為什麼特斯拉不只是汽車，還近似智慧機器人
汽車，大家都很熟悉了；但是對智慧機器人，大部分人的理解都停留在影視作品以及科幻小說當中。
其中最能給人帶來震撼和期待的，就是他們能夠像“人類”與人互動，他們可以不是全能的，可以不像人類，甚至可以蠢蠢的；就如同“圖靈測試”一樣，儘管以科學嚴謹的態度，它不一定擁有如同人一樣的智慧，但是能夠讓人們某一時刻覺得他們像“人類”。
而巧合的是，從某種意義上講，人們對待汽車這個交通工具，會產生一種類似的感覺。有很多人，會給自己的愛車起一個名字，而起名字這個行為，心理學上其實就是一種“擬人化傾向”，其中人們把車輛納入到人類關係中，如同是“朋友”一樣，透過這樣方式與愛車互動，獲得人們所需的歸屬感和安全感。
其實根本原因，面對如今生活的快節奏和高壓力，車，作為人們的第二生活空間，是能夠讓人們獲得歸屬感和安全感的重要來源。很多人，在上下班開車路途中，在音樂陪伴下穿梭於車流之間，暫時讓自己逃離生活的諸多壓力，獲得片刻的寧靜。
不過，過去的汽車由於技術限制，除了駕駛者之車所帶來的“人車合一”之外，其實人們與愛車的互動方式，都僅存於想象層面。所以當《霹靂遊俠》中那款如同是智慧機器人一樣的K。I。I。T智慧汽車呈現在人們眼前時，多少人都曾夢想著未來也能擁有這樣一輛“戰友”和“朋友”。
直到特斯拉的出現，讓這一切似乎有了可能。
“懂”你的車
有很多車主，在開過特斯拉之後，雖然嘴上說著“習慣不了燃油車（傳統汽車）”，但實際上卻無法真正說清楚為什麼，只能簡單提一下“動力充沛，節能省錢”等較為顯性的特點上。其實本質上來說，是類似於朋友一樣的“懂你”，最讓車主難以忘懷，而這些，幾乎都體現在一些細微的點上。
比如座椅輛最基礎的駕駛部分，當特斯拉記憶了車主的自定義設定後，不同的駕駛者進入車輛，座椅、方向盤、後視鏡，到行駛設定、輔助駕駛設定、娛樂設定，都會根據駕駛員的自定義直接改變。比如，自動雨刮、自動座椅加熱、自動大燈的功能，根據當時的環境情況，主動幫駕駛員開啟和關閉所需功能。
再比如，車輛行駛到某些位置，空間過於狹窄，所以手動收回了後視鏡，那麼車輛就會記住這個習慣，當下次再透過該地點時，就會自動收起後視鏡，以減少不方便。這其中被“照顧”的細緻貼心程度，會讓人覺得倍感舒適。
而“懂”你的另一方面，則是默契
例如爭議比較大的“單踏板模式”，有很多車主儘管很清楚在這個模式下能夠讓腳沒有那麼累，以及會因為剛好用動能回收停在準確的位置上而覺得開心，但其實致使他們特別喜歡該功能的原因，是一種默契。
單踏板模式的操作邏輯，簡單理解就是傳統汽車的駕駛方式加上了動能回收，即踩下加速踏板仍然是加速，但鬆開加速踏板可實現減速，也就是加速踏板的開度控制著動力和一定的減速能力，從而輕鬆實現加速、勻速、減速的需求，滿足大部分日常的駕駛場景。不過當動能回收不能滿足減速需求時，使用者仍需要踩下剎車踏板來提供更多的制動力。
乍一看，所謂的單踏板模式，即是添加了一種減速的手段，似乎也不足矣讓使用者感到所謂的“默契”。其實真實原因有兩點，一是由於電機能夠瞬間提供所需扭矩的特性，加上工程師對於踏板曲線的調校，得以實現車輛的加減速的控制；二是動能回收的加入，以及對於減速曲線的調校，實現充足而又舒適的減速度，讓駕駛員在大量城市駕駛場景下，無需一直切換加速、剎車踏板，以此提升了便利性。
如何提升汽車的續航能力一直都是業內關注的問題，而單踏板模式在適當的使用場景和使用習慣下，不僅能夠透過能量回收提升車輛的續航能力，還能在一定程度上減少制動觸發的次數和力度，延長制動系統的使用壽命。
綜合下來，你會感受到車輛就如同是你的戰友，你只一個簡單的“眼神”，對方就會瞬間領悟，配合起來十分默契和愜意。
關於“懂”你的最後一塊，則是分憂
特斯拉全系標配的自動輔助駕駛系統，在車輛行駛時無時不刻作為一個“副駕駛”為你盯著駕駛環境，在你注意力不集中或者受到干擾而忽略了周圍情況時，時刻提醒警示安全危險，甚至替你“力挽狂瀾”。
