattro IMSA GTO賽車也成為房車賽的常勝將軍。

值得一提的是，quattro不僅在操控穩定性方面給了很大幫助，動力輸出方面也有很出色的分配能力。不管車輛處於哪種行駛狀態，quattro都能將動力合理的分配到每個輪子上，使車輛能更順更快。也難怪quattro能讓四驅系統在場地賽中稱王了。

quattro有如此輝煌的歷史，那麼全新的quattro又是怎樣的呢？

房車賽常勝

歷史印證一切，時代亦在進步。全新一代quattro四驅系統當然依舊能夠輕鬆應對任何路況。而這主要在於其採用了純機械結構的冠狀齒輪差速器，且依靠多片離合器的控制，它比託森差速器有著更大的扭矩比例調節範圍，而且前後的扭矩分配也更加靈活。

在正常駕駛狀態下，最新的quattro系統可透過前後冠狀齒輪力臂長短的不同，來實現前後橋40：60的扭矩分配，此時前後冠狀齒輪與行星齒輪相對靜止。當前橋或後橋車輪附著力降低（打滑）時，冠狀齒輪與行星齒輪發生相對旋轉，擠壓打滑一側的冠狀齒輪並壓緊摩擦片，從而使得因打滑流失的動力部分透過差速器殼體傳遞至未打滑的驅動橋。此外，前後摩擦片組的數量也決定了扭矩分配的範圍：根據車輛前後橋附著力的情況，前輪的動力在15%-70%之間自由分配，後輪的動力則在30%-85%之間自動分配，各種複雜路面也能變成完美道路。