八宗罪？山地車手眼中的公路車“老頑固”設計

在一些山地車手眼中，公路車的創新和技術使用總是“落後”于山地車，更有誇張的說法是山地車引領著公路車的創新。這種說法的源於自現代公路賽開始以來，器材上重要指標比如碟剎、後避震的使用都較山地車延後許多，其中原因眾說紛紜。

我們今天不作討論，只是來盤點一下究竟哪些公路車在設計中屬於在山地車手眼中早已司空見慣的產物，或者說公路車都借鑑了哪些山地車上早已普及存在的設計。

一、壓縮幾何車架設計

現代公路車從山地車哪裡借來最大的的設計可以說是壓縮車架的幾何。在90年代，當時大多數鋼架公路車還是水平的前三角，Giant的工程師挑戰了這樣的設計，將山地車傾斜上管的壓縮車架樣式帶到了公路車上，這樣的車架更硬、更輕、能容納更小的尺寸，這就是最早的TCR。

鑑於騎行姿態的相對穩定，現在大多數公路車的幾何都落在一個很小的角度和尺寸視窗內且並不十分激進，但現在山地車的幾何卻很多變，以適應更具有挑戰性的地形。美利達和Whyte兩個品牌目前在試圖將山地車短把立和寬彎把搭配的幾何設計配置移植在公路車上，來探索新的幾何設計。不過公路車的幾何較為死板也是不爭的事實。

二、碟剎

這是簡單而明顯的過程。多年以來，山地車剎車已經經歷了一些重大的發展，從最開始的V剎到現在的碟剎佔據絕對的主導位置，並且目前絕大部分都是液壓碟剎，其好處遠大於缺點。

公路車是一種更為傳統和保守的運動，碟剎的應用伴隨著安全性爭議遠比在山地車上使用時來得多，不過我們已經能看到在近兩年出現了很多新的碟剎公路車，使用者也逐漸接納並且它們已經成為新的潮流，除了升級碟剎需要將車架輪組乃至套件都需要更換之外，並沒有其他什麼問題。

也正是因為公路車一直以來沿用圈剎，走線方式也就使用線拉，為了避免手感的損失不得不考慮走線的問題，如今液壓碟剎和電變的出現則讓公路車車頭更加簡潔，不必考慮彎曲的線管影響走線。

三、桶軸

桶軸最初在引入碟剎時為山地車而開發的，如今已經移植到碟剎公路上。與纖細的9mm快拆杆相比，桶軸包括超大的空心軸，穿入一個封閉的開口中。可以額外的增加剛性和更牢固的鎖住車輪，並且不需要多餘的除錯。缺點是必須完全拆卸才能取下車輪，目前12mm桶軸已經成為碟剎款公路車的標準配置。但圈剎系列仍然全部是快拆的天下。

四、寬胎+胖圈

在公路車的早期，因為路面較差，輪胎和車圈都很酷看。但隨著路面的改善，輪胎變得更窄。不過現在正發生相反的情況，為了穩定性、舒適性和一些惡劣賽段路面的適應性，寬胎和胖圈又捲土重來。在山地車手看來，根據路面情況來靈活的選定外胎寬度和車圈是正常不過的事情，反而公路車手一直固守23C、25C長時間不靈活應用是難以理解的事情。

五、真空胎系統

每個人都討厭爆胎，尤其山地車在複雜的路況騎行時，爆胎更加常見。真空胎系統是一項重要的發明，極大的降低了爆胎的頻率，真正的改善了山地車的樂趣。

公路車上的真空胎系統和真空胎市場佔有率目前也在逐步提高，但是目前多數的外胎和車圈並不能相容，管胎和內胎的使用使得車手仍飽受爆胎困擾。

六、1X單盤系統

現如今，拋棄前撥的設計和單碟片牙盤已經成為主流，SRAM藉助最先應用碟片正負齒技術使得拋棄前撥變的可行。當這項技術運用至公路市場時，SRAM已經敏銳的發現了礫石車可能更需要單盤系統，在這個細分類目中，易用性和更寬廣的傳動比才是人們所需要的，並且排泥性也讓車手更能專注於騎行當中去。

大組公路上目前並不多見，自3T Strada開始到目前的SRAM AXS，或許驗證了在高水平競賽中單盤不可能取代2x擁有的綿密齒比，但我們確實希望看到在更廣闊的的民用市場中有更多的使用者來使用單盤系統使得技術百花齊放。

七、避震系統

避震前叉和後避震是山地車中已經成熟的技術，在公路車方面除了在巴黎-魯貝賽（Paris-Roubaix）上Cannodale、Bianchi、Pinarello等廠家的幾次嘗試之外，全避震車型並沒有真正引入公路領域且沒有產生多麼積極的影響。不過也正開始慢慢改變。

▲RST Stem Shock頭管避震改裝件

為了追求更高的舒適度，一些最新的耐力型車型開始設計避震結構，諸如Roubaix在頭管頂部的彈簧、Pinarello和Wilier在後三角位置設計的小型後膽。新的設計理念開始強調車手的舒適度，有更高的舒適度才能節省體力，騎得更快更久。

不過在礫石車領域和山地車已經有很多重疊功能，有一些車型搭載了Fox Girt和MRP Baxter短行程避震前叉，擁有40mm完全可調的避震行程，可以看成縮水版的山地前叉。或者有一些車使用Lauf Grit前叉，根據玻纖的形變來避震，總的來說在公路車型的一些激進設計較為謹慎。

八、鎖死後撥

幾年前禧瑪諾（Shimano）推出了一款具有離合鎖死機制的影子山地車後撥，旨在降低鏈條在崎嶇路面騎行時過分抖動掉鏈的風險。目前禧瑪諾（Shimano）透過其新的Ultegra RX後撥推向公路市場，以公路車和礫石車為目標，並首次在巴黎-魯貝（Paris-Roubaix）賽上亮相，這說明技術是在互相借鑑，期望能將更好的技術應用在公路上，讓車手享受更好的騎行樂趣。

總的來說，公路車礙於UCI的限制以及廠商對試錯成本的考慮，乃至使用者接受度等等因素的綜合影響，公路車在部分技術方面的使用相對謹慎。大家可以繼續探討公路車上可以用的新技術，以及希望公路車可改進的設計。歡迎留言評論！