北京-天津-北京-崇禮-北京四天三地1000公里，我的EV160無壓力
上上週去完崇禮後，對我的ev160的長跑能力心裡越來越有底，當然在沒有充電樁的地方，找面板充電也是在考驗人品。上次在朋友店裡用二米的公牛插座轉接到車上充電這件事，告訴了我盤線的重要性，因此回京就在京東上買了30米的盤線，這樣出門就更放心了。
上週四，因為工作原因要到天津出差，由於一大早就要辦事，安排週三晚上就開車動身。從家到公司有30公里，為了保證滿電出發，到公司後第一時間給車充上電，很開心的接上星星充電的充電樁，結果發現我們公司的電樁居然沒有聯網。。。
好吧，用星星帳戶裡的錢來充吧。不過還得再牢騷一下，星星是我聯絡在我們公司安裝的充電樁，答應的5折充電優惠一次都沒有享受過。。。
下午皮公事要去王府井，車停在王府井商場地下停車場，那裡看到一堆星星充電樁，希望充好電到天津就完全無壓力了，結果試了好幾個樁都是維護中。。。
忙到晚上快八點，第一件事導航看一下行程，從王府井到天津酒店130公里，按目前車輛的行駛里程完全無壓力，但到達酒店後能否正常充電心裡還是沒有低，天津充電樁分佈情況也不瞭解，所以還是安排中間進一次充電站。其實後來發現我的擔心是多餘的，酒店邊上不到500米就有快充樁，所以出門前用充電樁APP規化行程還是很重要的。
從王府井商場地下停車場出來，車裡還有84%的電，兩天已經開了200公里，也懶得歸零了，就從200公里開始計吧。
由於吃過晚飯才出來，實際出來的時候快9點，北京堵車，高德將我導到了京津高速上，結果給後面的行程帶來了一些麻煩。
上京津高速後，收費站前有一個休息區——永樂店，想進去看看有沒有充電站，結果發現小服務區必須沒有。。。只有過收費站在高速上看看了。［page］
在津京高速過收費站後第一個服務區——白古屯，居然還是沒有充電樁，此時還有44%的電量，由於一路開空調，顯示還有72公里續航里程。雖然直接開到酒店裡夠，但萬一在天津找不到充電樁那就真麻煩了。馬上開啟充電樁APP發現還是要回到G2京津塘上才有充電樁，馬上加上途經點改G2。
泗村店服務區充電樁空無一車。
插上車開始充，這個樁充電也是很頭痛的，我在其它樁上53-55A的充電電流，這個樁只有40，換了一個還是這樣，就這樣充吧。比以前多用了差不多20%的時間。
結果等我充完電的時候，系統卻一直是以下畫面，結果換臺裝置發現預充的50塊全被扣了。打95533電話告訴我三天內會給我結算退款，當然現在我也沒有時間去查一下50塊錢回來了沒有。因為這個問題下次在高速上充電又碰到麻煩事。。。
好吧，充好電上路，目標直到酒店。到達最後收費站時，離終點還有20公里車還可以開117公里，完全沒壓力，那怕週五辦完事回京也可以回到高速上充好電直接回家了。［page］
晚上到達酒店後，有個停車的院子，而我也順利挑到靠近院子的二層房間，到達房間後就拉線，由於天氣太熱晚上要開空調，只有從10A口接電。雖然順利通電，但過程也是坎坷的。充了沒10分鐘突然跳閘，不到10秒房間自動來電，車輛遠端卻反應沒有充電。去車上查了發現，由於盤線有30米，而從二層下來最多不超過8米的線，一大半的線都還繞在盤上，充電過程中發熱盤線自動跳了，好在買的品牌盤線，最後把線全部拉到房間才順利充上電。
天津辦事順利，週五一早直接在酒店充好電，顯示還有157公里的續行里程，加上天津市內行程，從週三晚上出發到週五回京已經開了183公里，而此時從酒店到家裡只有137公里，里程上當然是沒有問題的，但周未在崇禮還有一個42公里越野馬拉松，到家拿完裝備要直奔崇禮。因此在中間最靠近北京的站點還是要考慮充電問題。［page］
有了電車後，每次出行都要計算好出行里程，合理安排行程以節省行程時間。這次更深有體會。
