如果你第一眼也沒認出它 不妨看完這篇文章重溫一款經典老車
上個月侃哥去臺灣自駕一趟，除了領略了臺灣的風景人文，其實也認真觀察了街頭巷尾的車，不用說大家都知道，臺灣的車以日系車為主，見得最多的當然還是卡羅拉、飛度、軒逸之流，不過，在臺灣能夠看到很多日系的老車型，甚至不乏上世紀七八十年代的，對於中國的車迷而言，這些車多少還是有些陌生的。侃哥將幾款老車型彙總了下，發到朋友圈和微頭條，搞了個有獎競猜，想看看有沒有人能全部認出來。結果參與的人不少，但難度確實挺大，沒有人全部答對。這裡就利用幾期文章給大家揭曉一下答案。
試試看你能否認出這臺車？
從大家的反饋看，第一臺車的辨認難度就比較大。沒有品牌標記，車的樣子既很熟悉又確定不了。有些朋友猜路虎、有猜JEEP、也有人猜豐田早期的越野車，但是它其實是三菱的第一代帕傑羅。說到帕傑羅，很多車友都熟悉，但這臺車似乎跟我們印象中的不太一樣。確實，國內朋友認識帕傑羅大多數是從第二代帕傑羅（V31/V33），直至第三代、第四代，幾乎沒人在國內見過帕傑羅第一代的原型車。
第一代帕傑羅誕生於1982年，基於三菱FORTE皮卡底盤打造，先期版本全部採用雙門雙排座佈局，有可拆卸帆布車頂和固定金屬車頂兩種車型結構。車身尺寸方面，第一代帕傑羅雙門版長寬高分別為3930/1680/1860mm，軸距為2350mm。
三菱在當時為它推出了7種不同技術方式的發動機，也在1983年參加了不同種類的汽車賽事，其中包含參加了第五屆達喀爾拉力賽，帕傑羅在這屆比賽上取得了非常好的成績，從此參加達喀爾拉力賽成為了三菱的傳統。
五門版
1985年，針對使用者對乘坐空間的需求，三菱推出了5門版帕傑羅，軸距達到2690mm，型號為V29，搭載新的2。3L 4D55 TURBO和2。6L 4G54發動機。後來2。5L的4D56 TURBO引擎全面取代了4D55。另外三菱還為帕傑羅配備了四擋自動變速箱。1988年，三菱為了提高帕傑羅的舒適性，將頂級型號的後鋼板彈簧換為了螺旋彈簧。另外編號為6G72的3。0L V6發動機也開始裝備。1989年，豐田陸地巡洋艦FJ80系列上市，兼顧優秀的越野和不俗的舒適性，而舒適性遜色的帕傑羅落後很多，所以三菱決定推出第二代帕傑羅，並於1991年問世。
從圖片中可以看到，這臺車的前風擋採用了可翻折式設計，而車輛的後頂棚採用了可拆卸式設計，備胎則是背掛式。看到這個設計，你是否立刻就聯想到JEEP 牧馬人了？事實上，這臺車與當時的JEEP確實有很深的淵源。
車尾門開啟是側拉式，而且只有下半段。尾燈設計突出在車體之外，很有立體感。背掛式備胎。很長的天線也很有時代特徵。
上世紀50年代，吉普車鼻祖威利斯吉普（Willys Jeep）開始研發民用化車輛，從而誕生了著名的Willys CJ系列車型。而三菱負責Willys吉普車在日本地區的組裝生產和銷售，為了和美國本土車型區分，在日本生產的Willys吉普打上了三菱logo，並叫作“三菱吉普”。有了近20年的“代工廠”經驗再加上日本經濟環境好轉，進入70年代的三菱決定打造自己的越野車。
PAJERO Concept概念車採用雙座設計，翻折式前風擋，無車門，背掛式備胎
在1973年，三菱釋出了PAJERO Concept概念車，至此“PAJERO帕傑羅”這個名字走進歷史舞臺。帕傑羅PAJERO被國內車迷親切地稱為“山貓”，其實這個單詞是指潘帕斯貓，一種生活在阿根廷南部高原的貓科動物。寓意是指車輛擁有像山貓一樣的靈活透過能力。不過，帕傑羅Concept造型難以擺脫吉普的影子，這款車並未真正量產。
1979年，帕傑羅Concept-II正式釋出。與帕傑羅Concept相比，帕傑羅Concept-II經過大幅進化已經脫離了三菱吉普的設計，可以看作是第一代帕傑羅樣板車型。帕傑羅Concept-II採用了帶梯形大梁的非承載式車身，懸掛系統則是前雙搖臂獨立懸掛加後鋼板彈簧非獨立懸掛，這些硬體配置都與第一代帕傑羅完全相同。不過，我們也能看出來，概念車採用了方形頭燈，而量產車改進為圓形頭燈。
侃哥點評：
回顧歷史，我們能夠看出來，經典如帕傑羅這樣的車在最初也是從山寨而來，事實上日系車山寨的歷史比較長。而把山寨這件事做好了，其實距離原創也不遠了，最怕是止步不前。當然，我們回過頭再看國內汽車品牌，慶幸很多品牌都走過了山寨期，從模仿者逐漸發展成為引領者。