尤其是在高速道路行駛時，駕駛樂趣全無，剩下的就只有無盡綿延的道路，很容易讓駕駛員疲憊；一般來說，如果高速行駛距離很遠，都需要一位副駕駛能夠陪伴著，一方面能夠互相之間有個替換，另一方面則是透過簡單的聊天來讓駕駛員保持清醒。
而特斯拉的自動輔助駕駛系統則能夠透過車道保持、自適應巡航系統，大大減緩駕駛員長途駕駛的疲勞度，就像一位虛擬副駕駛一般，儘管駕駛員仍需要監控方向盤並將注意力保持在道路上，但還是能夠在一定程度上替你分憂解難。
一起“成長”的車
正如前文所說，所謂智慧機器人，最重要也是最關鍵的，就是擁有類人的智慧的感覺；當然嚴格意義上講，到目前為止，技術距離人工通用智慧（AGI）的實現還很遠，但是這並不影響車輛正在肉眼可見地變得越來越“聰明”。
一方面基於特斯拉的先進“電子電氣架構”基礎，以及對軟硬體的極高垂直整合度，掌握著軟硬體的核心技術， 在最初設計頂層架構時候就設立了“車輛的全生命週期可持續迭代“目標，也是特斯拉開創了整車OTA的先河，並且是目前業內少有的能做到將車內全部主要控制電腦進行升級且OTA頻次較高的車輛。
由此帶來的好處是，不僅僅是車機功能獲得了日新月異的新功能新增，例如“新春彩蛋”，包括了自定義車輛顏色、實時路況彩虹路、車內卡拉OK及網易雲音樂四大功能；還能夠針對車輛的動力系統、制動系統、電池管理系統等關乎到車輛最關鍵效能部分進行最佳化和升級，使得車輛續航增加、動力增加、能耗減少、更加安全等。
特斯拉“新春彩蛋”OTA升級
另一方面則是最重要的，也是特斯拉最能夠給使用者帶來“像智慧機器人”感覺的來源，即自動輔助駕駛系統中可見的提升和變化。當開起自動輔助駕駛功能時，駕駛員看著車機螢幕上“車輛所看到的周圍環境“，並因此做出的操作和反應，尤其是車輛在猶豫，或者突然改變了剛才的決策時，會在突然間有種感覺，這輛車在“思考”。
另一個場景帶來的衝擊更加明顯，則是在使用召喚功能（Beta）時，車輛根據停車場周圍環境，一邊試探一邊又小心翼翼地開到你面前時，更加讓人不由得覺得車輛儘管會有時候犯蠢，但卻在努力“思考”找尋應對這一切的方法。
而這一切的背後，則是特斯拉自研FSD晶片以及人工神經網路軟體所帶來的成果，這也是為什麼特斯拉能夠實現上述諸多像“朋友”的核心。馬斯克曾在AI Day上這樣說道：“特斯拉或許是世界上最大的機器人公司。因為我們的車就像是帶著輪子的半智慧機器人；基於FSD計算機和推理引擎的持續最佳化，加上Dojo和神經網路架構用於不斷認知世界，瞭解如何在真實世界中安全行走，把這些能力整合到一個人形的機器人身上挺有意義的。“
誠然，馬斯克的話只是對未來方向的一個詮釋，但其中透漏的資訊卻意義重大。對於特斯拉的車輛而言，完全自動駕駛的實現，一直是不變的目標，透過海量資料的自動標註來快讀獲得有效訓練“材料”，再透過Dojo不斷訓練神經網路使其加速“認知”世界，從而一步步實現完全自動駕駛。而在此基礎上，才會逐步去考慮推出能夠替代人們危險、無聊、重複工作的智慧機器人。
嚴格意義上來說，智慧機器人的定義中，有三個關鍵部分：感覺要素、反應要素和思考要素。其中感覺要素即是各類感測器，反應要素即是車輛行駛系所操控的部分，而其中思考要素即是FSD計算機和背後的人工神經網路。
所以，從基礎要素上看，特斯拉車輛可以稱得上“半智慧機器人”，但距離真正的人工通用智慧道路還長，就目前的AI領域發展情況來看，幾乎所有的AI都只能負責單一或者少數幾個功能，但從Swin Transformer、NÜWA等模型的飛速發展來看，計算機視覺和自然語言處理的架構開始融合並走向統一，理論上將來仍然存在可能性去實現真正的智慧機器人。
其實說到底，在如今這個時代環境下，人人都是孤獨的，每個人都要面臨這各式各樣的壓力和重擔，都需要一個屬於自己的不大不小的“港灣”。當你坐在愛車熟悉的座椅上，深深的撥出一口氣，告訴它你想在回家的路上聽點什麼，由它載著你行駛在空曠的道路上行駛時，那一刻，你覺得你的車，彷彿擁有了靈魂。
