LPG船介紹（二）

LPG船與LNG船的區別

LNG船造價不菲，一般特定服務於某個天然氣運輸專案。為了保證LNG船舶的鉅額投資有長期穩定的回報，船東與租船人簽訂的租船期約較長，通常與天然氣的買賣合同期限相同，一般為20 ～ 25 年。因此，LNG船屬於定港、定航線的專案船。

而LPG船從建造到營運，均是船東根據市場發展需要進行投資、經營和管理，與普通商船無任何不同。LPG船完全市場化運作，運輸合同比較多樣化，可以是長期合同，也可以是短期合同。

LNG船航次計劃和航行時間的要求是很嚴格的。一旦發生事故脫班，其損失不僅是船東租金的損失，而且可能影響到某一地區的能源安全和經濟發展。例如，城市用氣可能會中斷，燃氣電廠可能因此停止發電。而LPG船並不會對某一地區的能源安全起到舉足輕重的作用。一旦租用的LPG船發生事故，運輸中斷，進口商比較容易從市場上尋找到替代的LPG船舶。因此，為了保證持續正常航行，LNG船的裝置可靠性也高於LPG船。

在運載過程中，液化氣貨物會吸收環境周圍熱量而產生蒸氣，從而增大貨艙內的壓力。因此LPG船和LNG船的貨艙都裝有安全閥，高於設定的安全壓力，貨艙安全閥將會啟動，向外界大氣釋放蒸氣。為了維持貨艙壓力在安全值以下，避免貨物洩放造成損失，LNG 船與LPG 船採用了不同的方式維持艙壓。

半冷半壓式和全冷式LPG船，透過壓縮機抽取貨艙的蒸氣，採用壓縮、冷卻、減壓的方式，將貨艙產生的蒸氣冷卻成液體後再送入貨艙。不僅可以維持貨艙的壓力，還可以保持甚至適當降低液貨的溫度。因此，LPG船在運輸過程中，一般沒有貨量的減少。

由於LNG的沸點（-162℃）很低，難以透過再液化的方式將貨物蒸氣冷卻成液體送回貨艙。LNG船通常的做法是將貨艙內產生的蒸發氣送入機艙作為燃料。因此LNG船在運輸過程中，會消耗掉部分貨物。

裝卸過程簡介

裝貨前貨艙作業：乾燥—惰化—淨化—冷卻。

乾燥：LPG船與LNG船一樣，都是利用空壓機及乾燥裝置產生的乾燥空氣， 對貨艙加溫去溼，保證貨艙內無水分，防止低溫下結冰，造成管系、閥件等堵塞。

惰化：利用惰氣發生器產生的惰氣（LNG船使用儲存的氮氣），置換貨艙內的空氣，直到貨艙內空氣全部置換完畢。如果艙內含氧量低於5%，艙內氣體已不具備可燃的條件，考慮到區域性可能不均勻，通常情況下，艙內含氧量應達到低於2%。

淨化：使用貨物蒸氣置換艙內的惰氣，直至貨艙高、中、低三個不同位置上炭氫化合物的含量達到99%左右。

冷卻：液化氣貨物的溫度較低，為了防止管系和貨艙因過大的熱應力導致裂紋，在裝貨前必須使它們逐漸冷卻，預冷速度一般不大於10℃/小時，通常是使用低溫貨物蒸汽進行預冷。LPG船通常會在甲板上設定一個小型貨罐，裡面的液化氣主要就是用來預冷貨艙。

貨艙的溫度和壓力都達到要求後，就可以開始裝貨作業。由於液化氣貨物的特殊性，貨艙通常具有液相、氣相兩套管路。LNG船裝貨時，液化氣從液相管路進入貨艙，同時貨艙內的蒸汽經過氣相管路迴流至港口，從而維持貨艙內的壓力。LPG船通常是使用船上的液化裝置，抽取貨艙內的貨物蒸汽，冷卻液化以後迴流至貨艙，從而避免貨艙壓力升高，保證了裝貨速度。

在營運過程中，LNG船不需要更換貨物種類，而且通常卸貨時，會剩餘2%~4%左右液化氣，用於保持貨艙的溫度和壓力，以及作為壓載航行的燃料。因此LNG船通常不需要進行乾燥、惰化、淨化等操作。相比之下，LPG船則需要運輸不同種類的貨物，因此相應貨艙作業次數會更多，從這個方面看，LPG船的作業風險要大於LNG船。

更多內容關注公號：船舶結構設計與分析