在前兩期《好車推薦》系列當中,我們分別給大家推薦了在今年上市新車當中,最值得購買的合資和自主品牌車型
如今,進口車的份額在逐步縮減,而大排量車更因為越來越嚴格的排放標準被陸續停產,2020款帕傑羅•勁暢既是為數不多的存在,也在因為市場環境而改變著
於是又換輪胎(哎答主那會還年輕)如此換了一小圈之後(其實跟高票帕傑羅答案比根本啥都沒換)答主安心的開到了暑假,把車丟在村裡的停車場回國開心的吃吃吃去了
真正的殺招是,三菱和合作好基友廣汽互惠互信,平行進口引進的2020款帕傑羅·勁暢,享受官方5年10萬公里質保,並由廣汽三菱提供售後支援
車叔觀點全新帕傑羅·勁暢這次的改款在外觀方面可以說是翻天覆地的變化,變得更加年輕更加運動,也改掉了老款車型為人詬病的老氣簡陋的設計風格,新車型更加精緻且不失硬派越野車的風格
前臉確實其實十足,奕歌的懸掛行程不長,從照片中就應該能看出其實整個從前面和側面看奕歌都算的上前臉運動、車身修長腰線上下兩根呼應後視鏡上集成了轉向燈車尾的話感覺就是一下收的比較猛,有點短的感覺了正後方看車尾其實不難看,很多人覺得奕歌的車尾有點
大家好,我是王小易,相信很多人都有一顆越野的心,那麼今天咱們來嘮一嘮平行進口中最便宜的幾款越野車(下面說的車型按價位從高到低進行排序)第五位,三菱帕傑羅V93 v97帕傑羅最大的賣點就是三菱大名鼎鼎的超選四驅
PAJERO Concept概念車採用雙座設計,翻折式前風擋,無車門,背掛式備胎在1973年,三菱釋出了PAJERO Concept概念車,至此“PAJERO帕傑羅”這個名字走進歷史舞臺
再加15萬買霸道山貓啊新款帕傑羅勁暢不單純考慮油耗的話個人推薦帕傑羅的V97,3
這個價位帕傑羅雖然打不過攬勝/發現,欺負一下30萬的垃圾路虎沒啥問題,效能+可靠性都更好
上述即將停產的車型有一個共同點就是無法迎合市場需求,低迷的銷量無法給車企帶來可觀的收益,最終只能退出市場
舉個極端例子,2把鎖全鎖的帕傑羅,配上33寸泥地胎,在山底攀爬,甚至不如2輪驅動的的同樣33寸輪子泥地胎的無鎖牧馬人(或者2輪驅動的拖拉機,一個道理)這就是因為帕傑羅懸掛行程短,導致2個輪子離地,4輪驅動1個輪子離地對側輪子同樣失去抓地力,
0L發動機,也是國內可以買到的第一代第二代“山貓”1991—1999這一代帕傑羅使用了在中首次使用的Super Select 4WD (S)技術,S可根據時速,變換四輪驅動的前後配比方式,獨領出全新技術革新的四輪驅動轎車擁有五門高頂,五門矮
這價錢陸巡拿不下來霸道新款還沒下來,還是帕傑羅吧,頂配也不到40萬,拿來之後隨你改對於長途旅行,還是選擇帕傑羅或者9月份上市的普拉多3
一些非常出色的經典車型,也會被車迷朋友們取外號,而且這些外號都非常有意思,至今依舊耳熟能詳
0老發動機動力輸出持續的孱弱,不如人家普拉多(普拉多27那弱雞般的動力真的和你只是半斤八兩)3半承載車身就是不如人家非承載車身的底盤整,不如人家有大梁的普拉多(其實一般越野路況真的是不用在意,沒差別的,普拉多到現在也被不少人戲稱為翻車王)總
5的國產版本也要至少比V97貴15萬,中東版4000的低配更是要高出20萬左右,所以我們暫且不用對比效能,光說出數字大家就會認同小編的觀點,更何況帕傑羅V97的效能較普拉多是有過之而無不及呢
0自然吸氣,發動機技術老舊,車子軸距短,車重,如果經常跑山路或工地,倒還可以將就,畢竟是多少年前的老技術了,不容易壞,但其他用途就算了,動力不強還廢油
0L 自動擋七座車型,三菱帕傑羅底盤,非承載車身,上得廳堂下得廚房的居家好車啊高爾夫也不錯歐立威
人在澳,越野車10輛裡8輛柴油肯定有道理的