為什麼從合肥到濟南的高鐵經常晚點？

魚人2017-11-06 13:57:39

首先，作為一名乘務員我要很認真的告訴你，晚點的時候我們比你們更想知道原因，因為我們對於應該幾點關門幾點開車很清楚，而一旦晚點不光影響我們當前車次的時間，更有可能影響我們下一趟車次的開始。。。沒有說明一是因為我們也不知道原因，二是因為沒有到廣播通報晚點的時間，對於晚點廣播，我們單位是要求晚點十五分鐘時進行廣播通報，所以不要說什麼晚點也不知道告訴我們也不說原因之類的，不是我們不說是我們也不知道而且也沒到時間廣播通報（￣□￣；）

廣播中播報的原因一般是司機告訴車長然後車長告訴我們所通報的。。。不要說我們騙人什麼的，沒有開車訊號就像你開車等綠燈一樣，沒有綠燈當然走不了，列車故障之類的我們就更沒有辦法控制了，你玩遊戲手機壞了你能怎麼辦，你能控制嗎？你也不想啊，對吧。。。

現在高鐵發展的很快，開通了越來越多的線路，但車多了，線路不夠大家都在一個路上肯定就得按時間按秩序，如果一個車晚點真的是會影響到同一個線路上的後面的列車的。。

我知道的晚點原因就有無開車訊號，列車故障，天氣影響（雨雪霧霾都有影響），旅客吸菸（這個真的會造成列車晚點的，煙霧報警器感應到煙霧司機那裡會報警的，然後就會減速如果煙霧一直沒雜湊車就會速降停車，所以如果有人遇到過看到車長安全員乘務員突然都跑向一個地方，那基本就是那裡煙霧報警了）。

懶洋洋2017-11-06 15:53:17

列車的執行由排程員根據執行圖來排程指揮，執行圖根據全國各條線路列車執行統一編制，經常坐高鐵的人就會觀察到同一速度等級的列車待避的現象，12年前開行車次少，正點率可以保證，現在大多數旅客首選高鐵出行，行車密度大大提升，另因影響晚點的因素很多，可能因一趟列車晚點，造成後續列車都晚點。

我有一次在車站等待接車時，有一個六十歲左右的老太以為我是車站工作人員向我詢問，我看她手上有4張票，都是換乘，從十堰到漢口到武漢站到廣州南到梅州站，漢口站下車換乘竟然只有15分鐘。

現在火車站因為客流量巨大，一般都修得比較大，有時鐵路內部工作人員都會上錯站臺接錯車，何況不是天天出門坐車旅客。如果不是換乘列車就在鄰近站臺，我想老太太很有可能就趕不上車了。

我建議坐車的旅客朋友在有換乘的情況下，不要完全相信列車時刻表，只能作為一個參考，給自已留一個比較充裕的時間，以免給自已帶來不便。

現在智慧手機可下載的應用如路路通和鐵路12306等都有列車時刻表，和列車正晚點實時查詢，非常方便，建議經常坐火車的可以下一個。但一定要記得更新。

花子劉2017-11-06 18:41:38

簡單介紹一下：我基本上天天選擇高鐵出行。

我經常的線路是甬臺溫線，杭甬線，杭金衢線，金麗溫線，滬杭線，滬寧線，等等等線路。照現在來看，高鐵晚點不是經常遇到。就在昨天，我從杭州到寧波線路，整個杭州往金華，上海，南京，寧波，台州，溫州的線路全部賣完，一點也沒有聽到晚點的訊息，我當然很著急，結果還是搶到了。我遇到最離譜的晚點是晚點112分鐘，那是在永康南站遇到的，往溫州方向的車全部晚點了，我們當然想知道原因，但是沒人告訴我們。

中國的高鐵晚點我是沒有經常遇到，不知道哥們那條線路的。整個上海鐵路局的線路我都做完了，還真沒有經常晚點的，也許是出行時間不對，我也是早高峰和晚高峰出行的，高鐵晚點的原因很多啊，每次坐車都會廣播不要吸菸，以免造成晚點什麼的。我只想說的是，晚點一定要告訴原因，不然莫名其妙的感覺真不好受的。

高鐵很好，真的好，本人很喜歡做高鐵，F座是我優先順序的旋轉，每次看到外面的風景，很高興。

有一次一個呆灣人做我旁邊，哈哈哈哈哈，一個勁的說高鐵好，我也體驗了一把看鄉下人的感覺，

棋子2017-11-06 21:26:54

你的問題標題與你的問題描述差了十萬八千里。我不理解為什麼你坐了一個線路多次，就得出中國高鐵為什麼經常晚點這樣的結論的。

北極2017-11-07 10:57:28

高鐵晚點確實不常見，但題主走的這條線路，確實容易晚點，我自己也走過幾次，印象裡都晚點了幾分到十幾分不等。

原因就出在京滬高鐵蚌埠南-徐州東這一段上。

京滬高鐵是國內最繁忙的線路之一，每天一百多對車（印象裡大概130-150左右），而且多數集中在白天10點-18點這段時間。而從合肥往濟南走，是必然要透過這個區間的。

