上海地鐵兩輛列車碰撞時，產生的衝擊力會有多大？乘客在這種突然情況下如何才能降低傷害？

知乎使用者2011-09-28 00:13:25

考慮到地鐵的運營速度（75-80KM/H）和較大的自重，再參考7·23事故的現場圖片，作為物理盲的我也能看出來，地鐵碰撞產生的衝擊力顯然是要遠遠小於7·23事故的衝擊力，但同時又遠大於一般公交車較高速度行駛時追尾、碰撞產生的衝擊力。

【請注意Sam Tsang的答案，他經過計算得出了一個比較可信的結論，那就是“

碰撞產生的撞擊力大致與公交車較高速行駛時發生追尾、碰撞時產生的衝擊力大小相近。

”

】

以我個人經驗看來，公交車追尾事故中拉好欄杆，把牢扶手，能夠有效的防止自身摔倒和撞擊，但是你無法防止你身前身後的其他人摔倒，如果你的身後有十幾個人同時向你“拍”過來，我相信哪怕是鐵手也無法抓牢。而運營速度比公交車更快的地鐵，追尾事故中衝擊力更大，所以我個人建議不要一昧的檢視抓牢扶手避免摔倒，選擇一個好點的姿勢順勢摔倒在地，並且雙手抱頭，膝蓋蜷縮在胸前，保護自己，這樣反而能夠避免更大的傷害。但需要注意的是，自己摔倒時儘量避免壓倒別人【雖然我知道在北京地鐵1號線和10號線是TM不可能的】。

總體來說，臥倒在很多情況下都是避免受到傷害的好辦法。【踩踏事件、火災、海嘯之類的就算了吧。。。。】

hikersam2011-09-28 13:58:40

以上海地鐵10號線碰撞事故中的列車為研究物件。

兩列列車均為6節編組的AC15型列車，單列列車軸重為M1=13*6=98t。

6節A車定員為310*6=1860人，滿載時可達2460人。事故發生時為14：51，非高峰期。假設單列列車載客為Q=1800人，假設單人質量為50kg=0。05t，則單列列車乘客總質量為M2=0。05*1800=90t。

綜上，單列列車總質量M=98+90=188t。

因2011年9月27日14點10分，上海地鐵10號線事故發生區間已啟用電話閉塞，且實行列車限速執行。AC15型列車的設計時速為80km/h，根據相關標規規定，限速執行時列車時速會控制在10~45km/h之間。根據新聞報道，前車速度V1=0km/h，後車速度V2=10km/h。

根據新聞報道，事故發生後，後車司機已緊急制動。假設兩車追尾事故發生處平坦無坡道，即i=0，後車緊急制動後理想空走時間t=3-0。07i=3s，後車理想空走距離s=V2*t/3。6=8。3m。因空走只考慮車輪與軌道間的摩擦阻力，而碰撞發生時靜止的前車會產生比摩擦阻力更大的阻力。因此實際空走距離S應該介於0m至8。3m之間。

碰撞的發生有完全反彈和完全不反彈兩種情況。前者2MV=F*t。後者MV=F*t。

t為平均接觸時間。事故發生時，假設S=0。1m，則t=0。1/10=0。01h。則t應該介於0s至36秒之間。

發生完全反彈時，則衝擊力F=2MV/t，此時F介於32N至1128N之間。

發生不完全反彈時，則衝擊力F=MV/t，此時F介於16N至564N之間。

取上下兩極值，則F介於16N至1128N之間，相當於1。6kg至112。8kg的重量。根據乘客所處車廂的位置的不同，衝擊力的大小也會有差異。

此撞擊力為理想假設狀態下計算的結果，估算了列車質量，假設了事故現場平坦無坡道，假設了碰撞後較大的空走距離，假設了較長的接觸時間，這些均無法得到精確資料。此計算誤差甚大，各位見笑！

部分贊同王博涵的解答，此次上海地鐵10號線地鐵追尾產生的衝擊力確實遠遠小於723動車追尾事故中的衝擊力。

但是考慮到前車靜止、後車低速，碰撞產生的撞擊力大致與公交車較高速行駛時發生追尾、碰撞時產生的衝擊力大小相近。

涉及公式：

空走時間t=3-0。07i

空走距離s=vt/3。6

衝擊力F=MV/t、F=2MV/t

事故發生後，處於那樣及其不意、令人困惑的意外之境，無論你多麼的沉穩堅強，都會很震驚，甚至驚慌失措。乘客在列車發生此類事故時，根據所處位置的不同以及採取的措施的不同，雖然無法避免但是可以減輕傷害。主要可採取以下措施：

在撞擊發生的瞬間，應儘可能早的遠離尖銳物體，雙臂夾胸、雙手抱頭，可考慮依靠固定物體臥倒。

風吹我影2012-01-04 14:25:14

理論上不知道，從個人感覺講，乘地鐵時靠近兩側車壁，保持抓握扶手或欄杆，對意外停車等情況的安全會有幫助；如果列車發生可預測事故，並已得到通知，則請遠離周邊乘客的雨傘，尖銳物等危險物品，選擇一個相對開敞的地點，雙手抱頭膝蓋蜷縮在胸前，保護自己頭部和胸部，並抓住欄杆等物品固定自己

sjhstone2013-07-30 20:55:47

物理計算前面已經提及，這裡再強調一下不要站在車廂連線處（渡板）部分，在碰撞時這些非剛性部位十分容易發生形變甚至開裂。

頭頭2018-03-06 08:42:36

躲過了撞擊傷害又如何？地下隧道類似拔風口，撞擊後的火災缺氧以及人群慌張的踩踏，感覺地鐵事故生還機率很低，尤其是上海地鐵早晚高峰。