【汽車發展史】途樂

提到日系硬派越野

浮出腦海的是豐田的蘭德酷路澤、霸道

還有一款日系的硬派越野

不熟悉卻有卓越的越野實力

日產途樂

第一代途樂（PATROL 1951年—1960年）

二十世紀中期，源於美國的Willys 越野車

開創了越野車的先河同時影響著很多的汽車企業

經過Willys 越野車的研究和學習

日產推出了基於Willys 設計的越野車—4W60

日產4W60系列車型採用3。7L發動機

4速手動變速箱，機械控制的分時四驅系統

1959年，改款的4W66車型推出

排量提升到了4。0 L，最大功率達到了125馬力

正式命名為：PATROL

第二代途樂（PATROL 1960年—1980年）

1960年，全新的60系列車型取代了4w60系列

60系列的途樂重點提高了駕乘舒適性和操控性

高速行駛也更加穩定

提供了短軸、標軸和長軸三種車型

新車車身外觀完全脫離Willys的影子

車身改用了比較現代化的設計

一款新的P系列直列六缸4。0L發動機被裝配到途樂上面

60系列還衍生出了多個版本

皮卡車型被用於商業運輸

常規越野版也被改裝成了

消防車、警用車輛，甚至被軍隊使用

第三代途樂（PATROL 1980年—1987年）

1980年160系列的途樂誕生

這一代車型的外形、內飾、動力系統

底盤系統都是全新的

動力系統採用了3。2升SD33型

柴油發動機和五速手動變速箱

這一代車型也更加強調舒適性

懸掛系統變成了多片式鋼板彈簧

增加了膠套，強度和抗衝擊性提升明顯

此外，在北美市場推出的途樂車型

還增加了限滑差速鎖，以提高越野透過性

第四代途樂（PATROL 1987年—1997年）

第四代途樂Y60是國內消費者逐漸熟悉的車型

從途樂Y60開始，這款越野車在舒適性方面有了進步

首先，底盤下的螺旋彈簧替代了鋼板彈簧

後懸採用了5連桿設計，提高了後排的乘坐舒適性

前後制動系統改為了盤式剎車，LSD限滑差速器

手動後橋差速鎖這些越野配置

也出現在了途樂更多版本的車型上

第五代途樂（PATROL 1997年—2010年）

1997年Y61誕生這款車依然保持著硬派越野車的傳統

前後硬軸的設計使途樂成為

日本唯一使用前後硬軸的大型越野必車

傳統梯形大梁設計

前後硬軸配螺旋彈簧懸架表現更可靠更耐用

2004年推出五代途樂

增加了代號為TD48DE 的全新六缸4。8L汽油發動機

最大功率245馬力，最大扭矩400N·m

第六代途樂（PATROL 2010年至今）

2010年第六代途樂P61正式登場

第六代途樂原來方正的外觀被

取而代之改成了符合潮流的外觀

第六代途樂配備了非常多的電子系統

以版以保證擁有傑出的越野能力

液壓車身動態控制系統（HBMC）

隨時根據路面反饋，對車身姿態作出實時調整

坡道駐車輔助系統、胎壓監測系統

以及日產獨到到的B-LSD限滑裝置等都是標配

動力系統方面，新途樂搭載了5。6L的V8發動機

這款發動機加入缸內直噴（Direct objection ）

和VVEL（連續可變氣門升程）最大功率400馬力

最大扭矩500牛米

途樂的身影經常出現在艱苦的地區

地形惡劣的地區

也是豐田越野系列強大的對手

一款不常見卻效能非凡的車型

（圖片來源於網路）