剛解決了索馬利亞，卻又來了一個奈及利亞，非洲海盜為何屢剿不止？
2014年1月18日清晨，太陽才剛從地平線上露出。一艘名為“Kerala”的油輪便滿載啟程，駛離了安哥拉海岸。這是來自希臘Dynacom公司的一艘大型油輪，此時他被安哥拉租下，正滿載著6萬噸柴油和27名船員駛像目的地。
然而誰也沒有想到，“Kerala”號在駛離安哥拉海岸僅7公里後，便關閉了廣播訊號。不管船東公司如何聯絡，始終都得不到迴應。甚至後面有安哥拉海事部門出手，進行了大範圍的區域實地搜查和衛星雷達檢索，也沒能找到“Kerala”號的身影。
1月26日，希臘人和安哥拉人已經在大西洋上苦苦搜尋了八天，就在他們就要放棄之際。“Kerala”號卻自己出現了，不過他出現地點並不是在失蹤的安哥拉近海，而是跑到了鄰國奈及利亞海岸以北的2100公里處。
按照安哥拉海軍給出的說法，“Kerala”號之所以失蹤，是因為有船員想要冒充海盜勒索公司，主動讓船隻失聯並自行前往了奈及利亞海域。但根據希臘船東公司的調查，這更像是一起正兒八經的海盜劫持事件。因為他們發現船上有船員受傷，並且附近還有一艘可疑的拖船。
更為重要的是，在當時的西非幾內亞灣，海盜活動已經十分猖獗，風頭大有蓋過索馬利亞海盜之勢。許多人都認為索馬利亞海盜的時代可能將步入暮途，而西非海盜的時代正在來臨……
當我們提起“海盜”這個詞時，大家可能更多的是想到索馬利亞。索馬利亞位於非洲大陸最東端，猶如犀角一般插入印度洋，出門便是亞丁灣。而亞丁灣則是位於印度洋與紅海之間，剛好處在亞歐航道的中間位置，戰略地位十分重要。從這裡出發向東可以進入印度洋，聯通亞洲大陸，而往西穿過蘇伊士運河便是地中海，再進一步便是歐洲大陸和廣袤的大西洋。毫不誇張地講，亞丁灣就是連線亞歐大陸的海上咽喉。
單就地理位置條件而言，索馬利亞應該是一個無比富裕和繁榮的國度，他們只需要像埃及和新加坡那樣，守著門口的黃金水道，便可以衣食無憂。但事實上索馬利亞卻是世界上最不發達的國度之一，貧窮才是他們的代名詞。
一個國家如果想要致富，穩定向上的國內環境是必要的基礎。如果沒有這個基礎，其他的條件再好也是白搭，而索馬利亞偏偏就是缺乏這個基礎。
索馬利亞自獨立以來，幾乎就沒過過多少消停日子，常年身陷內鬥紛爭。尤其是從上世紀九十年代開始，索馬利亞境內出現了多個政權，大家各自為政，互相攻伐，每天不是在打內戰，就是在去打內戰的路上。
常年的內戰嚴重拖累了索馬利亞的經濟發展，導致老百姓長期處於生活窘困。即便到今天，大多數人每天的生活費都還不足1美元。他們很多時候連飯都吃不飽，只能是依靠國際上的援助物資維持生計。官逼民反，落草為寇，為了活下去，很多人便選擇做起了海盜的生意。
與此同時，索馬利亞國內多個政權並立的混亂格局，使得整個國家長期處在“無政府”管轄的狀態中。雖然長期以來，世界上大多數國家只承認一個主權“索馬利亞國”。但實際上在索馬利亞國內的各大軍閥們卻是有著完全獨立的“王國”。其中之一的索馬利亞蘭實際上像任何其他國家一樣——簽發自己的護照，舉行自己的選舉，實施自己的習俗。所謂的索馬利亞中央政府雖然存在，但卻無力將權力延伸到首都以外，對於海盜他們是想管也管不了。
