可繞地球赤道1圈，中國高鐵運營里程破4萬公里，老外直呼做不到

圖為高鐵

截至2021年年底，中國高鐵運營里程突破4萬公里，全部連起來可以繞著地球赤道1圈，就連老外也直呼做不到，為何短短几年時間中國高鐵能夠取得如此重大的技術成果呢？就連日本與德國也要甘拜下風，中國高速鐵路，簡稱中國高鐵，是指中國境內建成使用的高速鐵路，為當代中國重要的一類交通基礎設施，於2008年開通國內第一段高速鐵路。

圖為高鐵

跟日本相比，中國高鐵絕對是年輕的，畢竟日本早在20世紀60年代，就已經在國內展開了高速鐵路的建設，也就是新幹線，當時中國連最普通的鐵路都沒有在國內普及，誰也不會想到，這個曾經還在摸索傳統鐵路技術的國家，如今能夠成為全球最大的高鐵建設國，那麼中國為何如此熱衷於建設高鐵呢？並且從2008年開始就一發不可收拾。

圖為高鐵

很多人認為，中國幅員遼闊，所以需要高鐵，這僅僅只是一個因素，因為俄羅斯、美國同樣國土面積很大，但這兩個國家卻並沒有多少高鐵，之所以促進中國快速建設高鐵的原因，是因為國內經濟高速發展，推動了城市化程序，讓越來越多的農村人口開始向城市轉移，由此而引發的中西部人口大量向東部集中，這種人口遷移趨勢，直接產生了巨大的市場。

雖然跟普通鐵路相比，高鐵的建設難度更大，並且所需要的投資成本也更加昂貴，但這一切對中國而言都是值得的，可以發現，中國高鐵建設速度最快的幾年，恰恰是國內經濟高速發展的幾年，這也意味著，大規模普及高鐵，本質上可以促進國內經濟發展，最佳化資源配置，對中國經濟進一步發展提供動力，所以4萬公里的高鐵運營里程，並不是中國最終目標，要實現國內的每一座大中型城市，都能夠用上高速鐵路，才是中國目前的主要目標。

圖為高鐵

所以在完成八橫八縱的高鐵線路建設後，中國迅速展開了城際高鐵的建設，讓高速鐵路網變得越來越密集，更為關鍵的是，中國高鐵已經成功走出國門，比如印尼國內的首條高鐵，雅萬高速鐵路就由中國來承建，並且有望在2022年開通執行，同時，隨著中老鐵路的開通，中國在東南亞國家中的影響力日益擴大，想邀請中方幫忙修建鐵路以及高鐵的國家也越來越多，看來光統計國內的高鐵里程已經不夠了。

值得一提的是，在中歐班列開通10年之後，中國更是直接提出想要建設中歐高鐵的想法，將亞歐大陸用高速鐵路連線在一起，或許很多人會認為這是天馬行空的想法，先不說沿線國家答不答應，光這條高鐵的投資成本，就不是一般國家所能夠接受的，但從目前的情況來看，隨著中國基建不斷走出國門，也讓越來越多的國家認可中國技術標準，就連德國也對中歐高鐵產生了濃厚興趣，說不定將來，中國一年建設的高鐵，就能夠超過1萬公里。