自主品牌的雙離合變速箱技術水平如何？和大眾 DSG 等相比差距在哪？

知乎使用者2016-09-20 14:22:48

老實說，沒有完全自主的雙離合，多半是和格特拉克合作的，就技術而言，和大眾的半斤八兩，區別不大。唯一區別就是匹配上，大眾畢竟上得早，匹配已經非常成熟了，特別是最新的7DSG，已經非常成熟。而自主品牌的相對而言，頓挫感還比較強烈。

順便補充一下各個自主雙離合技術來源：

上汽：與通用合作

BYD：逆向大眾DSG

東風：與格特拉克合作

吉利：與格特拉克合作，後期加入了沃爾沃技術

廣汽：與菲亞特、格特拉克合作

眾泰：上汽TST

曾穎卓2016-09-20 20:07:39

雙離合好不好使，是否平順，主要看各擋位和發動機的轉速匹配。聽一個媒體老前輩說，大眾有一項技術，在升擋送油的時候，可以將轉速控制在下一個擋位的對應轉速上，從而取消轉速差，令換擋相當平順。如果這項技術真的存在，那麼它既然能讓手動變速箱都換擋平順，那讓換擋原理非常類似的雙離合變速箱換擋也如此平順，自然不難。

另外一個強大的地方是，如果認真研究大眾DSG車型全油門加速的G值圖，就會發現加速度曲線是幾乎沒有波動地以一條向X軸收斂的平滑的漸近線。（類似CVT的加速G值線，當然換擋有動力中斷的過程）這說明大眾對發動機扭矩曲線和變速箱擋位的匹配相當厲害，能讓扭矩流暢銜接。還有，發動機扭矩波動也很小，說明大眾對渦輪發動機的強大控制技術。即便是換擋有動力中斷，但是當動力重新結合上來之後，加速度是承接著換擋前的值，因此就不會有拉扯感。

綜上，大眾與DSG，是一個互相成就對方的組合。沒有大眾的這一系列技術，雙離合到不了這麼神，不是DSG，大眾的這些技術也沒有一個話題十足的載體。

不要說自主，除了大眾之外，全世界也就現代集團的雙離合能和大眾槓一下。

自主品牌變速箱匹配，發動機開發的技術儲備太弱，是根基就沒打好，給你一副大眾的DSG，也匹配不出大眾的水準。

————-專門用來吐槽本田的分割線————————

本田的8DCT用在思鉑睿上平順性逆天，然而配自家1。5T發動機就不太行了，松踩油門的扭矩波動很大，全然感受不到加了液力變矩器的優勢。不過畢竟這是本田第一次嘗試用渦輪機配雙離合，給他們一點時間完善吧。

濤濤2016-09-21 20:59:51

我不看好雙離合變速箱，1，離合器磨擦材料如果沒有大的技術突破，以現有技術根本不可能承受長時間工作造成的問題；2，乾式的散熱問題也無法徹底解決，比如油泵強制冷卻系統或者殼體鑄造散熱水道，前者散熱效率低，後者製造費用上升很多。綜上所述，我認為雙離合變速箱是一個不成熟的產品，眾廠家蜂擁上馬，只是因為成本低，特別是近幾年，企業各種成本增加，但競爭激烈，各家拼價格，造成利潤減少，為了彌補，只能在大總成上降成本。

馮晞帆-稀飯2016-09-22 22:59:58

在雙離合領域，只有大眾DSG和其它雙離合。雖然可靠性上沒做到完美，但在駕駛表現上，大眾DSG無疑是最好的變速箱之一，換擋又快又順，傳動效率也比大部分AT要高。

以至於大眾DSG有誤導效應，就是讓很多人覺得雙離合就必然又快又順。

實際嘛，別說自主雙離合，哪怕其它一線大廠的雙離合開起來也很爛，當中還包括賓士。自主雙離合跟合資的表現其實都差不多，畢竟大家起步時間差得不遠。目前試過真正開起來沒什麼瑕疵感的就是大眾、現代、本田，本田也得看車型，思鉑睿的雙離合調得很好，謳歌CDX那個就一般。之前也贊過現代的雙離合調得好，此話一出，我差不多是信譽崩潰，很多人冷嘲熱諷。大家不信也是正常，畢竟現代在技術領域向來沒給過大傢什麼驚喜。不過後來YYP的文章，以及同事曾穎卓在本問題裡的回答，算是幫我洗了一下冤。不過也不是說慫恿大家去買現代的雙離合車型，可靠性方面仍是個問號。大眾和其它雙離合之間的差距，主要是軟體上，並非硬體上。

幻化作風2017-12-24 20:21:12

前幾天正好對比試了gs4和H6，都是新車，這兩個動力總成我感覺和大眾比差距還是很大的，但是我認為已經達到了可用的標準，離好用還有不少距離，畢竟調校是需要時間的，大眾玩dsg這麼多年了，用大眾的標準要求國產車無疑是用中學生的題去考小學生

雙離合動力總成嚴格的講其實包括髮動機，雙質量飛輪和變速箱三個大件，作為一套動力總成，成長期是以十年計的。從工程師角度看，大眾的dsg稱為“黃金動力總成”毫不為過