索馬利亞這種長期混亂貧窮的國家生態，無疑是為海盜的誕生提供了肥沃的土壤。廣大的赤貧階層，為海盜提供了大量的人力；頻繁的內亂戰爭，則是給海盜升級武器裝備提供了便利；至於混亂的政治格局，則是讓海盜失去了天敵的制衡。而此時再配合上亞丁灣得天獨厚的地理位置優勢，索馬利亞海盜可就是什麼都不愁了。畢竟每年途經此地的船隻數以萬計，除了軍艦不敢搶，其他的全都可以下手，海盜們完全不愁找不到生意。
憑藉著這些“先天優勢”，索馬利亞海盜的發展非常迅速。短短几年時間，很多海賊團便從最初幾個人搭夥的舢板皮艇小隊，逐漸發展成了數百甚至上千人規模的大型海賊團。他們不僅武器先進，什麼快艇火箭筒都一應俱全，還有著嚴密的組織結構，行動起來相當專業。他們甚至還玩起了“海盜經濟”，將一個個犯罪團體做成了公司企業，然後在所謂的“證券交易所”掛盤上市，出售自己的股票，讓全部的索馬利亞人都參與進來。
索馬利亞海盜的發展很“成功”，在很長一段時間裡，這裡都是全球海盜活動最為頻繁的地方。比如在2011年的高峰期，總計有736名船員和32艘船隻被扣為人質。而海盜產業也確實給索馬利亞帶來了豐厚的經濟回報。僅在2009年，索馬利亞海盜的收入估計就有7000萬美元。這將使其成為該國繼黃金、山羊之後的第三大牟利行業。索馬利亞海盜因此當選為時代週刊2009年年度風雲人物。
當然做海盜賺錢歸賺錢，但畢竟不是什麼正經職業。雖說海盜們是賺翻了，但被搶的人們可就虧大了，隨便一筆贖金都是數百萬美元。而且這還不算中間耽擱的時間，船員貨物的損失補償等等。而即便是那些沒有被搶的船隻，也會在安保、航程等等方面，難以避免地增加成本。
索馬利亞海盜的存在，對於全球的航運體系造成了很大的影響。在巨大的損失面前，很多國家都開始有些吃不消了。所以在2009年，世界各國在處理索馬利亞海盜的這個問題上達成了一致，決定展開軍事合作，對索馬利亞海盜進行深度打擊。
在這次被稱為“海洋盾牌”的行動中，你可以看到許多向來不對付的國家，這一次卻罕見地站在同一戰線上。像什麼印度和巴基斯坦，美國和俄羅斯，甚至於咱們和日本。
正規軍出馬，索馬利亞海盜這群烏合之眾自然不是對手。畢竟快艇和火箭筒就算玩得再好，也不可能戰勝人家海軍的導彈驅逐艦和武裝直升機。所以毫無疑問，索馬利亞海盜輸了，難有翻身之力。他們的身影在亞丁灣出現得越來越少，直至最終消失。
自2018年以來，由於各國海軍的積極軍事迴應，索馬利亞附近的國際水域基本再沒有發生海盜襲擊事件。
隨著索馬利亞海盜的沒落，“海盜”這個詞似乎已經成為過去。然而事實並不是如此，海盜壓根就沒有消亡。他們就像打地鼠遊戲一樣，雖然消失在了亞丁灣，但卻會在其他地方露頭。
在非洲另一邊，有一個叫幾內亞灣的地方，海岸線從塞內加爾一直綿延到了安哥，長度超過5000公里。索馬利亞海盜走下“神壇”之後，西非幾內亞灣便成為了海盜新的活動中心，全球95%的海盜綁架案都發生在這片水域。
比如在2015年，總計有九艘大型遠洋輪船遭遇海盜劫掠，其中有八艘被劫時正在穿越幾內亞灣。
雖然從整體數量上講，幾內亞灣還沒有達到亞丁灣巔峰時期的水平，但不可否認的是，這裡正成為新的全球海盜熱點。
幾內亞灣的海盜主要來自於奈及利亞，這個國家和索馬利亞一樣，有著幾乎所有適合海盜生存的條件。
