中國戰鬥機很強，為什麼大飛機就做不好？

今天看到一張國產大飛機供應商的分佈圖，應該是觀察者網流出來的。

如果表中關於大飛機C919的零部件供應商資訊是真的。

唉！

網上對於表格內容的評價，基本分為兩派。

一派是大飛機就是徒有其名，核心部件和系統完全依賴歐美供應，我們只是拿來組裝成型，本質還是乾的沒有技術含量的活。

另一派是我們的大飛機為了拿到歐美客機的試航證，只能主動購買歐美客機的核心繫統，和國外飛機供應商利益捆綁，減少拿到試航證難度，後期徐徐圖之，逐步替代。

我個人還是傾向於第二種可能，利益捆綁，徐徐圖之。

目前國際上有能力製造大型客機的公司，基本被美國的波音，和歐洲各國聯合建立的空客壟斷。

其他國家的飛機制造商，要麼靠著一些細分市場生存，比如貝爾（專注直升機） 塞斯納（擅長小飛機），要麼已經淪為被兩大飛機巨頭收購，比如麥道。

波音和空客兩家公司，不單壟斷了全球大型客機市場，而且還是大型客機行業標準的制定者。我們想做自己的商業大飛機，無法繞過行業的老大和老二。

我簡單查了資料，飛機正式上市至少需要取得四個證，包括型號合格證（TC）、適航證（AC）、生產許可證（PC）、型號認可證（VTC）

而其中的適航證（AC），是由歐洲航空安全域性（EASA）和美國航空管理局（FAA）頒發，

沒有他們的允許，哪怕我們自己的大飛機能順利投產，也無法正常上市執行。

因為我們完全可以以沒有取得適航證為由，拒絕我們的大飛機進入他們國家，無法進入歐美領空資格，大飛機就折了半個翅膀。

我查到這麼一句話，“某些裝機裝置或系統，還必須由系統或裝置供應商單獨取得適航證後才有裝機資格。”

所以，迫於無奈，只能選擇先與歐美飛機零件供應商合作，購買他們的產品，餵飽他們，結成利益同盟，讓他們幫我們去爭取，幫大飛機順利拿到適航證，正式完成上市。

上市之後，國產核心零部件抓緊研發，加緊取得歐美的適航證，再逐步實現核心零部件國產替代，做出真正屬於我們自己的大飛機。

這是我自己的推測，也希望能按照這個劇本走，一步步打怪升級，最終打倒大boss。

有一句小時候聽到的話，我印象很深刻。

“我們做八億件襯衫，才能掙到一架波音飛機的錢”