國產拖拉機的停滯與退步，馬力瘋長背後與國外拖拉機差距越拉越大

歡迎關注：農機指南！在與農機修理方面的老師傅座談時，老師傅們經常談到：現在的拖拉機修理內容與以前，特別是2000年以前相比，有較大的不同，

以前修理的主要內容為發動機、液壓方面的問題，底盤部分的變速箱、後橋、離合器故障相對較少；現在的拖拉機修理的主要內容多為液壓、離合器、變速箱、後橋等，感覺底盤方面的離合器、齒輪、動力輸出軸、半軸等壞的越來越多，反倒是發動機的故障給人的感覺少了很多

。老師傅們對目前國產拖拉機的市場使用現狀表示了擔憂，認為使用故障率過高，出現了一些不該出現的問題，雖然拖拉機的馬力大了，

發動機先進了，但底盤、電器、液壓技術感覺與2000年以前相比，似乎沒有太大的進步。

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| 農機小課堂 | 發展、停滯與退步

我們的市場調研也證實了老師傅們的大部分說法是有道理的，

國產中大馬力拖拉機的發展最快的時期應該是福田介入拖拉機行業以後，2001年福田歐豹700拖拉機的橫空出世點燃了整個拖拉機行業的熱情，隨著2004年國家農機補貼的實施，拖拉機行業開啟了快速發展的黃金十年。

但是國產拖拉機行業的快速發展並沒有象人們想象的那樣實現彎道超車，趕超國際拖拉機先進技術，或是與國際先進拖拉機技術不斷縮小差距，而是在另類的道路上逾走逾遠，

拖拉機生產企業越來越多，拖拉機馬力越做越大，但是隻見拖拉機馬力瘋漲，不見拖拉機技術升級，我們與國際拖拉機先進水平之間的差距也反而越來越遠

，讓人扼腕嘆息！

現在市面暢銷的中大馬力拖拉機，我們直觀感覺到

比以前發展的地方是拖拉機的外觀與發動機

，拖拉機的外觀是越來越漂亮了，駕駛室機型越來越多，駕駛室不少都是帶空調的；發動機也都是國三的發動機了，大馬力的發動機大多都採用了高壓共軌、增壓中冷技術。

但國產拖拉機駕駛室的密封性差、內飾質量差、空調不製冷等都是使用者經常吐槽的地方，還都有待進一步提升。

隨著在大馬拉小車現象的越來越多，拖拉機在使用中底盤的故障率居高不下，底盤故障最為典型的應是山東某著名品牌拖拉機早年上市後出現的一系列問題：如9688213分離軸承批次損壞、分離軸承損壞又導致的離合器壓爪批次嚴重磨損、以及離合器踏板批次過重踩不動、離合器批次燒片、整機振動大等，更嚴重的是該品牌拖拉機犁耕時變速箱常齧合主被動齒輪、一倒檔滑動齒輪、短半軸犁耕齒輪極易打齒，半軸居然也會斷裂，根本無法進行正常的犁耕作業，以至於該型著名的700、704拖拉機被建議不要賣在進行犁耕作業的地區。

拖拉機不能進行犁耕牽引作業，說起來簡直是笑話，底盤問題過多，一度搞的市場使用者怨聲載道。曾有一個國營農場的資深機修師傅說道，我修了一輩子拖拉機，以前主要是發動機故障多，主要修發動機，

沒見過這種拖拉機犁地時除了發動機不壞，其他那都會壞的拖拉機，老了老了要退休了也算開了眼了！

這位老師傅的話著實讓人無語，但這卻是真實的存在，也是現在拖拉機底盤質量的真實寫照。雖然大馬拉小車是最近幾年才流行的說法，但2000年後中大馬力拖拉機大發展過程中，大馬拉小車的始作俑者恐怕非這家拖拉機品牌莫屬，只是後來被其他拖拉機品牌更加“發揚光大”了而已。

從拖拉機底盤故障率變高，小馬拉大車現象越來越普及來看，我們現在的拖拉機相較於1990年代的拖拉機來講可能真的是有點退步了。

我們再來看拖拉機上的液壓提升系統，目前我們的中大馬力拖拉機上主要使用的是強壓雙缸型液壓提升系統，

與1990年代的拖拉機相比，液壓提升系統從結構上講還是老一套，並沒有顯著改進，並且液壓提升系統故障率極高

，2018年度大馬力拖拉機上液壓系統故障率達到驚人的近73%，平均100臺拖拉機中約有73臺拖拉機都出現過液壓系統的故障。在現在進口大馬力拖拉機上屬於標配的電控液壓系統，在現在的國產大馬力拖拉機上卻很少看到，一是價格高，二是由於質量不過關故障率更高，以至於購買了電控液壓提升系統拖拉機的使用者，因承受不了電控液壓系統頻繁故障而要求廠家重新改回老式強壓提升系統。

其實在1990年代進口的國外大馬力拖拉機上，已然配置了非常成熟的電控液壓提升系統，非常好用，故障率還極低。

但現在2019年了，我們的大馬力拖拉機還大多使用的是三十年前的強壓系統結構，

先進的電控液壓提升系統居然因為故障多、不好使還不被使用者認可，實在讓人無語！

從大馬力拖拉機現在的液壓配置來看，我們拖拉機的液壓系統二、三十年來止步不前，與國外拖拉機的先進技術越拉越大，讓人嘆息！真心希望國產拖拉機不僅馬力增大，而且在底盤、液壓、電液一體化方面也能進行技術升級，讓拖拉機變的更好用，故障率也越來越低！

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