首先從地理條件上講，奈及利亞雖然不像索馬利亞那樣處在全球航運要道之上，但自身卻是一個資源大國。目前奈及利亞是非洲最大的石油生產國，擁有600多個油田，每天可以生產超過200萬桶原油。
這些石油絕大部分都會透過油輪運輸的方式，經由大西洋出口到世界各地。而這些油輪，便成為了海盜們絕佳的打劫目標。故此奈及利亞海盜也被稱作石油海盜。
其次是從經濟角度分析，奈及利亞是一個資源大國，能夠憑藉豐富的石油資源賺取到大量的外匯。然而奈及利亞的經濟模式卻非常單一，除了石油產業，其他產業都非常滯後。這導致奈及利亞的糧食和工業品非常匱乏，需要大量的進口。而龐大的進口需求，即便是把石油收入全部拿過來，估計都難以滿足。更何況奈及利亞的這些石油收入，其實有很大一部分還都拿不回來。
奈及利亞是一個經歷非常坎坷的國家，早年間被歐洲殖民者光顧，成為了任人宰割的殖民地。後來好不容易獨立了，卻接連遭遇軍事政變，國內環境長期動盪。由於缺乏強力的政府統治，奈及利亞的石油產業遭到大量資本的滲透，那些資本家們早已壟斷了這個國家大部分的石油產業，這裡面產生的收益自然也會被他們拿走大頭，真正能用到老百姓身上的可以說是少之又少。
進口需求龐大，出口收入又沒多少，這導致奈及利亞財政長期入不敷出，壓根就拿不出錢來發展經濟。舉個例子，儘管奈及利亞的石油產量超過非洲其他任何地方，但卻缺乏可靠的電力供應，因為政府連900萬美元的發電燃料都買不起。
所以奈及利亞雖然是非洲第一大經濟體，但實際的經濟水平並不高。有資料顯示，奈及利亞在2021年的人均GDP只有大約2000美元，屬於低收入國家行列。而且奈及利亞還是一個有著嚴重貧富差距的國家，全國有超過一半的人口，都生活在聯合國貧困線以下，連基本的生活都難以保障。
正所謂“窮則思變”，在這種時候，石油就成為了底層老百姓們改變命運的“致富密碼”。有點實力技術的，就去打油田的主意。他們會用簡易的裝置自己開採石油，甚至於煉油，然後把這些石油拿出去賣。雖說品質沒多少保障，但在非洲那樣的窮地方，只要是石油就行，哪還管什麼腳踏車。而那些身無長處的，渾身上下窮得只剩膽子，就只能瞄上油輪了，於是石油海盜便出現了。
值得一提的是，相比於索馬利亞海盜的綁架勒索要贖金，石油海盜們的操作模式要粗暴許多。他們在搶佔油輪之後，一般是不會找船東公司要錢的。而是會動用各種手段，在儘可能短的時間裡將油輪裡面的石油轉移，然後拿賣石油的錢。2016年，海盜在幾內亞灣每天竊取能40萬桶原油。
所以石油海盜們的搶劫週期一般都比較短，長則十天半月，短則一天不到。在油輪不被發現的情況下，什麼時候把油抽光，什麼時候就算完。而索馬利亞海盜因為是要贖金的，所以等待週期比較長，一般都是半年起步。
相比之下，石油海盜的模式顯然要比索馬利亞海盜更具生命力。畢竟索馬利亞海盜玩的是一錘子買賣，而石油海盜則是產業鏈條，背後有著龐大且複雜的利益牽扯。在這樣的情況下，對付索馬利亞海盜，大家可以齊心協力，對付石油海盜可能就沒法保障了。可能這裡面有不少人，都是石油海盜的買家。
當然索馬利亞海盜也好，石油海盜也罷，他們存在的根源無非還是那兩個字——貧窮。哪裡有貧窮，哪裡就會有海盜，非洲作為世界上最貧窮落後的地方，自然最容易誕生海盜。昨天在索馬利亞，今天是奈及利亞，明天可能又會在非洲別的什麼地方。想要消滅海盜，最好是先消滅非洲的貧窮。