由於有了上上週出行崇禮的經驗，對於G6一路四個服務區的充電站都比較瞭解，所以我安排在G2進城後最後一個充電站馬駒橋充電，結果充電過程中又出現問題了，車輛從40%開始充，充到90%自動停機，發現是充電的50塊錢被用完，而且顯示車輛充了27。7度電進來了。問題來了，我的車從0到滿是24。5度電，而車是40%進站充電到90%，卻用了27。7度電，打電話給95533也得不到一個結果，說是需要到西直門南小街查。。。
最後我猜想是不是前天從北京到天津的時候那次自動停機沒結算的電錢這次一次結算了，但裡外裡我還是多出了50塊錢。至於是什麼原因，還是請其它車友去探索了。最後還是補了12。9塊的電補滿電出發。
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回到家裡拿了周未比賽的裝備直接奔崇禮。崇禮行程之前有介紹了，就不在這裡細講了，出了北京後還是在官廳服務區車輛共行程455。9公里，還有18%的電量，由於是晚上七點左右充電，是最貴的電價50塊只充了21。2度電，車居然沒有充滿，差2%的電補滿直達崇禮住處。
10點到達崇禮透過盤線順利在房間找到插頭，由於虛接直接燒化了一個插頭，換了一個順利充上。
來幾張崇禮美景和活動照片吧：
週末兩天崇禮縣城活動完畢，週日下午4：50從崇禮多樂美地滑雪場回京，此時車輛有75%的電量，還可以開120公里，已經累計經開了727公里。
因為週末G6堵車，過了東花園就要轉G7，以目前的電量實際無法到達東花園，由於從崇禮回京一路下坡車輛一度以0。2度電/100公里行駛了20公里，所以到達東花園時車輛還有34%的電量，順利充電58分鐘、17。7度電回家。
G7的行程比G6要長，途中我才記起要拍照，而此時導航顯示還有140公里到家，而我的車只能開131公里。當然由於一路綠燈也無壓力。
最終到家還有26%的電，而總里程已經開了996。4公里。（由於小計最大公里數為999，所以到1000就自動歸零了）
從週三晚上8點開始至週日晚上11點到家，共行駛996。4公里。其中在京津塘上充電兩次，G6上充電兩次，四次快充費用不到兩百。四次酒店補充，沒花錢，高速費300左右（都是過ETC實在沒細算）電動車的經濟性不用多說了。
總結一下：
去年12月份提車，一開始每個人都會有里程焦慮，而現在只要看著行程差不多就敢隨便開，除了對車本身質量的放心，北汽24小時免費救援服務，還有北京充電站密佈，也確實給了我不少底氣。
EV160剛看到的時候覺得內飾做的很差，到現在還是覺得塑膠感很強，但不到十萬的車就別太多要求了。在室內開只要不經常大電門，除了冬天，基本上開到200公里壓力不是很大。
當然我平時開車快慣了（基本上按最高速要求開），所以目前基本上是170-180之間的里程。當然這和電車給電就走推背感超強有關，只是費點電，從能源角度看這是不對的，我要改。
我每天要從西南五環外到東南五環外上班往返60KM，一週還會有幾次去東北三環外健身，差不多每天行程在100-130km，從來沒有中間補過電，都能正常往返，所以在北京市內我的電費成本是0。07元/公里。
周未300公里內往返的郊區遊EV160也足夠，都能在吃飯或住宿的地方找到插頭充電。當然建議還是給人家15塊左右的電錢，我都會直接告之車會用多少電，一般農家都會無條件支援。我相信會有越來越多的電車郊區遊，還是要給電車立一個好的形象。
500公里內往返中間如果安排一次快充，也可選擇電動出行，行程上多了2小時充電時間，但油費加過路費可節省差不多一半，從經濟上來說還是不錯，而且長途開車中間休息一下也安全。
我們公司在我買車的時候才三臺電車，到現在有5個樁6個車位的電動車專用充電樁以經停不下了。從一開始完全看不到人充電，到現在每天都有最少兩個樁在充電，當然現在公司還有兩個樁壞了沒電，在星星微信群反映了，也沒有人理我。。。再次呼籲一下廠家負起責任來。
最後傲嬌的說，因為我的直接影響，身邊最少不下五個朋友已經買了電動車！