因為高鐵列車速度快，車與車之間必須有足夠安全的距離，否則就有追尾的風險，京滬高鐵的發車間隔是5分鐘，執行間隔一般大於3分鐘，假設合肥有一趟發往濟南的車，到達蚌埠南以後要繼續北上，京滬高鐵上就必須預留10分鐘左右的視窗期，才能保證這趟車安全的排進時刻表。

但是京滬高鐵並不能保證在任何時間都一定有準確的10分鐘視窗期，如果恰好某趟車跑慢了，或者跑快了，或者這趟車本身慢了一點，就可能侵佔到這個視窗期，讓這個視窗期不可用，這種情況下就需要等下一個十分鐘了，但前面已經提到了，京滬高鐵很忙，在白天如果錯過了十分鐘，要等到下一個十分鐘是需要很長時間的，這就造成了合肥開過來的車極容易晚點，並且一旦晚點，就要等很長時間。

如果題主仔細觀察的話，晚點多數都發生在蚌埠南站。

京滬高鐵其它幾個跨線節點也是比較容易晚點的，比如膠濟客專青島往濟南西，以及從東北方向經天津上京滬高鐵等等。但這些節點比蚌埠南好的地方在於，這些都是省會級別的樞紐站點，幾乎所有車都會在濟南（西）、天津（西）停車，這樣就算是晚點1-2分鐘，問題也不大。但蚌埠南不是一個大站，如果恰好臨近幾趟車都在蚌埠南透過不停車，那麼要找到下一個跨線視窗就非常困難了。

通常情況下，鐵路排程會優先保證標杆車的正點率，通常來說，標杆車的車次號碼一般比較小，最近京滬高鐵又多了幾趟350的提速車（G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18），這些車的優先順序更高，而合肥方向只有G28和G30兩趟等級稍微高的車，這就使得合肥過來的車更容易晚點。

反方向（濟南-合肥）不容易晚點的原因是，濟南西是在京滬高鐵正線上的，不存在跨線的問題，正常發車就可以了。而蚌埠南-合肥南區間的車又不多，晚1-2分鐘很容易追回來，時刻表的冗餘度很大。即使濟南開到蚌埠南的時候晚點1-2分鐘，在蚌埠南-合肥南這一段也可以追回來。

凡是跨線車，尤其是從一條不忙的線路跨到繁忙的線路上的，都相對容易晚點，非跨線車幾乎不太容易晚點，要晚點的話也可能是整條線路的問題。

合肥-蚌埠段的高鐵是2012年通車的，2012年之前連線路都沒有，自然也沒有晚點的問題。

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選取一個實際的時刻表作為例子（此處有更新，原來的例子不恰當）

G352次就是一趟途經合肥-濟南區間的車，一個典型的跨線車。

該車蚌埠南開車的時間是10：50，前一趟經停蚌埠南的是G114次，距離9分鐘，冗餘度還是很大的，但並非所有車都在蚌埠南停車，

G352次前後幾趟車都經停徐州東

，我把這些車

到達徐州東的時間

列在圖裡，可以看到，這些車都是依次以間隔4分鐘的距離到達徐州東的。

如果G352次晚點2分鐘，在合福、合蚌高鐵上，可能很容易追回來，但在京滬高鐵上，因為前後車的距離都是4分鐘，G352次沒有提速的可能性，必須在10：50準時發車，否則後面的車就追上來了。

如果G352晚點了，就要一直等著，我這裡的圖沒寫完，G58後面，是G212次11：39到徐州東，然後是G1882次，11：43到徐州東，都是4-5分鐘的間隔，直到G36次，11：52到徐州東，才有了十分鐘的間隔，可以在這個時間段里加進去，到達徐州東的時間是11：48左右，到達徐州東時已經晚點20多分鐘了。

因為京滬高鐵徐州東-蚌埠南段太過於擁擠，晚點1-2分鐘的跨線車可能要等十幾分鍾甚至幾十分鐘才有機會繼續開行，別的線路因為不像京滬高鐵這麼繁忙，所以晚點1-2分鐘產生的影響不大。

解決這個問題的根本方法是強制讓旅客在蚌埠南換乘，然後把整個京滬高鐵時刻表重排。但這在國內很難推行下去，首先是國內車站的站內換乘通道很難承擔這麼大的客流，而且國內旅客也習慣於坐直通車。